您提到的学校在苏州市姑苏区盘胥路765 号，希望可以帮到您！
山东地区海员培训机构可以在山东海事局官方网站查询到。青岛、潍坊、烟台、济宁都有，可以百度查询。
苏州职业学校有哪几所：
1、苏州经贸职业技术学院简称苏经贸，是一所财经类的公立全日制高等职业院校，是江苏省示范性高等职业院校，学校位于苏州市国际教育园北区学府路，学校是国家大学生文化素质教育基地，是江苏电子商务职教集团。
学校的主要特色院系有：电子商务与物流学院，机电与信息技术学院，会计与国贸学院，纺织服装与艺术传媒学院等等。
2、苏州市职业大学是一所综合类公办高校，是由苏州人民政府主办的全日制普通高职院校，是国家大学生文化素质教育基地，学校的前身是苏州工业专科学院，学校位于江苏省苏州市致能大道，学校拥有53个高职专业，学校风景优美，师资力量雄厚，学习氛围浓厚。
3、苏州百年职业学院简称苏百年，是一所中外合作共同创办的综合类高等职业院校，学校是全国首家中外合作办学的高职院校，学校的前身为苏州港大思培科技职业学院，学校位于江苏省苏州市工业园区仁爱路，学校主要特色专业有：大数据与会计，国际金融，软件技术，智能控制技术等等。
4、苏州高等职业技术学校，简称苏高职，是首批国家级重点职业学校，是首批江苏省高水平示范性职业学校，学校位于江苏省苏州市，学校的主管部门为江苏省教育厅，学校是国家技能型紧缺人才培养培训基地，学校的主要特色院系有：电子工程系，机电工程系，服装工程系，艺术系等等。
江苏海事职业技术学院在江苏省南京市江宁区格致路309号。
学校简介：
江苏海事职业技术学院是江苏省人民政府批准建立的全日制高等职业院校，是中国特色高水平高职院校和专业建设单位、全国优质专科高职院校、江苏省示范性高职院校、江苏省高水平高职院校建设单位、教育部第一批示范性职业教育集团（联盟）培育单位。学校是新中国成立后第一所培养远洋船员的专门学校。
初创于1951年，其前身是1951年中央人民政府交通部和全国海员总工会创办的海员训练班和1956年长江航运管理局创办的南京河运工人技术学校。办学70余年，学校几经更名、转隶、并校和升格，专业得到全面拓展，办学规模不断扩大，办学条件全面提升，内涵建设持续深化，先后培养出近20万名优秀校友，遍布全球，涌现出著名船长陈宏泽、中远海运集团原副总裁叶伟龙、南京市人大常委会主任陈绍泽等一大批精英翘楚。学校也被誉为“新中国优秀航运人才的摇篮”。
江苏航运职业技术学院是隶属于江苏省交通运输厅的全日制专科大学，是江苏省高水平示范性高职院校，共开设了40个专科招生专业，下面就由带大家了解一下“江苏航运职业技术学院2022年普高招生章程”此文本仅供参考，欢迎阅读。
江苏航运职业技术学院2022年普高招生章程
第一章 总则
一、为保证招生工作的顺利进行，规范招生行为，切实维护考生合法权益，根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等和教育部有关招生规定以及各省（自治区、直辖市）的招生政策，结合我校实际，制定本章程。
二、本章程适用于我校全日制普通类专科招生工作。
三、学校全称：江苏航运职业技术学院。学校国标代码为12703，学校在各招生省（自治区、直辖市）的代码以各省（自治区、直辖市）招生部门公布为准。
学校办学地址：江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185号（邮编：226010）。
四、学校简介
我校是国家公办、全日制高职院校，隶属于江苏省交通运输厅，是中国特色高水平专业群建设单位、国家优质高职院校、国家骨干高职院校、全国交通职业教育示范院校、江苏省高水平高职院校、首批江苏省示范性高等职业院校。
五、颁发学历的学校名称为：江苏航运职业技术学院。对在规定的年限内达到所在专业毕业要求的学生，颁发普通专科毕业证书。
第二章 组织机构
六、学校招生工作的领导机构是江苏航运职业技术学院招生委员会。
七、学校的招生工作组织实施机构是招生就业处。
八、学校的招生工作实行上级主管部门、学校纪委多重监督机制，学校招生工作在监督部门的监督下进行，同时接受社会各界监督。
第三章 招生计划
九、根据学校人才培养目标、办学条件等实际情况，统筹考虑各省份高考人数、生源质量、区域协调发展等因素，结合近年本校计划编制情况，综合分析，确定学校分省分专业招生计划。经审核后，由各省（自治区、直辖市）招生主管部门向社会公布。
第四章 录取规则
十、凡符合生源所在地省（自治区、直辖市）招生主管部门规定的报名条件的考生均可报考。
十一、学校严格执行教育部颁发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关规定。根据交通运输部行业标准《海船船员体检要求》，新入职海员体检要求听力正常、无色盲色弱，涉及专业为航海类专业（航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术），不符合的考生请慎报上述专业，以免影响个人就业。
十二、所有专业对男女生比例不作限制。由于行业特性，航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术三个航海类专业更适合男生报考。
十三、学校依据教育部和有关省（自治区、直辖市）对高校招生录取工作的要求，实行学校负责、省（自治区、直辖市）招生主管部门监督的录取体制，坚持德、智、体、美、劳全面衡量，按公平、公开、公正和择优录取的原则，根据考生考试成绩和公布的招生计划，严格按招生的有关规定进行录取。
十四、学校严格按教育部和各省（自治区、直辖市）的有关规定执行加分政策。
十五、学校依照理工类、文史类、艺术类（美术）分类录取，高考综合改革试点省（自治区、直辖市）按其高考改革方案有关规定进行录取。
十六、学校将根据各省（自治区、直辖市）的有关规定确定调档比例。若生源不足，则参加征求志愿或经批准后降分录取。
十七、对江苏省普通类进档考生的录取排序原则：按照“分数优先，遵循志愿”的原则，对进档考生依据投档分从高到低按专业志愿顺序进行录取。当投档分相同时，依次按语文数学两科成绩之和、语文或数学单科成绩、外语单科成绩、首选科目单科成绩、再选科目单科最高成绩由高到低排序录取。
十八、对江苏省外普通类进档考生的录取排序原则：按照“分数优先，遵循志愿”的原则，对进档考生依据投档分从高到低按专业志愿顺序进行录取。当投档分相同时，依次按语文数学外语三科成绩之和、语文数学两科科目成绩之和从高到低进行排序录取。
