大石桥造价师58

伦敦穹顶 用钢量：4000吨穹顶的造型很奇特--它由12根穿出屋面、高达100米的钢桅杆支撑，屋顶采用膜材料覆盖成圆球形，而膜面则支撑在72根辐状的钢索上，远远望去像一个白色的大帐篷。
巴黎埃菲尔铁塔 用钢量：7000吨高320米的埃菲尔铁塔是较早应用钢结构的建筑物，它除了四脚是用钢筋水泥筑成外，其他地方都用钢铁构成。除了7000吨钢铁外，它还被装上了2万个金属部件，以及250万只铆钉。

吉隆坡国家石油双塔大厦 用钢量：7500吨高452米的吉隆坡国家石油双塔大厦号称目前世界上最高的纯钢结构建筑外层材料为不锈钢和玻璃。双塔大厦在41层和42层之间还有一座用轻型钢建造的“空中天桥”连接两塔，“桥”长58米、高9米，总重750吨。

首尔世界杯体育场 用钢量：8万吨体育场的屋顶由16根桅杆由钢铁制成，支座可转动支撑的放状钢管桁架组成，在屋顶外部和前部还设计有两组环状支架，以保证屋顶结构的整体性。此外，支撑屋顶的还有斜拉索。

悉尼奥林匹克体育场 用钢量：2万吨这座最多可容纳5万名观众的2022年悉尼奥运会主体育场，是奥运史上最大的体育场。它由两个长220米、宽70米的弧形钢结构支撑。其跨度可并排停放4架波音747客机。

纽约帝国大厦 用钢量：6万吨帝国大厦高381米加上后来修建的电视塔共高448米），共使用了1000万块砖石。正是因为大量钢材的使用，这座高102层的摩天大厦仅用了1年多的时间就建成了。

明石海峡大桥 用钢量：30万吨这座目前世界上主跨最长的悬桥全长3911米，主跨长1991米，将的本州、九州、北海道和四国岛连在了一起。该桥可承受里氏5级的强烈和80米/秒的暴风

1、桥的诗歌：
　　《诗经大雅大明》
　　造舟为梁，不显其光。
　　天下风光数会稽，灵汜桥前百里镜，安得故人生羽翼，飞来相伴醉如泥
　　若耶北与镜湖通，缥缈飞桥跨半空。陵谷双迁谁复识？我来徙倚暮烟中。
　　山步溪桥又早秋，飘然无处不堪游，僧廊偶为题诗入，鱼市常因施药留。
　　素璧初升禹庙东，天风为我送孤篷。山横玉海苍茫外，人在水壶缥缈中。茅舍灯青闻吠犬，苹汀烟淡见惊鸿。白头尚耐清寒在，安得终年伸钓翁。
　　解缆初离小市门，放篙冲破一溪云。露萤合散自成阵，水鸟飞鸣如觅群。枫落河疏秋渐老，河倾斗转夜将分。书生老负功名志，醉里长歌强一欣。
　　虹桥三里小红楼，楼下人家早舣舟。钏影隔窗灯未灭，晓星帘幕各梳头。
　　桥的史话：
　　公元2022年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。
　　建于2022年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,2022年中国工农红军长中经 渡此桥，由此更加闻名。
　　灌县的安澜竹索桥建于2022年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。
　　在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一2022年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
　　2022年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。
　　我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元2022年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。
　　广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元2022年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 2022年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。
　　2022年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。
　　目前世界上跨度最大的石拱桥是2022年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。
　　世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 2022年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m
　　西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。
　　青马大桥横跨青马湾海峡，与新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。
　　明石海峡桥，横跨内海，使神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，跨度1990m将于 2022年竣工。它可以承受里氏8．5级，是世界第一的悬 索桥。
　　华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个杆，每个杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为1．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于2022年11月22日正式开工，2022年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。
　　桥的谚语：
　　桥头上跑马------走投无路
　　桥是桥，路是路------一清二楚
　　桥孔里扁担-------担当不起

