经济师重庆地方线

渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
最新动态：19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2022年开工建设。
24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。 第一，渝怀高铁是重庆的一条重要出海通道和经济大动脉，是成渝经济圈、“珠三角”经济圈和“长三角”经济圈暨“一带一路”互联互通的桥梁和纽带。渝怀高铁从怀化经沪昆高铁可通长沙、南昌、杭州、上海等地；南经在建怀衡高铁（怀化至衡阳）至京广高铁可通广州、深圳、湛江等地，于衡阳经在建衡赣厦高铁（衡阳至赣州至厦门）可通厦门、福州等地，极大地缩短我市与沿海发达地区的距离，助推重庆内陆开放高地建设。
第二，渝怀高铁途经的渝东南和湘西地区，集武陵山区、国家重点扶贫地区、渝东南生态保护发展区、少数地区等特性于一身，是典型的“老、少、边、穷”地区。因此，渝怀高铁是全市乃至全国一条重要的扶贫开发经济干线。推动渝怀高铁黔江至秀山段高速铁路与重庆至黔江段同步设计、同步建设，不仅有利于推动渝东南地区的经济发展，巩固“脱贫摘帽”成果，而且更有利于提升渝东南区县的区位优势及对武陵山区的辐、影响作用，破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局，促进武陵山区协同发展、联动发展。
第三，渝怀高铁是我市“米”字型高速铁路“厦长渝兰新”通道重要组成部分，相对于黔张常铁路、长益常铁路组成的“厦长渝兰新”通道更具战略意义。因为重庆至黔江段设计时速为350公里/小时，但在建的黔张常铁路、长益常铁路设计时速均为200公里/小时，即重庆经黔张常铁路通长沙方向只能开通动车，不能开通高铁。 2022年1月26日，参加重庆市四届四次会议的酉阳代表团和秀山代表团，联合向大会递交了规划修建重庆主城经黔江、酉阳、秀山至湖南怀化连接沪昆高速铁路的建议（简称渝怀高铁），加快推进渝东南生态经济走廊建设，促进地区经济社会发展。
重庆是西部内陆开放高地、丝绸之路的起点和“两带”建设枢纽，加强和东南沿海地区的联系，是强化重庆内陆开放格局和利用东南部沿海地区经济优势加大出海贸易的关键之一。目前，重庆还没有经渝东南到东南沿海地区的高速铁路，规划建设渝怀高铁势在必行。
规划建设渝怀高铁，可以形成重庆（主城）—黔江—酉阳—秀山—怀化（湖南）—衡阳—赣州（江西）—厦门（福建）高速铁路线（较目前重庆至厦门的1908公里的动车线路缩短360多公里），构建起贯穿西北至东南沿海的高铁大动脉目前，除重庆主城——怀化段以外，其余路段已经开始实施或纳入规划；可以于怀化经沪昆高铁到上海、昆明，于衡阳经京广高铁通广州、深圳、湛江等地，将沪昆高铁、沪蓉高铁和黔（江）张（家界）常（德）铁路有效串联，有效串起成渝经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈。建议修建时速为350公里/小时的高速铁路，全程约626公里，其中黔江至怀化约320公里。
2022年4月11日，重庆市常务副翁杰明表示：重庆市委、市将积极顺应酉阳广大群众的呼声，争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路中长期规划，并将该项目作为重庆市“十三五”交通重点规划项目来抓。同时，市将在专项债券和专项基金配套措施安排上给予大力支持，支持和促成酉阳与中交一公局合作，全力推动酉阳至彭水高速公路建设项目年内上马实施。
重庆副陈和平批示，支持该项目加快推进。将进一步加大对酉阳交通路网建设的支持力度，全力争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”高速铁路网建设规划；支持酉阳至彭水高速公路建设，尽早促成酉阳与中交一公局的合作，及时启动前期工作，争取年内动工建设。

1、重庆三峡学院连续五年毕业生考研上线率达报考人数的45%左右（上线人数250—300人），录取率达35%左右（录取人数200人左右），其中升入“211工程”高校达45—55%，升入“985工程”高校达25—35%，上线率和考研质量居重庆市同类高校前列。

2、学校高度重视并积极鼓励应届本科毕业生报考研究生，学校及各二级学院常年为考研学生提供资料查询、考研培训辅导、考研高校推荐联络等服务工作,尽力为考研学生提供方便，形成了浓厚的考研氛围。

3、重庆三峡学院坐落于重庆市万州区，由重庆市人民举办，入选首批“卓越农林人才教育培养计划”、“百校工程”、“重庆市2022协同创新中心”，是一所位于三峡库区腹地的以文、工为主，其他学科专业协调发展的公办全日制普通本科院校。

4、重庆三峡学院创建于2022年，其前身为四川省万县初中师资训练班，先后更名为万县大学、万县专科学校、万县师范专科学校。2022年，万县师范专科学校与万县教育学院合并成立四川三峡学院，并升格为本科院校。2022年，学校更名为重庆三峡学院。2022年，重庆三峡经济学校并入。2022年，学校被批准为硕士学位授予单位。

2022年11月9日，重庆市表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作。
2022年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北与重庆两省一市（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究会。研究范围新建线路全长785公里，共设车站29座，桥隧比为87%，技术标准为无砟轨道客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1033亿元。
该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东站—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州（旅游线路）。河南境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。
2022年11月30日，在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取年前完成预可研报告修编，年底前联合向国家报送项目建议书。
2022年12月27日，一条振奋人心的就已传开：郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。
2022年3月6日，期间，全国代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需4个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现已经勘探完，有望很快开工。所有费用都由河南省出资建设，而郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作还没有开展，但很快也要建设。”
2022年6月12日，郑州高铁南站选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交会站，也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计划2022年开工建设。
2022年6月17日上午，中铁二院重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南漳县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、九集镇方庙村进行了考察，与该县县委书记、县长等领导就产业布局、土地控规等方面的情况进行了交换意见。
2022年7月17日，记者从河南省门获悉，郑万高铁郑州至重庆万州项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报国家，计划年底开工建设。未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。