十九、报考学校艺术类专业的考生，必须参加所在省份组织的艺术类专业统考。投档总分按各省有关文件规定的计算方式执行。录取时按照“分数优先，遵循志愿”的原则，对进档考生，依据投档总分从高到低按专业志愿顺序进行录取；当投档总分相同时，依次按艺术专业统考成绩、语文数学两科成绩之和、语文单科成绩排序录取。
二十、所有招生专业对外语语种要求：不限。学校开设外语课程类别：英语或日语。
第五章 其他
二十一、学校录取的考生，经各省（自治区、直辖市）招生主管部门审核批准后，由学校寄发录取通知书。
二十二、学校根据经江苏省物价部门核准的标准（苏价费[2014]136号）按学年收取费用（币种：人民币）：
文科类专业4700元，
工科类专业5300元，
艺术类专业6800元。
二十三、根据《江苏省物价局江苏省财政厅江苏省教育厅关于印发＜高等学校社会化学生公寓收费管理暂行办法＞的通知》（苏价费〔2002〕369号、苏财综〔2002〕162号）要求，学生公寓住宿费为每学年人民币1200-1400元。
二十四、新生入校后，学校将在三个月内进行新生入学资格审查及身体复检。经复查不合格者，根据国家有关规定处理，凡发现弄虚作假者，一律取消其入学资格。
二十五、学校设有优秀学生奖学金、各类单项奖学金、航海类专业奖学金、订单奖学金、国家奖学金和国家励志奖学金、国家助学金、生源地助学贷款、困难补助、学费减免、勤工俭学、订单企业助学金等多项奖、助学措施，学校奖助学金覆盖面达60%以上。为更好的服务于国家海洋强国战略，学校对就读于航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、国际邮轮乘务管理、船舶工程技术、海洋工程装备技术六个专业的学生，给予专业补助3000元/年。
二十六、学校通讯地址：江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185号
邮政编码：226010
招生咨询电话：4008280366、、85960968
招生传真：
电子信箱：zhaosheng@
招生监督电话：
招生监督邮箱：jjjc@
学校招生信息网址：
/zhaosheng
第六章 附则
二十七、本章程经江苏省教育厅审核通过后生效，并由教育部阳光站和学校招生信息网向社会公布。
二十八、本章程未尽事宜按教育部和各省有关政策执行。
二十九、本章程由江苏航运职业技术学院招生就业处负责解释。
泰州职高有泰州职业技术学院、江苏农牧科技职业学院、江苏省泰兴中等专业学校、泰州机电高等职业技术学校、江苏省兴化中等专业学校等
一、泰州职业技术学院
泰州职业技术学院位于江苏省泰州市国家级医药高新区，是原国家教委批准建立的公办专科层次全日制普通高等学校。学校占地面积1060亩，总建筑面积33万平方米，馆藏图书90余万册，学校下设7个二级学院和2个教学部，共开设35个专科层次专业。
二、江苏农牧科技职业学院
江苏农牧科技职业学院是由江苏省人民政府举办、经教育部备案的全日制普通高等专科院校，是江苏省示范性高等职业院校、国家骨干高职院建设单位、江苏省高水平高等职业院校建设单位。
学校占地面积4600亩，校舍建筑面积58万平方米，教学科研仪器设备总值亿元，设有12个二级学院，开设40个高职专业，2019年12月，被教育部、财政部列入第二类高水平学校建设单位（B档）。
三、江苏省泰兴中等专业学校
江苏省泰兴中等专业学校系国家级重点中等职业学校、国家首批中等职业教育改革发展示范校、江苏省四星级中等职业学校、江苏省高水平示范性中等职业学校、江苏省职业教育课程改革实验校。
四、泰州机电高等职业技术学校
泰州机电高等职业技术学校是省级重点职业学校、国家技能型紧缺人才培养培训基地、江苏联合职业技术学院分院。近年来，学校计算机网络技术、机电技术应用、电子技术应用三专业经江苏省教育厅评审成为省级示范示范专业，建成了德育、计算机、英语、财会、机电等5个泰州市级学科示范基地。
五、江苏省兴化中等专业学校
江苏省兴化中等专业学校创建于1984年，先后获得“江苏省职业教育先进单位”、“江苏省德育先进学校”、“江苏省科技教育先进学校”、“江苏省农村青年外出务工培训基地”、“泰州市青年创业培训基地”、“泰州市就业指导先进集体”等荣誉称号。
参考资料来源：百度百科-泰州职业技术学院
参考资料来源：百度百科-江苏农牧科技职业学院
参考资料来源：百度百科-江苏省泰兴中等专业学校
参考资料来源：百度百科-泰州机电高等职业技术学校
参考资料来源：百度百科-江苏省兴化中等专业学校
1. 船员”系指已持有或正在申请能够证明持证人具备满足STCW公约规定的专业技能证书的人员或者正在航海类教育机构接受STCW公约规定的专业技能训练的学员。（包括高级船员和普通船员。其中有船长、大副、二副、三副、水手长、水手、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工长、机工）
2. 大证：我们通俗讲是叫大证，也叫高级船员适任证书小证指的是指专业培训合格证基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救等等还包括了特殊培训合格证。
3. G证是GMDSS的缩写，globalmaritime distress and safety system，也就是就是全球海上遇险与安全系统
《 STCW公约马尼拉修正案》
一、STCW公约马尼拉修正案产生的背景
1978年7月，国际海事组织(IMO)通过了有史以来第一个《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)。
1980年6月8日我国政府向际海事组织提交了批准STCW公约的文件，成为该公约的缔约国。公约于1984年4月生效。
1978年STCW公约通过和生效后，对促进包括我国在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产安全和保护海洋环境，有效控制人为因素对海上事故的影响，都起到了积极作用。
根据航海技术及航运业发展的需要，公约进行了多次修正。其中，1995年修正案对STCW公约的附则进行了全面修改，同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》(STCW规则)，作为对STCW公约附则的补充。