赵州赵州赵州赵州桥简介桥简介桥简介桥简介 摘摘摘摘要要要要：：：： 历经的赵州桥在世界桥梁史上具有极高的地位，它由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。本文主要从赵州桥的建造背景，使用功能，受力特性，建造技术及社会影响等几方面进行介绍，并指出了石拱桥的一些缺点及改进办法。 关键字关键字关键字关键字：：：： 赵州桥 敞肩式 力学性能 历史地位 一一一一、、、、赵州桥的背景赵州桥的背景赵州桥的背景赵州桥的背景 赵州桥，又名安济桥，位于河北省赵县波河上，建于隋代大业年间公元2022年至公元2022年，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥，被誉为“华北四宝之一”。 赵州桥全长．4m ，净跨37 02m ，弧矢7．05 m 。弧半径27．7 m ，大弧拱的二肩上各有两个小拱一伏拱．两小拱的半径分别为2．3 m 和1．2m ， 跨度分别为3．81m 和2．85m。桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。 敞肩式的结构赵州桥建成距今已1400多年，经历了10次水，8次战乱和多次，特别是2022年邢台发生7．6级时，这里也有4级以上，而赵州桥却完全没有被。著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次，屹立不倒。 赵州桥自重2800吨，但是是赵州桥的桥基是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层高1．55米的桥台砌成，桥基很牢，结构简单。在2022年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永远留在人们脑海里，这是人类造桥史上的一大奇迹。
二二二二、、、、赵州桥的简要介绍赵州桥的简要介绍赵州桥的简要介绍赵州桥的简要介绍 （（（（一一一一））））使用功能使用功能使用功能使用功能的介绍的介绍的介绍的介绍 隋代大业年间，赵州号称“四通之域”，当时的赵州是华北的交通咽喉，横跨赵州的渡河便成了百舸争流的交通大动脉。于是跨河大桥赵州桥，造桥李春率领能工巧匠，开始创造这个人类土木工程史上的壮举。 1111、、、、坡度平缓的坡度平缓的坡度平缓的坡度平缓的运输功能运输功能运输功能运输功能 赵州地处平原，赵州桥两岸地形平坦，李春设计时选择了坡度极其平缓的圆弧拱形式，桥面坡度约为1:12。这一坡度的设计用现代的观点来看，有非常好的运输功能。我国现行《民用建筑设计通则》规定：“室内坡道不宜大于1:12，室外坡道不宜大于1:10，轮椅人使用的坡道不宜大于1:8。”由此看来，赵州桥的坡度设计是非常合理的。 因此赵州桥单孔净跨度达4 米桥高，却只有7 米多 ，所以桥面和当平稳，无论中间走马推车两旁挑担行路、都不吃力便于两岸的经商往来，大大地提高的运营效率。桥身长五十多米、宽九米多, 中间走车马, 两旁走人这样既便于行人来往，也便于车辆通行；并且赵州桥的拱顶高，又便于桥下行船，不会阻碍水路的运输。 2、、、、敞肩圆弧拱敞肩圆弧拱敞肩圆弧拱敞肩圆弧拱的的的的泄洪泄洪泄洪泄洪功能功能功能功能 赵州桥的敞肩圆弧拱提高了大桥的安全性。河中间没有桥墩, 桥脚跨落在两岸这样的设计不仅有利于泄洪，保持水流的畅通, 也避免广河水对桥基的直接冲击、能延长石桥寿命。而且赵州桥具有“撞”空而不实的特点也加强了这一功能。券的两肩叫撞，一般石桥的撞多用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌两个弧形的小券。这样桥体增加了4个小券，大约节省了石料，使桥的重量减轻了大约500吨。古代佼河每逢汛期, 水势较大, 对桥的泄洪能力是个考验,4个小劵可以分担部分洪流。据计算4个小拱可增加过水面积16%左右, 大大降低洪水对大桥的影响, 起到了泄洪的作用提高大桥的安全性。 3333、、、、弧线外形的弧线外形的弧线外形的弧线外形的审美审美审美审美功能功能功能功能 赵州桥的外形为一条平滑的曲线，平缓浑厚的曲线与自然融为了一体。2个小拱均衡对称, 大拱与小拱构成一幅完整的图画, 显得更加轻巧秀丽。在交河之上，一条优美的弧线沟通两岸，两岸花堤绿树，行人车辆，络绎不绝，好一派燕赵雄风！