南航副总经济师薪酬

南方航空很不错，虽然是民用航空公司，但是在里面上班也是非常的舒适。

中国南方航空股份有限公司是一家民用航空公司，成立于2022年3月25日，总部位于广州，与中国航空集团公司和中国东方航空集团公司合称“中国三大航空集团”。

公司成功在纽约及的证券交易所同步上市；2022年，在上海证券交易所上市。公司经营范围包括：国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务等。

南方航空公司倡导“对员工关心、对客户热心、对同事诚心、对公司忠心、对业务专心”的“南航人”文化，并在发展过程中逐步形成了与之一致的薪酬策略，即本着“合法、公平、高效、和谐”的原则，建立有一套以岗位价值为基础、以劳动力市场价格为指导、以绩效为核心、领先行业的薪酬分配制度。

个人觉得这家公司最好的一点就是效率比较规范，权利分明。

春节过后，一直以来都是企业招聘的高峰期，而企业可提供薪酬的高低无疑是决定能否“抢人”成功的关键因素。青岛市作为山东经济的“领头羊”，当地薪酬状况一直备受关注。为给当地企业及求职者提供招聘求职参考，山东本土招聘网站——齐鲁人才网于近期统计了青岛市节后最新薪酬情况，并做出全方位分析，供社会各界参考。

注：本文中的市场化平均薪酬，为齐鲁人才网正在发生招聘交易的岗位薪酬数据

6219元，2022年最新薪酬曝光

据齐鲁人才网2022年2月份最新数据显示，青岛市平均薪酬为6219元，较2022年4季度平均薪酬上涨了124元，创近半年来新高，涨幅为03%。就全省排名来看，青岛市本月薪酬排名较2022年4季度有所下滑，由之前全省第一滑落至第二。随着今年济南、莱芜两市的正式合并，“强省会”格局已逐渐形成，济南市步入发展的快车道，因此加大了对人才的需求，而人才需求的增加也势必拉高了当地薪酬，进而使济南市短期内实现反超。

“低薪人群”减少，高薪已成市场趋势

从薪酬分布情况来看，全市薪酬区间结构保持不变，薪酬在5-7K元之间的白领数量最多，占人数总量的42%，其次是薪酬在3-5K元的普通白领人群，占总量的8%。薪酬在11K+的人数占4%。相比上一季度，3-5K元薪酬的人数占比下降，5-7K及11k以上薪酬的人数占比上升，进而导致整体的平均薪酬水平的上升。

7256元，市南区领跑全市

从各区县薪酬排名来看，当前市南、城阳、崂山三区表现卓越，平均薪酬均突破6500大关，稳居前三名。其中市南区平均薪酬全市第一，高达7256元。各区县薪酬较去年4季度数据来看。其他区县均呈现稳中向好的增长态势，各区县平均涨幅在589元。市南区涨幅最大，其涨幅为2%，薪酬较2022年4季度上涨732元。市南区作为青岛的行政服务、金融商务、商业旅游服务中心，同时也是市级商业中心、文化中心，在青岛一直都有举足轻重的地位，因此当地薪酬也相对较高。

外资企业薪酬最高，民营企业潜力巨大

不同性质的企业平均薪酬均有所上升。外资企业的薪酬水平较上一季度有所上升，仍排名第一位，薪酬为7090元；其次是上市公司，平均薪酬为6703元；再次为民营企业，平均薪酬为6221元；中外合资企业的薪酬水平略有上升，为5779元，位列第四。事业单位和国有企业的薪酬水平排名没有变化，事业单位以5589元排名第五，国有企业以5452元排名最末。就涨幅来看，民营企业较2022年4季度涨幅较大。

目前境外世界500强企业中已经有134家企业在青岛投资设立了2个项目，爱立信、雀巢、汇丰等越来越多的500强落户青岛，涵盖石化化工、纺织服装、食品饮料等传统行业和现代制造业、电子技术、新能源、节能环保等新领域，这也是外资企业薪酬长期保持较高水平的重要因素。