随着全球经济一体化的进程，船舶正朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括信息技术(IT)在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高。同时，由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。
1995年修正案生效后，国际海事组织又对STCW公约和STCW规则进行了多次修正。1995年修正案通过10年后，国际海事组织认为需要对STCW公约和STCW规则进行全面回顾，从而对STCW公约与STCW规则进行系统的修正。
2006年，应STW分委会第37次会议的请求，海上安全委员会(MCS)第81次会议指示STW分委会在工作计划中加入“对STCW公约和规则全面回顾”的高优先权议题。
2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原则即：
(1)保留1995年修正案的结构与目标；
(2)不降低现有标准；
(3)不修改公约条款；
(4)解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；
(5)确保有效的信息交流；
(6)由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性；
(7)考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；
(8)考虑海上保安。
二、对STCW公约全面回顾的8项原则的理解
1.将过去很长一段时间内国际海事组织确定为其追求的目标的“航行更安全，海洋更清洁( Safer Shipping，Cleaner Oceans)”改变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运( Safe，Secure and Efficient Shipping on CleanOceans)”。
(1)国际海事组织已将“保安”与“安全”、“防污染”这两个传统主题并列;
(2)将“保安职责”全面纳入海员的培训内容；
(3)高效的航运”已经成为同际海事组织追求目标的新内容，国际海事组织已经认识到航海科技发展是实现“高效的航运”的重要技术保障。对STCW公约全面回顾的8项原则的前3项原则是马尼拉修正案的基础。
2. 马尼拉修正案保留了1995年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约正文条款，仅对公约规则(Regulations)与STCW规则进行全面回顾与修正。
分委会在对STCW公约和STCW规则进行全面回顾时，要求每个提出修正的文件或提案必须明确说明该修正内容是根据第几条原则提出的。
4. 由于海盗猖獗，海运安全受到了严峻的挑战，根据第8项原则，修正案增加了保安职责的新要求。
5. 由于近海石油工业的发展，根据第7项原则，相应提出了新的培训要求。
6. 根据第5项原则，明确了独立评价报告的内容，并提出电子查询的要求。
7. 根据第6项原则，提出远程教育和电子教育。
8. 第4项原则在全面回顾中应用最多，主要体现在包括信息技术在内的技术发展的需求。 2010年初，STW分委会第41次会议在通过STCW公约2010修正草案的同时确定把电子航海战略实施计划作为STW分委会一项新的重要议题。因此，可以说STW分委会已经意识到包括信息技术在内的新技术发展将是其今后关注的重要方向。
三、STCW公约马尼拉修正案主要修正内容
经过4次STW分委会会议及2次特别会间会议的审议，2010年1月召开的STW分委会第41次会议基本完成对STCW公约和规则进行全面回顾的议题，形成STCW公约和规则的修正草案。该修正草案于2010年6月21日~25日在菲律宾马尼拉召开，STCW公约缔约国外交大会上获得通过，该修正案称为STCW公约马尼拉修正案，并将于2012年1月1日生效。
1．第1章“总则”的主要修正内容
(1)新增“适任证书”、“培训合格证书”、“书面证明”、“电子员”、“电子技工”、“高级值班水手”、“高级值班机工”、“保安职责”等新定义。
明确证书分为3层:适任证书(COC)、培训合格证书(COP)、书面证明。
适任证书系指依据本附则第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅴ章的条款向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发或签注的证书。
培训合格证书系指向海员签发的除适任证书以外的，说明符合本公约要求的相关培训II能力和海上服务资历的证书。
书面证明系指除适任证书或培训合格证书以外的，用来证明已符合本公约的相关要求的文件。
新修正案提高了证书的签发、签证、认可的审查要求，规定适任证书、根据规则第V/1条和规则第V/1-2条规定签发给船长和船员的培训合格证书仅应由主管机关签发。
强调现代化船舶中电子员的必要性。适应海上运输保安的需要增设船舶保安方面的强制性培训要求。
(2)新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可、培训课程的确认、登记的电子查询、证书注册数据库的开发者都做了明确的规定。
(3)在控制近岸航行原则中新增缔约国应与相关缔约国就有关航区和其他相关条件的细节达成一致的条款。
(4)增加了独立评价报告内容的明确要求，对最初资料交流(履约报告)、后续报告(独立评价报告)及有资格人员的小组作作出了明确的规定。
(5)明确了海员健康标准及健康证书的签发要求。要求海员健康检查均应由缔约国认可的完全合格的有经验的从业医生完成；缔约国应制定认可从业医生的规则，对从业医生进行登记，并根据请求向其他缔约国、公司及海员提供。
(6)增加了公司的责任。公司应确保其指派到任一船上的海员均接受了本公约要求的知识更新的培训，任何时候都必须按SOLAS公约第V章第14条第3款的规定，确保其在船上能进行有效的口头交流。
(7)明确了过渡期的安排。过渡期为生效日加5年。
2．第II章“船长和甲板部”的主要修正内容
(1)强调电子海图显示与信息系统(ECDIS)的应用。新增使用ECDIS保持安全的航行值班(操作级)和使用有助于指挥决策的ECDIS和附属系统以保持安全航行(管理级)的要求。