这样一幅美景，这就是赵州桥功能与形式的完美结合。纵观国内外著名的建筑，都是建筑与自然的完美融合，因此这是赵州桥取得成功的最重要的因素之一。 （（（（二二二二））））受力特性受力特性受力特性受力特性的介绍的介绍的介绍的介绍 1111、、、、自然基础自然基础自然基础自然基础稳稳稳稳固牢靠固牢靠固牢靠固牢靠 赵州桥所在的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。李春利用河底的粗沙层作基础 不打一根桩,仅用五层石料作桥台由于接触面大单位面积承受的压力很小。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，完全能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。用这样天然地基来承担这个名桥的全部重量，足以说明桥址选择比较合理。 2222、、、、赵州桥的桥具特色赵州桥的桥具特色赵州桥的桥具特色赵州桥的桥具特色。。。。 桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有低拱脚、浅桥基、短桥台的特点。赵州桥的拱脚在河床下仅半米左右；桥基底面在拱脚下1．7米左右；并且由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台，这样的桥台既简单又使用。 为了保障桥台的可靠性，建造者在桥台上采取了相应的固基措施。桥台边打入的许多木桩，加强了桥台的基础，可以减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。延伸桥台后座，可以以抵消水平推力的作用减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移）。沿河一侧设置的一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，保护桥台和桥基，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。 赵州桥桥台简单实用的设计及其一系列的加固措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度 3、、、、伏拱伏拱伏拱伏拱卓越的卓越的卓越的卓越的力学性能力学性能力学性能力学性能 两对伏拱的存在对于赵州桥拱桥拱券应力分布起了十分重要的作用。据研究分析指出有伏拱情况下全桥不出现拉应力，且全桥的应力分布比较均匀。而在无伏拱情况下，桥拱轴线上两端约四分之一附近出现了微弱的拉应力，且全桥的应力分布起伏较太，这过对拱桥的强度是不利的。从而可以看出，伏拱的存在对于拱桥拱券应力分布起了十分重要的作用。 伏拱的存在，一方面使赵州桥的圆弧形的拱轴线充分接近既经济又合理的恒载压力；另一方面．也正是由于伏拱的存在，既减轻了桥身自重，又消除了拱轴线截面上的拉应力，使赵州桥更加稳固耐用。既美观又实用的赵州桥深刻表现了拱桥结构的卓越力学性能。 （（（（三三三三））））建造技术建造技术建造技术建造技术的介绍的介绍的介绍的介绍 1、、、、赵州桥的砌置方法赵州桥的砌置方法赵州桥的砌置方法赵州桥的砌置方法 赵州桥是由28道各自的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为 O3米。建造者就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。这样的结构是采用了纵向（顺桥方向）砌置法砌置而成。这种方法具体做法是由于每券各自，所以便于单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道拱券，砌完一道供券，移动承担重量的拱架，再砌另一道相邻拱。 这种砌法有很多优点，它既可以节省制作拱架所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。 2222、、、、保持大桥稳定性保持大桥稳定性保持大桥稳定性保持大桥稳定性的的的的措施措施措施措施。。。。 加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，赵州桥的建设中采取了一系列技术措施。 