武汉锂电池在职研究生
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锂电池是:
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料,使用非水电解质溶液的一次电池,与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。
所以,锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展,小型化的设备日益增多,对电源提出了很高的要求。
锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
锂电池与普通电池的区别
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。比普通电池更环保,更方便。
优点:
1、能量比较高。具有高储存能量密度,已达到460-600Wh/kg,是铅酸电池的约6-7倍;
2、使用寿命长,使用寿命可达到6年以上,磷酸亚铁锂为正极的电池1C(100%DOD)充放电,有可以使用10,000次的记录;
3、额定电压高(单体工作电压为7V或2V),约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压,便于组成电池电源组;锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术,将电压调至0V,以适合小电器的使用。
4、具备高功率承受力,其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力,便于高强度的启动加速;
5、自放电率很低,这是该电池最突出的优越性之一,一般可做到1%/月以下,不到镍氢电池的1/20;
6、重量轻,相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5;
7、高低温适应性强,可以在-20℃—-60℃的环境下使用,经过工艺上的处理,可以在-45℃环境下使用;
8、绿色环保,不论生产、使用和报废,都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。
9、生产基本不消耗水,对缺水的我国来说,十分有利。
缺点:
1、锂原电池均存在安全性差,有发生的危险。
2、钴酸锂的锂离子电池不能大电流放电,价格昂贵,安全性较差。
3、锂离子电池均需保护线路,防止电池被过充过放电。
4、生产要求条件高,成本高。
5、使用条件有限制,高低温使用危险大。
发展前景:
锂离子电池技术的先进性和在新兴关键市场(电动汽车领域)的应用,已激发全球范围内的研发热潮,因此锂离子电池势必将在电动汽车和新能源领域占据重要位置。目前在电动汽车中,应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池,它的热稳定性和安全性较好,同时价格相对便宜。
以上内容参考 百度百科—锂电池、百度百科—锂电池电动车
1、比亚迪刀片电池是什么鬼?本质上还是方形的,只是大小和厚度变化很大
顾名思义就是电池变了又薄又长,像刀片一样。一般车用的磷酸铁锂电池单体和三元锂电池单体为方形(除了特斯拉之前等少数用的是圆形电池)。这次比亚迪的刀片磷酸铁锂电池,形态上还是方形,但它变薄变大了,最大的挑战是电池的结构及强度。还有就是名字取得巧,资本也炒作一下,把比亚迪自家的磷酸铁锂又炒火起来。
2、磷酸铁锂电池的优点及缺点—安全、便宜;能量密度小
在动力电池领域,磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。磷酸铁锂电池一直是比亚迪的核心技术和主推的产品,但由于磷酸铁锂的致命缺点是能量密度小,说白了就是同样的空间,装的磷酸铁锂电池的电量少了,直接影响车辆的续航里程,所以逐渐被三元锂电池给取代了。
3、三元锂电池的优点和缺点—能量密度高;贵、安全性较差
三元锂电一般有镍钴铝(NCA)电池和镍锰钴(NMC)电池两种。该种电池能量密度更高,且具备更强续航能力,但其中的钴元素是最昂贵的金属,所以三元电池比较贵,循环次数(也是充放电次数少),但更致命的是安全性比磷酸铁锂差,所以搭载有三元理电的车辆自燃概率比磷酸铁锂高。
4、刀片电池是比亚迪首创吗?---概念跟宁德时代的CTP电池类似,但变化更大。
刀片电池说到底还是方形电池,所以不是颠覆性的,但他的大小及厚度变大能直接取代电池模组,相当于直接用大而薄的电池取代了电池模组,节省了组建模组需要的结构和空间,能节省成本和提高磷酸铁锂的能量密度。
而几年前宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),即省去电池模组,直接将电芯集成到电池包。CTP电池包就是省去了电池模组的组装环节,所以两者的概念理念是一样的。只是比亚迪这次跨得更大点,电池单体变的很大很薄,这就变成了亮点。
5、电动汽车产业需要良性竞争方能弯道超车
说实话,电池仍然是电动汽车难以推广的一大瓶颈,以上的这些知识作者十多年年前读研究生的时候已经研究过。截止今天仍然变化不是很大,只是因国家政策的利好,才会有今天新能源这么火热的产业。
电动汽车的核心除了电池外,还有电池管理、电机及电控等核心技术,只有这些逐步突破了才能弯道超车。目前比亚迪和宁德时代算是在电池方面有些许进步和突破。所以,宁德时代在研究的时候,比亚迪也没有停下来。比亚迪在突破的时候,宁德时代也不可能无动于衷。所以一家独大并不利于电动汽车产业发展,需要有比亚迪和宁德时代等企业的良性竞争才能逐步突破瓶颈和弯道超车。
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