(2)简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。
(3)新增领导和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。驾驶台资源管理成为强制性适任标准。
(4)新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。
(5)新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容。
(6)新增高级值班水手发证的强制性最低要求。
3.第Ⅲ章“轮机部”的主要修正内容
(1)删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。
(2)提高普通船员晋升轮机员的要求，从1995年修正案的“不少于6个月的轮机部海上服务资历”提高到“完成不少于12个月的金工实习和认可的海上服务资历”，其中包括不少于6个月的机舱值班(在轮机员的指导下)服务资历。
(3)新增领导力和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。机舱资源、管理成为强制性适任标准。
(4)新增电子员和电子技工发证和资格的强制性最低要求。
(5)新增高级值班机工发证的强制性最低要求。
4.第Ⅳ章“无线电通信和无线电操作员”的修正内容
(1)本次修订对第Ⅳ章的有关概念进行了修改。将第Ⅳ章标题“无线电通信和无线电人员”修改为“无线电通信和无线电操作员”。
(2)本章中出现的“无线电人员”全部被改为“无线电操作员”
(3)在第I章的规则I/1(定义和说明)中增加了GMDSS无线电操作员的定义。
5.第V章“特定类型船舶的船员特殊培训要求”的修正内容
(1)对1995年修正案的液货船船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求作了重大的调整
① 由VII“液货船(油船、化学品船、液化气船)船长、高级船员和普通船员培训和资格强制性最低要求”分解为：
② 证书调整为5种：
(2)新增承担货物装卸、积载、洗舱、过驳或其他与货物有关操作直接责任的人员强制性适任能力的要求。
(3)将原来的 V/2“滚装客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”和V/3“除滚装客船以外的客船的船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”修改为新的第V/2条。第V/2条标题相应改为“客船船长、高级船员、普通船员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求”，不再突出滚装客船的特殊要求。
(4)在B部分增加以下内容：
① B-V/e“对近海供给船上的船长、负责航行值班驾驶员培训和资格的指导”；
② B-V/f“对操作动力定位系统的人员的培训和资历的指导”；
③ B-V/g“对航行极地水域船舶船长和高级船员培训的指导”。
6.第VI章“应急、职业安全、保安、医护和求生职能”的主要修正内容
(1)明确所有船员的熟悉和基本安全培训及训练的强制性最低要求，增加海洋环境保护基本知识、船上有效沟通、团队工作、理解并采取措施控制疲劳等新内容。
(2)保安培训分为4类培训：
① 船舶保安员培训，船舶保安员必须持有船舶保安员培训合格证书；
② 熟悉保安培训；
③ 保安意识培训，所有船员必须持有“保安意识培训合格证书”；
④ 负有指定保安职责人员的培训，被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”；
(3)对船员保持包括基本安全、熟练救生艇操作、高级消防等适任能力的方式修改，每5年需要提供保持适任的证据；对于那些可以在船上实施的训练项目，主管机关可以接受船员在船上的训练和实践经历。但对于“如何保持不能在船上实施的训练项目的适任能力的方式与方法”并没有达成一致。
7．第Ⅶ章“可供选择的发证”的主要修正内容
增加了高级值班机工申请高级值班水手和高级值班水手申请高级值班机工应符合的适任标准；
支持级船员发证资历要求和甲板部、轮机部特殊综合培训项目的指导。
8．第Ⅷ章"值班"的主要修正内容
(1)规定主管机关为防止负有安全、防污染及保安职责的值班人员疲劳，应制定与实施保证足够休息时间的措施;
(2)规定主管机关为防止滥用药物和酗酒，应制定适当的措施。
(3)增加了负有保安职责的值班人员的规定、值班时间和休息时间的要求和防止药物和酒精滥用的指导。
(4)在STCW公约中引用的一些法规的变化也体现在此次修正案中。
例如：
①以《国际航空和海上搜寻救助于册》取代《商船搜寻和救助于册》；
②以《IMO标准航海通信用语》取代《标准航海用语》，
③以《IMSBC规则》取代《BC规则》等。
四、对STCW公约马尼拉修正案主要修正内容的理解
1.马尼拉修正案对海员发证国际标准的要求，主要体现在发证管理的信息化。因此，利用信息技术对海员发证管理(包括健康证书)系统进行信息化、规范化的建设是马尼拉修正案对海员发证国际标准的新要求。
2.马尼拉修正案修正了休息时间的量化标准，力求与《2006年海事劳工公约》的规定一致，以保证有足够的休息时间来防止疲劳、防止滥用药物和酗酒的要求，这是保证海员能正规值班的有效措施。
3.马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有：
(1)规范了特殊用途船船员的培训和适任要求；
(2)明确了4类保安培训、3种保安证书；
(3)加强了海洋环境保护方面的知识、理解和熟练的要求；
(4)提出了使用电子航海天文历和天文航海计算软件；
(5)强调了团队精神、领导力和团队工作技能的要求；
(6)增加了电子员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识、理解和熟练的要求。
4.马尼拉修正案将BRM(驾驶台资源管理)及ERM(机舱资源管理)纳入A部分，作为强制性要求。BRM、ERM培训中包括团队处理各种应急事故的培训。这是国际海事组织在研究人为因素对航行安全影响议题下提出的一种有效措施。