规模效应凸显，大型企业薪酬最高

整体来看，企业的规模效应依然凸显，企业规模越大，薪资水平越高，在市场竞争中占有更多资源，优势显著，对人才的吸引力也很大，因此当前1000人以上规模企业薪酬最高，为6600元；而微小型企业发展前景不明朗，其中少于50人的企业薪酬位列最后，仅为5748元。

青岛高薪行业发布，传统行业现颓势

在不同行业的薪酬水平对比中，医疗/卫生以18750元的平均月薪继续位列第一，薪酬相对上一季度有所上升，涨幅为354元；新能源行业的薪酬水平及排名较上一季度（10538元）有所较大上升，以13687元的平均月薪排名第二位；网络游戏行业的平均薪酬和排名均也所上升，以13000元排名第三，虽然近期受到互联网行业裁员等影响，但是该行业薪酬水平仍然较高。总体来看，高薪行业多以新兴服务类行业为主，传统行业已现颓势，仅石油/石化/化工行业上榜。

月入2W+，高级技术岗位普遍高薪

从不同岗位的薪酬水平来看，青岛10大高薪岗位中，高级技术类岗位继续蝉联榜首，hadoop研发工程师以24652元的高薪继续领跑其他岗位；PHP工程师以22650元位列第二；房地产配套工程师和IT技术总监/经理位列三四，仅以上4个岗位薪酬超过20220元，其他岗位薪酬基本维持在18000元左右。通过以上数据可见，随着互联网+传统行业模式的快速发展，高级技术人才作为各行业抢夺的重磅角色，薪酬将长期处于相对较高的水平。

董事长，战略委员会主任委员：张建卫
男，2022年出生，中员。毕业于对外经济贸易大学，获中欧国际工商学院工商硕士学位。曾在中国对外贸易运输（集团）总公司财务部、海外企业部和租船部工作，曾任华运公司助理、中国租船公司副总经理、总经理；中国对外贸易运输（集团）总公司助理；中国对外贸易运输（集团）总公司执行董事兼副。现任中国外运长航集团有限公司董事、中国外运股份有限公司执行董事兼、中外运空运发展股份有限公司董事长。
副董事长: 欧阳谱
男，2022年出生，中员。北京钢铁学院分院冶金机械专业毕业。曾任中国国际展览运输公司总经理、中国对外贸易运输集团总公司海运二部副总经理、中国外运集团总公司驻意大利代表处首席代表，华运公司副、中国外运集团总公司海外企业部总经理、中国外运集团北京公司总经理；现任中国外运股份有限公司副、中外运空运发展股份有限公司副董事长。
董事：高伟
男，2022年出生，大学本科毕业于北京科技大学，2022年获得财经大学获得经济学硕士学位，2022年在对外经济贸易大学获得法律博士学位。2022年获得中华人律师资格，2022年成为特许秘书，是特许秘书公会，以及特许秘书及行政人员公会会员；自2022年开始任职中国外运（集团）总公司法律部。2022年出任中国外运（集团）总公司法律部副总经理。同年出任中国外运（集团）总公司股改办公室副主任。2022年起担任中国外运（集团）总公司企业部副总经理。同年担任中外运空运发展股份有限公司副总经理，2022年起担任中外运空运发展股份有限公司总经理。2022年11月起至今，任中国外运股份有限公司董事会秘书，2022年起兼任中国外运股份有限公司总法律顾问。
董事：宋奇
男，2022年出生，研究生学历。曾任上海中技投资顾问有限公司总经理；通用技术集团金融事业本部（暨通用技术集团投资有限公司 ）副部长、副总经理；现任通用技术集团金融事业本部（暨通用技术集团投资有限公司 ）部长、董事总经理。
董事，总经理：张淼
男，2022年出生，中员。大学本科毕业于四川大学中文专业，清华大学经管学院工商班进修。2022年至2022年在四川省军区服役；2022年至2022年曾在中国外运四川公司、中外运飞鹏航空货运有限公司、中国外运重庆公司、中外运西南空运有限公司工作，历任仓储科副科长、办公室副主任、主任、总经理助理、总经理；2022年至2022年任中外运空运发展股份有限公司西南分公司总经理兼党总支书记；2022年至2022年任中外运空运发展股份有限公司常务副总经理兼党委书记，期间曾兼任中外运空运发展股份有限公司华东分公司总经理。现任中外运空运发展股份有限公司总经理兼党委书记。
董事：任兴洲
女，2022年出生，中员。大学本科及研究生毕业于吉林大学经济系。2022年进入工作，现任市场经济研究所所长，研究员；现兼任：国家专家委员会特聘专家、国家专家委员会特聘专家、中国物流学会副会长、中国市场学会副会长、中国商业经济学会副会长、中国信用工作委员会副主任、中国价格学会常务理事、中国消费者协会理事等社会职务。中国A级物流企业评审委员会委员。
董事，薪酬与考核委员会主任委员：崔忠付
男，2022年出生，中员。本科毕业于中南财经大学工业经济系，中国人民大学工业企业专业硕士。曾任国家机械工业部学院助教、讲师、口岸办公室运输处主任科员、国家经贸委经济运行局交通处正处级副处长、国家经济运行局调研员等职。现任中国物流与采购联合会副会长兼、中国物流事业服务中心副主任、中国物流学会副会长兼、南开大学兼职教授等职。
董事， 审计委员会主任委员：宁亚平
女，2022年出生。北京大学光华学院会计系副教授。2022年本科毕业于广东外语外贸大学，年研究生毕业于北京外国语大学，2022年博士毕业于澳大利亚昆士兰大学商学院。年12月至2022年1月任中南工业大学外国语学院讲师；2022年2月至2022年8月任中南大学工商学院讲师；2022年9至2022年1月任中南大学工商学院副教授；2022年起至今任北京大学光华学院会计系副教授。

