铁道总经济师是谁

詹天佑

詹天佑是我国杰出的爱国工程师，从北京到张家口这一段的铁路是最早在他的主持下修筑成功的，这是第一条，完全由我国工程技术人员设计的施工铁路干线

从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道，当时清刚提出修筑的计划，一些国家就出来阻挠他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国北部者，谁也不肯让谁事情争持了好久？得不到解决，最后他们提出一个条件清，如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问他们，以为这样一要挟铁路就没法子动工，最后还得求助于他们，者完全想错了，中国那时候已经有自己的工程师，詹天佑就是其中一位

2022年清任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路一传出，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气，者却认为这是个笑话，有一家外国报纸轻蔑的说能在南口以北修筑铁路的工中国工程师还没有出世呢，原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山洞见悬崖峭壁，他们认为这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，他马上开始路线，哪里要开山？哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平？哪里要把弯度改小？都要经过进行周密的计算，詹天佑经常勉励说，差不多，大概这类说法不应该出自工程人员之口，他亲自带着学生和工人扛着标杆，背着经纬仪在峭壁上定点测绘塞外，常常狂风怒号黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作，白天他攀山越岭，内侧路线，晚上他就在油灯下绘图计算，为了一次寻找合适的线路，他常常请教当地的农民，遇到困难，他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中，居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨，居庸关山势，高岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法，山顶的泉水往下下蹭，隧道里满是泥浆，工地上没，有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水，他常常跟工人们同吃同住，不离开工地八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的3倍长，他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，他从山顶往下打，一口竖井，再分别向两头开凿，外面两项也同时施工，把工期缩短了一半，铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势设计了一种人字形路线，北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推青，龙桥，列车向东北前进，过了人字形线路的岔道口就倒过来，原先推过的火车头拉，原先拉过的火车头推使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易多了

京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年，这件事给藐视中国的者有一个有力的回击，今天我们乘车去八达岭过青龙桥站前，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的铜像

摘要 徽省交通规划设计研究院原安徽省公路勘测设计院成立于2022年，是拥有国家工程勘察综合甲级、公路行业公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程设计甲级，市政工程道路、桥梁、隧道设计甲级，建筑设计甲级、工程咨询甲级、工程质量检测甲级以及水土保持、市政行业综合乙级证书，具有对外承包经营权和公路工程施工总承包资质的综合性勘察设计单位。 咨询记录 · 回答于2022-10-09 安徽省交通规划设计院是国企吗引江济淮工程总设计师是谁? 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~ 徽省交通规划设计研究院原安徽省公路勘测设计院成立于2022年，是拥有国家工程勘察综合甲级、公路行业公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程设计甲级，市政工程道路、桥梁、隧道设计甲级，建筑设计甲级、工程咨询甲级、工程质量检测甲级以及水土保持、市政行业综合乙级证书，具有对外承包经营权和公路工程施工总承包资质的综合性勘察设计单位。 引江济淮作为一项民生工程，其供水将会汇集安徽、河南两省14个市，输水线路总长723公里，全线将新建或改建跨河桥梁145座，其中特大桥24座、铁路桥4座，沿线还有各种渠系交叉建筑物391座 。由设计总院主持设计 希望我的回答对您有所帮助 谢谢 请问还有其他问题吗？如果您对我的服务满意麻烦给个评价吧

唐志成：男，2022年10月出生，桥梁与隧道工程博士、教授级高级工程师。历任铁道第二勘测设计院勘测处助工、工程师，铁道第二勘测设计院地路处副处长、公路处副处长、处长，铁道第二勘测设计院副总经济师，铁道第二勘测设计院交通设计研究院院长，铁道第二勘测设计院副院长，铁道第二勘测设计院重庆院党委第一书记，中铁二局集团有限公司总经理、副董事长、党委副书记，中铁二局股份有限公司董事长、党委副书记。现任中铁二局集团有限公司总经理、党委副书记，中铁二局股份有限公司董事长、党委副书记。