5.天文航海在远洋航行船舶导航中的重要作用是不言而喻的。由于GPS的应用，使得天文定位不再是船舶大洋航行时唯一的定位方法，然而大洋中船舶定位还不能单靠卫星定位，还必须保持自主的天文定位。但是传统的利用纸质航海天文历的天文定位计算方法必须改革，在当今计算机普及的信息时代，采用电子航海天文历和天文航海计算软件，驾驶员可以方便地认星，用六分仪测出天体高度后，只要输入测天时间与所测天体高度计算机就能自动给出天文定位的各个参数及天文船位。应用天文定位软件，不但可以简化天文定位的方法，而且可以帮助驾驶员认星及熟悉天文航海知识，驾驶员会乐于使用这一方法，天文定位方法在实际中也将发挥作用从长远角度看，这对远洋航行的安全是十分有利的。虽然马尼拉修正案对天文航海的培训与适任要求没有作一点的改动，仅在B部分中增加一段“天文航海培训可以包括电子航海天文历和天文航海计算软件的使用”，而且还在第Ⅱ章“船长和甲板部”中一条十分重要的修正内容。基于天文航海在船舶远洋导航中的重要地位，马尼拉修正案采用渐进的电子天文航海的建议性指导。因此，电子天文航海是天文航海的发展方向。
6.国际海事组织已充分认识到包括信息技术在内的新技术对航海技术带来的重大发展，目前正在全球范围内推行电子航海(e-navigation)战略。马尼拉修正案是国际海事组织电子航海战略实施计划中，在海员教育培训中的重要的第一步。2007年STW分委会第38次会议在第一次谈及增加电子员功能要求时，明确提出电子员不是原先意义上的电机员或电报员。用分委会主席布莱迪先生的话说，“现代航海技术的发展，现代化船舶上应有电子员的位置”。会上有些代表还提出了与电子员有关的船舶信息技术(IT)支持的新概念。
“电子”与“电气”两者都属于“电”的范畴，但目前“电子”主要处理量化的数字信息，其工具是计算机。船用电子设备的原理、操作、测试与维护，包括故障诊断，与常规的电气设备有很大不同，尤其是数字信息采集，无线传输与网络传输、存储、分析、处理与控制。
电子员应掌握电子海图显示与信息系统(ECDIS)、综合驾驶台系统(IBS)、全球海上遇险与安全系统(GMDSS)、数字调速器、机舱数据检测系统、电子主机及船舶局域网等船用电子设备与系统的有关知识与技术。
分委会注意到科技日新月异的发展和培训方法的转变，需要在今后对STCW公约和STCW规则进行修正和回顾时采取不同的方式。STW分委会注意到频繁修改STCW公约和STCW规则既不利于海事主管机关、船东、航海教育和培训机构，也不利于船员，应尽量避免。STW分委会建议对STCW公约和STCW规则的显著和大范围的修正应尽量在以每5年为一周期的基础上进行，进一步建议对STCW公约和STCW规则的全面回顾应每10年进行一次，以便对该期间已确定为不一致的内容作出调整，并与新兴科技保持同步。
8. STCW规则A部分要求ECDIS的应用应作为配备ECDIS船舶船长和甲板部高级船员的强制性适任要求，但是未具体规定ECDIS的培训和评估内容，而是在B部分给出了建议性的指导。2009年IMO海上安全委员会(86)号决议通过了SOLAS公约的修正案，规定从2012年起强制要求船舶配备ECDIS；马尼拉修正案对ECDIS应用的强制性适任要求是与SOLAS公约修正案相一致的。马尼拉修正案对ECDIS应用的强制性适任要求是电子航海战略实施计划中在海员教育与培训的具有前瞻性的重要内容。应最大限度地考虑B部分的有关指导和解释材料，可以将其作为强制性标准。
必须强调的一点是，目前现有的ECDIS还有极大的发展空间，尤其是航路、港口、气象、航行警告等信息的融合，将极大地提高ECDIS的功能。ECDIS已成为综合驾驶台系统(IBS)的重要组成部分，如何正确、有效、智能化地利用如此丰富的ECDIS信息去辅助驾驶员正确导航，是智能化ECDIS所必须解决的重要课题，智能化的ECDIS将使传统的导航技术发生质的变革。ECDIS作为最重要的导航信息平台，将是电子导航技术的核心。
9.现代造船技术、测量技术、信息技术及计算机技术的发展成果，为航海技术的发展提供了重要的科技支持，航海技术必然从定性向定量研究、从经验向科学发展。STCW公约马尼拉修正案主要的修正内容是包括信息技术在内的新技术的应用，特点是信息化，关键词是“电子”。STCW公约马尼拉修正案的前瞻性的内容是电子航海战略实施计划。随着电子航海战略的实施，航海技术将面临一次重大的变革与进步。
五、总结
按照国际海事组织的安排，下一次对STCW公约和STCW规则的全面回顾与修正将在2020年前后进行，以便对该期间已确定为不一致的内容作出调整，并与新兴科技保持同步。国际海事组织已经意识到包括信息技术在内的新技术发展将是今后关注的重要方向，提出并着于制订电子航海战略实施计划。STCW公约马尼拉修正案的前瞻性内容是电子航海战略的实施，海员培训、发证与值班国际标准必须适应新兴科技的发展。 为促使我国在2020年实现海运强国战略，履行STCW公约马尼拉修正案工作的重要性是显而易见的。
履约工作首先应完成STCW公约马尼拉修正案的中文翻译，并进行解读、研讨、学习，达到理解。然后针对马尼拉修正案的要求，对船员发证体系与健康证书签发体系进行修改，制定新的海船船员适任考试、评估和发证规则，制定新的船员适任考试大纲，反映修正案新增和修订的培训和适任要求。
为了实现主动履约，必须深刻理解马尼拉修正案的前瞻性内容、STCW公约未来发展的方向，才能使制定的规则符合我国船员队伍的现状及船员强国战略的需求，才能使航海院校课程的改革与创新真正符合现代航海技术发展的需求，才能真正为建设一支有文化的、具有自适应能力的、高素质的、具有国际竞争力的海员队伍服务。应根据现代航海技术的发展趋势尽快研究制订我国的航海科技发展战略实施计划和船员强国战略的实施计划。
对STCW公约马尼拉修正案的履约工作是一项重要而艰巨的工作，将是我国海员发展史上的一个里程碑。
作者：STCW公约马尼拉修正案解读组