l）在每一拱券和少量的桥的宽度上采用了下宽上窄、略有“收分”的方法。“收分”法使得每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；而且桥的宽度从桥的两端到桥顶逐渐收缩，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。 3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。 4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。 这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。 （（（（四四四四））））社会影响社会影响社会影响社会影响的介绍的介绍的介绍的介绍 赵州桥精巧的技术、科学的结构、优美的造型，在一千多年的历史中，桥的使用功能得到漫长的河流尽致的发挥，人们子子孙孙从桥上获得切身的利益。在为人们带来平安吉祥的同时，又成为精神寄托的所在。桥历经千余年天人祸而不毁坏，仍能满足人们的功能需要，似是一件不可思念的事情，除非有神灵护佑，成为了人们的精神寄托。许多的神话传说由此产生如李春建桥演变成了神仙鲁班建桥等等。 赵州桥通过文化兼容来彰显协同于普遍社会心理的建筑主题：禾叶、斗子、竹节、八瓣莲花、蟠龙，元宝，或来源于艺术，或萃取于民间理想，或依托于神话传说，尽管艺术符号来源各殊，然却表现了一个共同的艺术主题和社会理想：平安吉祥。尤其是桥巅栏板上的饕餮浮雕，形貌狰狞，望之令人毛骨悚然，用以警示行人：此凶险之处，桥高水深，车马频繁，不可停留。由此从心理学的角度进一步强化了桥梁“通济利涉”的功能和“平安吉祥” 的艺术主题。 赵州桥的核心价值仍然是历经2022年而不衰的“技术满足功能”的高效能状态。技术高超功能的满足，在时间的锤炼中如果愈见光大，在世世代代的读解中，人们逐渐对其产生日益强烈的认同感与归宿感。这种心理上的认同与归宿，使赵州桥存在于物质世界的同时，又长久地存在于人们的心灵之中永葆鲜活的面貌。 四、赵州桥的的历史地位及拱桥的主要缺点 一赵州桥的历史地位 赵州桥在世界桥梁史上具有极高的地位。中外的著名学者给予这个土木工程史上的成就与极高的评价。梁思成“河北赵县安济桥„„可称为中国工程界一绝”。 桥梁专家福格·迈耶H Fugl-Meyer“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑„„独特的中国拱桥是一种薄石壳体„„中国拱桥建筑最省材料是理想的工程作品满足了技术和工程双方面的要求”。2022年3月4日中国公布为全国第一批重点文物保护单位 2022年土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”并赠牌纪念2022年被定为省级爱国主义教育基地。 拱桥的主要缺点是 二石拱桥主要问题 赵州桥历经风烛残年迄今还在为人类服务。我国是修建石拱桥最早也是最悠久的国家石拱桥具有造价便宜技术难度小施工方便等特点在地质好的条件好石料丰富的地方适宜建造。近年来石拱桥出现拱圈变形开裂墩台沉陷并开裂甚至垮塌事故时有发生石拱桥有自身的缺陷。 1 自重较大相应的水平推力也较大增加了下部结构的工程量当采用无铰拱时对地基条件要求较高 2 拱桥一般都采用在支架上施工的方法修建随着跨径和桥高的增大支架或其他辅助设备的费用大大增加从而增加了拱桥的施工难度提高了拱桥的总造价 3 由于拱桥水平推力较大在连续多孔的大、中桥梁中为防止一孔而影响全桥的安全需要采用较复杂的技术措施例如设置单向推力墩也会增加造价 4 与梁式桥相比上承式拱桥的建筑高度较高当用于城市立交及平原地区的桥梁时因桥面标高提高而使两岸接线工程量增大既增加 造价又对行车不利。 参考文献 [1]刘云驻王大铂 伏拱对赵州桥力学行为的影响[J] 力学与实践202223420-24 [2]刘丽, 王正明 。赵州桥价值的现代研究[J] 古建园林技术 ,2022118-21 [3]董斐 浅析赵州桥在古代桥梁建筑史上的贡献[J] 历史学习,20222 [4] 汪法频 惊世一“跨”[J] 建筑,20226: 1-1 [5]吴静波赵州桥建造年代再探讨[J] 文物春秋,20221: 50-52