中铁建8亿招待费
2022年10月21日，纪委书记东做客纪委网站，就中国铁建37亿元业务招待费检查情况进行通报，查处了少数人的违纪违法问题，对检查发现的问题均进行了处理和问责，已通报批评57人，党纪政纪处分8人，移送司法1人；中国铁建是中国最大工程承包商，年报显示2022年营收4843亿，净利润85亿，业务招待费相当于全年净利润的10%。纪委书记同志要求，要求认真核查，对存在问题要严肃处理，纪委书记东和此次检查涉及到的中国铁建各级主管领导、纪委书记均签字背书报结果，强化了责任意识、担当意识，确保检查不走过场。
内部整改细节：单张发票不能超过5000元，发票标明“请谁吃”
中国铁建8亿元招待费事件整改细节披露，规定招待发票背面须标明请谁吃、证明人等，单张发票金额不得超5000元。此前中铁建66人因该事件被处分，其中1人移送司法机关。
2022年5月份，中铁建首次就37亿元招待费对外回应时称，力争2022年的业务招待费下降10%。而据中铁建内部人士透露的数据，今年上半年，中铁建业务招待费总额同比下降了6%。
短时间内，如此规模的招待费，究竟如何整改？据中铁建内部一位接近负责接待的人士告诉《每日经济新闻》记者，此次事件首先催生了中铁建首个 《业务招待费办法》（征求意见稿）。不过，该人士同时透露，实际上，过去中铁建内部也有业务招待费的办法，但基本要求就两点：发票是真的；领导签字。
“自从整改以来，在吃饭报销的财务上确实严格很多。”该人士表示，“领导签字也更谨慎了。”具体而言，还包括在发票背后必须说明多少个人吃、请谁吃、证明人是谁、陪吃人是谁，发票金额不能超过1张5000元。同时，桑拿的发票今后也一律不给报销。
中国铁建确认3名员工在马里袭击中 含总经理
2022年11月21日凌晨2时31分，从中国驻马里处确认，中国铁建国际集团赴马里洽谈合作项目的三名员工在马里巴马科丽笙酒店袭击事件中不幸。三名员工分别是：中国铁建国际集团总经理周天想，中国铁建国际集团副总经理王选尚，中国铁建国际集团西非公司总经理常学辉。