具备开展海船船员过渡期适任培训资质的单位名单序号 机构名称 核验机构 上报时间1 天津海运职业学院 天津海事局 2012年9月27日2 天津理工大学 天津海事局 2012年9月27日3 天津远洋职工中等专业学校 天津海事局 2012年9月27日4 中交天津航道局有限公司职工中等专业学校 天津海事局 2012年9月27日5 秦皇岛兴荣海事中等职业学校 天津海事局 2012年9月27日6 新乡职业技术学院 天津海事局 2012年9月27日7* 中远散运船员管理中心 天津海事局 2012年9月27日8 宁波大学 浙江海事局 2012年9月28日9 浙江国际海运职业技术学院 浙江海事局 2012年9月28日10 浙江交通职业技术学院 浙江海事局 2012年9月28日11 浙江海洋学院 浙江海事局 2012年9月28日12 广州航海高等专科学校 广东海事局 2012年9月28日13 中海国际广州培训中心 广东海事局 2012年9月28日14 广东省广远职业技术学校 广东海事局 2012年9月28日15 江苏海事职业技术学院 江苏海事局 2012年10月8日16 南通航运职业技术学院 江苏海事局 2012年10月8日17 上海海事大学 上海海事局 2012年10月9日18 上海船员培训中心 上海海事局 2012年10月9日19 上海海事职业技术学院 上海海事局 2012年10月9日20 上海远洋运输公司海事培训中心 上海海事局 2012年10月9日21 深圳明华-上海海大进修学院 深圳海事局 2012年10月9日22 泉州泰山航海职业学院 福建海事局 2012年10月11日23 泉州海事学校 福建海事局 2012年10月11日24 泉州师范学院 福建海事局 2012年10月11日25 漳州海事职业技术学校 福建海事局 2012年10月11日26 青岛远洋船员职业学院 山东海事局 2012年10月12日27 青岛港湾职业技术学院 山东海事局 2012年10月12日28 山东海事职业学院 山东海事局 2012年11月12日29 武汉理工大学 长江海事局 2012年10月22日30 湖北新海联船员培训有限公司 长江海事局 2012年10月22日31 武汉海事学校 长江海事局 2012年10月22日32* 大连远洋船员培训基地 辽宁海事局 2012年11月7日33 大连海事大学 辽宁海事局 2012年11月7日34 福建船政交通职业学院 福建海事局 2013年1月8日35 集美大学 福建海事局 2013年1月8日36 厦门市海员培训中心 福建海事局 2013年1月17日37 武汉交通职业学院 长江海事局 2013年1月31日38 海南科技职业学院 海南海事局 2013年2月20日39 中海国际船舶管理有限公司大连培训中心（仅限驾驶专业培训） 辽宁海事局 2013年2月25日40 威海市交通学校 山东海事局 2013年2月26日41 烟台大学 山东海事局 2013年3月6日42 山东交通学院 山东海事局 2013年3月6日43 潍坊海运职业中等专业学校 山东海事局 2013年3月6日44 东营市胜利海运职业中等专业学校 山东海事局 2013年3月6日45 日照航海技术学校 山东海事局 2013年3月6日46 交通运输部管理干部学院海事培训中心 天津海事局 2013年3月11日47 中波国际海运研发中心 上海海事局 2013年3月11日48 南京海员技术学校 江苏海事局 2013年3月19日49 福建航运学校 福建海事局 2013年3月19日50 惠州市金桥船员培训有限公司（电子海图显示与信息系统沿海航区） 广东海事局 2013年3月19日51 青岛海运职业学校 山东海事局 2013年3月19日52 河北交通职业技术学院 天津海事局 2013年5月13日53 大连航运职业技术学院 辽宁海事局 2013年5月21日54 山东省船员培训中心 山东海事局 2013年5月30日55 烟台海员职业中等专业学校 山东海事局 2013年5月30日56 滨州职业学院 山东海事局 2013年5月30日57 厦门海洋职业技术学院 福建海事局 2013年5月30日58 福建华夏中等技术学校 福建海事局 2013年6月18日59 南京航海技术学校 江苏海事局 2013年6月18日60 三亚航空旅游职业学院 海南海事局 2013年7月9日61 渤海大学 辽宁海事局 2013年7月9日62 大连海洋大学 辽宁海事局 2013年7月9日63 大连装备制造职业技术学院 辽宁海事局 2013年7月9日64 渤海船舶职业学院（仅限轮机专业培训） 辽宁海事局 2013年7月9日65 广东海洋大学 广东海事局 2013年7月10日66 广东交通职业技术学院 广东海事局 2013年7月10日67 山东交通职业学院 山东海事局 2013年7月11日68 潍坊华洋水运学校 山东海事局 2013年7月11日69 青岛远洋运输公司职工学校 山东海事局 2013年7月11日70 福建莆田航海职业技术学校 福建海事局 2013年7月12日71 哈尔滨航运学校 黑龙江海事局 2013年7月23 日72 广西交通运输学校 广西海事局 2013年7月23 日73 钦州学院 广西海事局 2013年7月23 日74 大连职业技术学院 辽宁海事局 2013年8月13日75 九江远东海事学校 长江海事局 2013年8月20日76 上海市南湖职业学校 上海海事局 2013年8月26日77 四川交通职业技术学院 长江海事局 2013年9月2日78 武汉船舶职业技术学院 长江海事局 2013年9月2日79 安徽交通职业技术学院 长江海事局 2013年9月2日80 武汉航海职业技术学院 长江海事局 2013年9月2日81* 中国海员大连综合培训中心 辽宁海事局 2013年12月9日82 延安职业技术学院 天津海事局 2014年1月2日表中标“*”号的单位只能为本单位现职海船船员开展相应的过渡期培训
你好.我是一名远洋船员,从事这项工作也有7年时间了.总的来说,只要你不娇气,这份工作还是可以接受的.在这里我觉得有必要纠正一些业外人士对船员证这份工作的些许看法.所谓单调乏味,我觉得得看这人在对待兴趣爱好方面自身是个什么样的人.如果天生不知道什么是乐趣,不知道怎样寻找乐趣,那么就是天天生活在人群和闹市,刻刻揣着手机守着网络,生活同样乏味.船上工作之余有很多事可以做,比如局域网PK,学习,看书,看电影,听音乐,健身,乒乓球,扑克,棋类,VHF聊天,卫通电话等等.另外,很多港口有seaman's club,里边各种健身娱乐设备比较齐全,Internet一般免费,固定电话便宜的很.无线网卡和SIM卡很多国家都有代理商送到船上,国际长途便宜的只有1-2毛钱甚至几分钱/分.呵呵,有时电话打的脖子痛.QQ更是24小时挂机,比较的爽啊---至于待遇问题,看你什么职务了,高职务船员一般是普通船员工资的10-20倍不等.关于食品,不可断言好或者不好.主要是看航线和船舶的管理.很多比较短的航线伙食质量和数量比一般家庭吃的是要好得多的.远洋比较苦,新鲜蔬菜较少,不过水果牛奶啤酒各种肉各种鱼各种海鲜还有调味品还是十分充足的.过年过节,好的厨师给大伙做上十几个菜,饮品管够是很正常的事.当然,这些日常待遇跟你服务的船舶公司也有很大的关系.不知这些话对你有没有帮助,呵呵,祝顺利.