前景不错。当机务累点，挣钱还可以。

我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来2022年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来2022年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。
目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。民航专业学校的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。

现主要急需民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务专业人才。据了解，目前国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般都在2万元以上；有经验的空乘月收入也在6000元左右；一般机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元外加汽
另据中国民航王昌顺副局长所言,目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过!亿美元此外,根据波音公司
预测,未来!年中国航空运输业还将需要大约$@#<架民 用气飞机,一般送修一台大,中型发动机的支出少则五
六十万美元,多则一二百万美元,所以仅是这些发动机维 修费用就已经相当可观了总之,伴随中国经济的发展及
航空运输业的强劲增长势头,中国航空维修业的市场容量愈加诱人

目前，我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转变过程中，急需大量民航相关专业人才。中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》，将民航相关专业列为未来十年人才缺口较大的专业之一，由此可见，民航相关专业的就业前景非常广阔。

　　民航相关专业就业率迅速攀升伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大，从而带动了民航相关专业就业率年年攀升。根据麦可思发布的《年度大学生就业能力排行榜》，民航相关专业连续三年进入就业率最高的5大专业榜单。2022年，根据全国各高校就业率数据，民航相关专业平均就业率达到%，其中北京国际经贸学院下属的民航学院以2%的平均就业率高居榜首，该学院的民航、民航运输等热门专业更是连续三年实现100%毕业即就业的成绩，毕业生薪资报酬约5万-15万，深得用人单位好评。

　　民航业人才缺口持续扩大，就业前景广阔
近年来，我国民航业发展迅速，2022年至2022年间，内地机场投资达1400亿元，超过了2022年到2022年2022年的投资总额。机场建成投产，相应的空乘、安检、运输、机修等方面的人力需求也相应地迅猛增加，达到原定的8倍。到2022年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2022年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来2022年我国至少需要民航类人才24万人以上。

据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经验的空乘月收入在8000元左右；机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右；即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。

从上世纪2022年代起，成为“空姐”“空保”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。