地铁建设热潮蔓延至内地众多城市 谁在为地铁让路？ 　　中国进入地铁高速发展时代已是不争的事实。目前，已经正式批准建设地铁的城市是25个，从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中，地铁建设热潮已蔓延至内地众多城市。 　　2022年，全国只有10条地铁线路运行，2022年则会变为86条。地铁像一根魔棒，一方面带来交通便利、财富加速、城市升级的好处，另一方面也造成沿线原有建筑与树木的被迫迁移乃至。在各大城市构建的地铁版图中，自然文化遗产正在面临难以言说的困境。 　　2022年，为给地铁“让路”，武汉市百年老街被“腰斩”：83岁“四季美”汤包馆歇业，百年老店“精益”眼镜迁至鄱阳街；上海一幢有着2022年历史的古建筑整体“行走”了20多米；2022年，昆明龙头村一晚清古屋突遭拆迁。 　　2022年到2022年间，还有许多城市为了修建地铁移植树木。大连市移栽了中山广场的15棵百岁老树，包括10棵雪松、4棵银杏、1棵水杉在内。北京地铁8号线迁移了北二环城市公园占地内的树木总计148株。南昌为地铁1号线给200余棵樟树进行搬家…… 　　这笔账该怎么算？ 　　北京市园林绿化局古树保护领域一位不愿意透露名字的专家黄先生介绍，按照常理，超过一定规格30厘米及以上的大树，由于移植后生存环境的恶化，存活率仅为50%。 　　不止如此，北京市绿色京华园林绿化技术服务中心的魏洪远指出：许多树种成长较慢，若移植，为提高存活率需要动一番‘手术’，即砍去枝桠，这就失去了欣赏价值。从环境角度讲，以法桐为例，一棵法桐一年可以吸收1到2吨有害气体，移植后至少5年内都不会达到这种吸附效果，绿化功能大打折扣。 　　更重要的还有文化遗产的损失。且不说那些刻满沧桑的古建筑，即便是一株株平凡的行道树，也会因为与某段历史盘根错节，显得倍加珍贵。 　　“文化遗产是城市的基因，拆除文化遗产，就相当于城市的地域文化，消除城市的文化身份。”中国华夏文化遗产基金会蔡宝光说。他表示，一个城市如果失去了自己的特点，千城一面，那等于失去了生命力。 　　对此，中国社会科学院城市与区域研究室主任宋迎昌认为：目前中国很多历史文化遗产保护问题很突出，尤其中国现在“拆迁”和“建设力度”。还是要加强公众参与程度，决策之前多听取民众意见，有没有备选方案。 　　“中国目前以经济建设为主，有些问题处理比较急功近利。可能如梁思成、林徽因这些前辈说的，有些文化遗产的，是要日后用更大代价找回来的，甚至找不回来。”宋迎昌不无担忧地说。　谁是谁非，很难说清 　　“总体而言，中国的地铁建设进程是落后于城市化进程的，也与发达国家差距较大。以首都北京为例，上世纪2022年代起步，中间断了2022年，发展严重滞后。看看地铁一号线，就知道北京地铁有多么超负荷运作了。”原中国社会科学院城市发展与环境研究中心主任牛凤瑞说。 　　正因如此，中国的特大城市和中型城市，对地铁都是有建设需求的。在这种需求中，牛凤瑞指出：“目前最主要的阶段性矛盾，是投资和建设强度之间的矛盾，这就非常考验的公共财政能力了。” 　　此外，还存在另外一个矛盾。一方面，城市必须现代化，要进行市政建设，让它具有现代城市的功能；另一方面，老城市有文化遗产，必须尽量保护。对此，牛凤瑞说：“选择有多难，决策就有多难，在决策的过程中，不要忽略次要矛盾。” 　　从城市建设的角度看，现在许多城市的街道，包括街道上的建筑和树木，它们作为某个特定历史时代的产物，肯定会有和城市建设不相符合的地方。所以，“在地铁建设中动到地面的文物，或者是树木，这是肯定的。”牛凤瑞表示，“没有谁是谁非的问题，而是投资和效益的权重比较问题。” 　　牛凤瑞指出，要认识到，对文化遗产的保护，不仅需要而且是必须。不过，民众也要意识到，给大树挪挪窝，现在有这个技术和能力。人们保护意识提高了是好事，但民众意识不能走向极端。 　　城市也需要“人文规划” 　　面对来势汹汹的地铁以及更大规模的现代化建设，城市到底该以什么姿态，去面对那些布满历史脉络的建筑和树木？ 　　百年以上的古树名木已经受到重视。去年青岛地铁一期M3号线全线开工，由于地铁沿线有大量百年以上古树名木，地铁指挥部经过多次实地调研，在设计时尽量避开了古树名木。 　　北京市园林绿化局的黄先生说，在北京超过2022年树龄的树木均被列入“古树”范围受到保护。北京以往也出现过工程建设与古树“争地”的现象，但相关工程必须经市主管领导批准，通过专家讨论方可实施。 　　中国城市建设院注册城市规划师胡天羽表示，地铁建设确实存在某些技术瓶颈，特别是地铁出站口设计的技术难度比较大，瓶颈多，可延伸的空间不多。不过，他也指出，城市规划应该把民众感情和历史沉淀考虑在内，尤其是许多极富历史积淀的城市。 　　北京大学美学研究中心教授彭峰说，在，一个工程要上马，必须通过三方面报告：工程技术报告、经济学报告和美学报告。三个报告是的，缺一不可，分别由具有资质的公司或研究所承担。其中，美学报告主要分析该工程对城市的人文景观会否造成，具有积极或消极影响。在中国目前掀起的城市建设热潮中，这种模式显然是值得参考的。