海员这份工作的艰辛：首先就是孤独，这是许多普通工作不能比的，虽然货轮、油轮都很大，如同移动陆地，但是一旦浪花稍大，甲板还是会随着水波飘动，那种不踏实感将会直击人心。这么大一艘轮船每天也只有那么几个人在身边，人作为一种群居动物，在天性无法满足的情况下还要工作确实很难忍受。所以没有找到方法排解的人往往无法坚持下去。
第二个就是时间方面，这份工作正常的工作时间是八个小时，好一点公司每周还有一天休息天，但是如果要有需要大修的可能需要一直干，直到修好为止，休息天这个也是看船和公司，有些公司可能会不休息。这个我认为和陆地上工作应该差不多，陆地上程序员996，遇到程序出严重bug即使是晚上也得立刻起来改程序，即使休息天也经常有人打电话聊工作。再说点接近海员的工作，各类公司、学校内的后勤，平时也是八小时上班，但是一旦设备出了问题就得赶工。再比如电路抢修也往往不分昼夜的工作。搞土木的，没有休息天，也是每天干十几个小时。我举了这么多应该没人会和我杠海员能比得上xxx了吧。这些工作不是需要学历和技术就是挣得远比海员少，或者也是背井离乡环境还没有海员好，一样都在这种环境下工作。
第三个是危险，每年都会有人因为操作失误或者是大意或者说不按要求的操作流程办事导致受伤甚至丢掉性命。（别和我说流程太复杂，流程的创立就是为了防止意外。）船太大了所以有些时候出了意外也可能会被忽视掉，发现的时候就已经无法挽回了。当然我认为这个应该和做机加工的危险程度差不多，但是比不上建筑工人的危险程度。机加工每年都有不少被切掉手指的，甚至丧命的，但是这些工作和海员一样，往往在网上声音不大才没有引起注意，但是如果家里有人是做这些的应该是听过这种事故的。而建筑工人，不仅累，还有高空坠落的风险（别以为很少，只不过建筑工人都不怎么会在网上发声，顶多拉个横幅，再加上老板会迅速给钱了事）。所以这点只能算这类这类工作的共有的危险！
第四个是在海上急病不能及救治，运气好有直升机，运气不好只能等死。
第五个是行业内幕多，对福利有克扣，配件不给配原装进口，质量差导致修理起来危险更大了，有需求向上反应得不到回应。这个应该是国企的通病，而配件不给原装这个现象应该是所有公司共有的，私企也一样。这些年国家监管越来越严，流程臃肿的问题也在逐年改善。
第六个是青春浪费在海上了，特别是二十多岁精力旺盛的年轻人，在最有活力的时候选择了把自己放在了一个几乎与世隔绝的地方，当然如果有的人特别喜欢安静或者社恐特别能耐住寂寞，这种人选择这行还是有先天优势的，我认识好多人都是因为受不了海上枯燥的环境选择离开这个行业！
另外很多船员都不愿意承认这份工作是有优势的，其实从另一方面看这个行业也并不是一无是处！
首先是工资相对陆地普通打工者来说也就是底层人吧，要高的多！更重要的一点是攒钱快！海员们可能不了解，陆地上一个没有什么特殊技能的人，想找份工作无非就三条路1.快递外卖一类看似来钱很快的工作，但是在陆地上干快递，外卖员五险一金交不齐，一辈子没升职机会，随着年龄变大，体力变差越干工资越低没有保障。2.在小公司就职，一个公司就几个人，拿着两三千的工资每天还得坐在办公室里996，虽然没有危险，但是事实上身体也一点点的被拖垮，同时在小公司里（大公司没有学历也进不去），职位这辈子也升不了，大部分人也没那个运气跳槽到大公司。3.自己做些生意或者给别人在岸上做电工一类工作（其实这个已经算技能了），那就纯粹看老天了，有活就有钱，没活就没钱，五险一金更是天方夜谭，而且辛苦和危险不必当海员少。
同时！在陆地上攒钱速度和在船上绝对是完全不一样的，1.在陆地上生活成本高，真的在挣两三千工资的人应该明白，即使在小城市，住父母的房子没有房租，但是水电费，物业费，北方的取暖费，交通费这些固定开支占据了工资很大一部分。即使每天忍着工作后的劳累做饭，饭菜也绝对不可能好，不然到下半个月就没钱买菜了。（在海上的船员起码工作之后只需要吃完就不需要管了，饭菜也很丰富。海员们能想得到在岸上会有很多人其实一顿饭就一个菜，往往还是素菜吗）除此之外还有人情往来，一个结婚，一次生日往往就是五百到一千的支出，年轻人婚礼又多，有时候一个月来两个婚礼这个月就白干了。而且你想要进入一个更好的圈子，你就会需要一些名牌装饰自己，这份钱也是一个不小的开支。往往不止自己没有积蓄，还得父母贴补一些。而北上广的年轻人普遍工资在四千到六千，生活比这还要拮据，一般年轻人在北上广还有房租，生活成本再番很多倍，很多人可能奋斗几年因为这辈子也无法承担这种生活成本，最终还是会回到家乡工作。别说攒钱，即使工作了还得靠父母贴补，而当海员呢？扣除税，五险一金到手的就是你可以攒起来的钱，住宿也不差，还有饭补，没有任何额外花销。在陆地上没有父母帮忙可能三十岁也付不起首付，之后还得花三十年还房贷，还完房贷都退休了，下一代又该买房了，你却只有一套房子连积蓄都没有，到船上苦干五年首付（小城市）就有了，十年一套房子的钱就全部挣到了，对于没钱没能力的年轻人还是非常有吸引力的。
其次稳定且具有升职可能，另外这个行业只要不是为人处事太过于差劲很少是被裁的，这几年疫情陆地多少公司裁员倒闭，好点的也工资减半。一旦遇到经济不景气赖以生存的工作就容易丢失。在陆地上大部分人都会在进一步到两步之后就卡住了，小城市的工资一般在六千左右，大城市在一万。这就是大部分人这辈子的工资了水平了。海员因为流动性大，做下去的往往都能升职，升职后的工资又高，这样对比起来工资的优势更大了。当你做到大副船长时再和以前的朋友比比工资，绝对是天差地别。
5.额外会顾虑的问题：