摘要 …”刚走近高速1标段的飞旗寨隧道施工工地，记者就听到了一声巨大的闷响。现场施工负责人介绍，这是飞旗寨隧道内正在开展爆破施工作业。7月20日，记者一行深入高速1标建设工程现场，实地了解高速建设进展情况。 飞旗寨隧道是高速1标段重点工程之一，1标段总长8公里，总造价57亿元。除隧道外，还有桥梁和路基建设。在1标段互通区分离立交桥处，记者看到横跨六潜高速的立交桥已初具雏形，在与六潜高速主干道分支“汇合”后，就会形成一纵一横的互通区。“1标段是高速的起始点，主要负责平宽、环绕既有的六潜高速，我们称之为拓能。”1标段项目经理孙海峰介绍说，“1标段目前已完成工程总量的50%，主体工程预计年底能完成。明年，我们将开始启动附属设施的建设。在岳西县委、县关心和地方干群的支持下，我们施工进展很快，进展速度在所有标段中处于领先位置。” 高速安徽段起自岳西县莲云乡，与六潜高速相接，终至岳西县白帽镇，顺接湖北省已建成通车的武汉至英山高速公路，是安徽省高速公路网“纵四”（G35）的重要连接线，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的快速通道。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽5米，分离式路基宽25米。路线总长235千米，概算造价58亿元，概算工期4年。“目前，沿318国道从岳西县城到与湖北交界的大枫树岭，车程是79公里，需要2个多小时。高速通车后，半个小时就能到省界，到武汉也只要2个多小时。”同行的高速项目办副主任刘拓向记者介绍。 刘拓告诉记者，因为全线均位于岳西县皖西南大别山区，加上沿线地形十分复杂，平均每公里造价近2亿元，高速工程概算和工程投资位居全省之首。“高速工程的路基填、挖土石方为1091万立方，建设桥梁23座、隧道10座。这条高速路以长大隧道、高墩桥、高边坡居多，桥隧占路线总里程的2%。目前，高速在全省创造了几个最：最高造价，最大桥隧比，最长隧道，我们的明堂山隧道长达53千米，是目前安徽省内最长的隧道。” 据介绍，目前施工的路基工程共划分10个施工合同段，合同造价6亿元。截止7月19日，高速建设工程累计完成产值70439万元，路基工程已完成总量的33%。其中完成填土石方346万方， 咨询记录 · 回答于2022-12-03 2022年在建高速一标段在哪里 …”刚走近高速1标段的飞旗寨隧道施工工地，记者就听到了一声巨大的闷响。现场施工负责人介绍，这是飞旗寨隧道内正在开展爆破施工作业。7月20日，记者一行深入高速1标建设工程现场，实地了解高速建设进展情况。 飞旗寨隧道是高速1标段重点工程之一，1标段总长8公里，总造价57亿元。除隧道外，还有桥梁和路基建设。在1标段互通区分离立交桥处，记者看到横跨六潜高速的立交桥已初具雏形，在与六潜高速主干道分支“汇合”后，就会形成一纵一横的互通区。“1标段是高速的起始点，主要负责平宽、环绕既有的六潜高速，我们称之为拓能。”1标段项目经理孙海峰介绍说，“1标段目前已完成工程总量的50%，主体工程预计年底能完成。明年，我们将开始启动附属设施的建设。在岳西县委、县关心和地方干群的支持下，我们施工进展很快，进展速度在所有标段中处于领先位置。” 高速安徽段起自岳西县莲云乡，与六潜高速相接，终至岳西县白帽镇，顺接湖北省已建成通车的武汉至英山高速公路，是安徽省高速公路网“纵四”（G35）的重要连接线，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的快速通道。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽5米，分离式路基宽25米。路线总长235千米，概算造价58亿元，概算工期4年。“目前，沿318国道从岳西县城到与湖北交界的大枫树岭，车程是79公里，需要2个多小时。高速通车后，半个小时就能到省界，到武汉也只要2个多小时。”同行的高速项目办副主任刘拓向记者介绍。 刘拓告诉记者，因为全线均位于岳西县皖西南大别山区，加上沿线地形十分复杂，平均每公里造价近2亿元，高速工程概算和工程投资位居全省之首。“高速工程的路基填、挖土石方为1091万立方，建设桥梁23座、隧道10座。这条高速路以长大隧道、高墩桥、高边坡居多，桥隧占路线总里程的2%。目前，高速在全省创造了几个最：最高造价，最大桥隧比，最长隧道，我们的明堂山隧道长达53千米，是目前安徽省内最长的隧道。” 据介绍，目前施工的路基工程共划分10个施工合同段，合同造价6亿元。截止7月19日，高速建设工程累计完成产值70439万元，路基工程已完成总量的33%。其中完成填土石方346万方，

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