据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家铁路总公司上报国家，郑州铁路局副总工程师也证实河南境内的线路走向为：郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东
郑万高铁是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速400公里。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈内。
2022年7月25至26日， 南阳晚报记者从南阳市获悉，受国家委托，中国国际工程咨询公司组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副和学民代表南阳参加了会议。 评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自郑州东站引出，经新郑、长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳，过邓州东后进入湖北省境内，再经襄阳、保康、兴山、巴东后进入重庆市境内，过巫山、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专。 郑万铁路全长785公里，桥隧比约为1%，共设车站28座，设计时速为350-400公里，投资估算总额3亿元。郑万铁路建成后，重庆到郑州最快只需4小时。评审专家认为，建设郑万铁路对于打造西南地区与华北、中原地区的快速客运通道，带动沿线地区经济发展具有重要意义。评审专家表示，将尽快争取项目建议书获国家批复，力争2022年完成项目可行性研究，明年进入项目实施阶段。

2022年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家批复。
据介绍，新建郑万铁路线从郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长785公里，投资估算3亿元。具体实施路线为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南—邓州东站。该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。
2022年10月7日，显示，为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2022年底前可研报告河南段获国家批复，年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分，该线路自河南新野县引出到湖北境内。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区通枢纽提供重要交通支撑。
2022年11月4日，重庆召开的郑万高铁线路及站点评审会议推荐线路线路为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南—邓州东—襄阳南—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州北。
可研报告通过专家评审。
2022年9月1日，记者从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家批复，有了这复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划2022年年底建成通车。 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复发改基础[2022]2043号
中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》铁总计统〔2022〕776号收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、经过邓州市引入湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。
（二）功能定位。本项目是国家高速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
（三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。设计技术时速标准350-400公里在可行性研究阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
本项目投资估算总额3亿元，其中工程投资3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作
（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。
（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。
（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
2022年9月10日 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复（发改基础[2022]1952号）
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2022〕321号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善国家客运铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350-400公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000米，困难地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2022）。
设计运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资42亿元，其中工程投资42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的50%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营。
郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委
2022年10月28日

参加考试的人员须在1个考试年度内通过全部科目的考试。
山西2022年经济师考试成绩查询：2022年1月14日开通 2022年经济师考试合格标准（分数线）仍为84分，内蒙古2022年经济师考试合格标准：80分
2022年经济师考试合格标准（分数线）仍为84分，重庆2022年经济师考试合格标准：81分
内蒙古2022年经济师考试合格标准：75分
2022年全国经济师考试合格标准（分数线）仍为84分，重庆2022年经济师考试合格标准：81分
内蒙古2022年经济师考试合格标准：75分 教材采用人力资源和社会保障部人事考试中心组织编写的《全国经济专业技术资格考试用书》（内含考试大纲），考生可在报名时到指定地点订购。

重庆市轨道交通总公司简介

　　重庆市轨道交通总公司于2022年经重庆市批准成立，是重庆市国有独资轨道交通客运企业，经市主管部门授权负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。公司下设办公室、政工部、计划合同部、财务部、人力资源部、安全保卫部、物资部、前期工作部、信息部、物业发展部、运营安全生产调度中心、运输部、车辆段、运营综合设备部、运营线路设施部、总师室（质环部）、建设项目各部等、生产、经营机构，以及重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、重庆市快捷轨道交通广告有限公司、重庆市捷运设备工程有限公司等多种经营的控股子公司。
　　公司现有资产56亿，职工1900人，拥有专门技术与技能人才近1000名，其中有150多名工程建设、交通运输的研究生，以及国内唯一经过JICA专家培训的轨道交通高中级专业技术人才；有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设经验的技术骨干和接受过国内外大型地铁公司培训的轨道交通运营队伍。
　　公司具有甲级工程资质，甲级设备监理资质，乙级工程咨询资质，三级房地产开发资质；具有承担城市轨道交通规划、建设和运营以及轨道交通技术咨询的能力。
　　为了改善重庆核心城区交通拥挤状况，提高城市居民生活质量，建立安全、快捷、舒适的城市现代化客运骨干交通，公司承担的西部大开发重点项目、国内首条跨座式单轨交通--重庆轨道交通二号线已开通运营，为缓解沿线地面交通的压力、提高市民的出行质量、促进城市经济发展做出了贡献。
　　公司计划用20-2022年的时间建设六线一环354公里的重庆轨道交通线网规划，已得到重庆市的批准并经国家立项，至2022年将完成轨道交通三号线（轻轨）和轨道交通一号、六号线（地铁）共82公里的轨道交通建设任务，实现日客运量百万人次。
　　公司坚持“以实干求生存，以创新促发展”的企业精神，秉承“以质量求生存，用服务铸品牌，靠速度赢市场”的宗旨，树立服务先导意识，通过理念创新、技术创新、创新、文化创新，发挥快速轨道交通在重庆城市客运交通的骨干作用，打造国内优秀的城市快速轨道交通企业。

　　========================

　　以上是他们公司的简介，个人觉得重庆轨道交通总公司发展前景很好！虽然现在只有轻轨2号线，但地铁1号线和轻轨3号线不久就会通车，以后的规划是九线一环！很令人期待！
　　待遇方面还是不错的，本科毕业要看你从事哪方面，重庆有专门的轨道交通技术学校，现在他们公司的很多员工都是那里出来的。中专毕业，有些都2022元左右。你本科的话，肯定不止！