社会地位：可能刚开始会有一些人会感觉这份工作社会地位低，看不起你，但这个工作如果你做到高级船员以后挣钱多了，那么那些瞧不起海员的人，也只是口头的瞧不起了，现在的社会一切向钱看齐，大部分人只是嫉妒这份工资，所以才去嘲笑你。所以不要害怕社会地位的问题。
总结一下就是这份工作不推荐每个人都去做，但是你在岸上过的不好的时候，选择做船员也是个不错的事情。这份工作很孤独，很累，甚至还有危险像每个行业一样有他龌龊的地方。但是这份工作攒钱比普通工作快的多，想买房这份工作十年就足够买房了，所以这个行业总体来说虽然没那么好，但也没那么差。入行还是要考虑自身条件，适合你的才是最好的！
江苏海事职业技术学院截至2020年3月，学校共有江宁、秦淮和板桥三个校区，江宁校区地址在江苏省南京市江宁区格致路309号，秦淮校区地址在江苏省南京市秦淮区白下路273，板桥校区地址在江苏省南京市雨花台区雨花经济开发区大胜关。
江苏海事职业技术学院（Jiangsu Maritime Institute），位于江苏省南京市，是一所经江苏省人民政府批准建立的全日制高等职业院校，是全国定向培养士官的试点院校，是中国优质专科高职院校 ，并入选中国特色高水平高职学校和专业建设计划建设单位和江苏省示范性高职院校。
江苏海事职业技术学院的前身是1951年成立的南京海运学校和1956年成立的南京航运学校，2003年7月经江苏省人民政府批准，合并组建为江苏海事职业技术学院。
截至2020年3月，学校共有江宁、秦淮和板桥三个校区，占地总面积1629亩，建筑面积万平方米，固定资产共计亿元，教学仪器设备总值亿元。学校共设置46个专科专业，全日制在校生近12000人；学校共有教职员工712人，其中专任教师512人。
海员培训学校电话如下：
江苏海事职业技术学院（江苏海院）：
江苏航运职业技术学院（江苏航院）：、051385960869
南京交通科技学校（交通科技）：
南京城市交通运输学校（城市交通）：
南京油运海员培训中心（海培中心）：、
培训收费：
收费要问清楚，是不是包含学习期间所有的培训费，考试费，如果一次考试不合格，补考费如何出。在学校培训期间，食宿费用是什么样子，一般的话，中介把你送到学校，食宿费都是自理，这就看你自己了。
一般情况下，培训学校都有宿舍，这些收费是培训学校的事，吃饭在学校食堂，吃多吃少也是自己的事，这个看个人。收费问题要搞清楚，培训学校开班培训，培训费用不等，有的高有的低，培训质量也不等，但一般来说，自己好好学习，差不多都能过。
还有就是考试费，因为考试是海事局组织，有时间，有规定，这个费用是交给海事局的，这个基本上统一价格，各科考试费用到哪都一样。
这个就类似于你去考驾照，交给驾校一笔钱，有的驾校吧，这笔钱除了交给驾校的培训费也就是学费外还包括考试费，甚至你补考费，有的驾校吧只收你的培训费，你到考试的时候还要再交考试费，补考再交补考费。
所以中介一次收钱少不一定就比一次收钱多要合理，得问清楚这些费用包括什么。另外，中介也是要赚钱的啊，他收费高于学校培训费也正常，多出来的是他赚的，你总不能让他不赚钱吧，只不过有的中介合理，有的中介心黑，多少看中介。
而且，证件的办理，中介要跑腿的，他也有成本在，收费用也正常，当然太多就不合理了。
江苏海事职业技术学院 地址：江苏省南京市江宁区格致路309号
学校坐落在人文荟萃、环境优美的南京江宁大学城，是经江苏省人民政府批准建立的全日制普通高等院校、江苏省示范性高职院校、江苏省高水平高职院校建设单位、江苏省大学科技园建设单位。学校先后获得江苏省职业教育先进单位、江苏省和谐校园、江苏省平安校园、全国模范职工之家、全国五四红旗团委、全国教育系统关心下一代工作先进集体、全国科普教育基地、全国高职高专院校科研工作先进单位、全国优秀高等教育研究机构、全国职工教育培训示范点、江苏省高校后勤工作先进单位、江苏省体育工作先进学校、江苏省高职高专思想政治工作先进单位、江苏省高校实验室工作先进集体、江苏省教育系统普法教育先进单位、江苏省高技能人才培养示范基地、江苏省人才培养模式创新实验基地、江苏省软件人才培训基地、江苏省职业技能鉴定工作先进单位、江苏省高校毕业生就业工作先进单位、江苏省大学生资助工作先进单位、全国首批高职院校国际影响力50强等一系列荣誉称号。
办学历史
学校是新中国成立后建立的第一所专门培养远洋船员和内河船员的学校，前身是1951年成立的南京海运学校和1956年成立的南京航运学校，是第一批履行国际海事组织STCW78/95公约、具有船员教育与培训资质、被国际海事组织认可的航海院校；两校2000年由交通部划转到江苏省，隶属于省教育厅管理；2003年，两校合并升格成立江苏海事职业技术学院；2004年，学校整体搬迁到江宁大学城办学；2015年5月，学校以优秀成绩通过省教育厅、财政厅组织的省级示范院校验收；2017年12月，学校成功入选江苏省高水平高职院校建设单位。
说出的话，学校报名学名船员的话，这个里面好像不是太多啊。
江苏海事局船员考试中心和相应分支局。江苏海事局江苏省水上搜救中心官方发布的信息中，苏州海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，前往江苏海事局船员考试中心和相应分支局进行考试评估。
南通航务服务中心 南通市人民中路起凤大楼七、八楼 适任培训规模都是40人/班×2班，(常州交通技师学院适任规模均是40人/班×1班)盐城交通技师学院 盐城市职教园区(南纬路与景观大道交界处) 基本安全，二，三类适任培训(驾驶和轮机) 韩桂华 。徐州市华顺船员培训有限公司 徐州市中山南路 118。