交通运输(专科)专业考试计划专业代码：081701主考院校：北京交通大学总学分：78启用时间：2022年10月调整序号课程代码及名称学分考试方式备注使用教材作者出版社版本112656思想和中国特色社会主义理论体系概论4笔试必考思想和中国特色社会主义理论体系概论思想和中国特色社会主义理论体系概论自学考试学习读本本书编写组孙蚌珠冯雅新高等教育出版社北京大学出版社2022年版2022年版203706思想道德修养与法律基础2笔试必考思想道德修养与法律基础思想道德修养与法律基础自学考试学习读本本书编写组刘瑞复左鹏高等教育出版社高等教育出版社2022年版2022年版304729大学语文4笔试必考大学语文徐中玉陶型传北京大学出版社2022年版400018计算机应用基础4笔试必考计算机应用基础赵守香机械工业出版社2022年版500022高等数学(工专)7笔试必考高等数学（工专）吴纪桃漆毅北京大学出版社2022年版607106铁路运输经济学6笔试必考运输经济学秦四平中国铁道出版社702570运行组织8笔试必考铁路行车组织赵矿英中国铁道出版社2022年版802573旅客运输组织4笔试必考旅客运输王_男中国铁道出版社902574交通安全4笔试必考铁路运输安全管理赵吉山中国铁道出版社1007269运输市场营销6笔试必考运输市场学欧国立中国铁道出版社2022年版1100012英语(一)7笔试必考英语（一）自学教程张敬源张虹外语教学与研究出版社2022年版1202575货物运输组织4笔试必考铁路货物运输姚养心中国铁道出版社1302569运输设备7笔试必考交通运输设备宋瑞中国铁道出版社2003年版1402571铁路站场6笔试必考铁路线路及站场常治平中国铁道出版社2022年版1507998毕业考核5实践合格毕业考核
1、在欧洲艺术史上曾出现过几次“复兴”古代艺术的艺术思潮：印象派油画派 莫奈 《印象·日出》 德加 《舞台上的舞女》《熨衣妇》等。 2，第二次则是在17世纪的法国1。 新古典主义绘画的代表人物。第一次是文艺复兴，以普桑为代表的学院派美术及其美术思潮，并加以推崇、摹仿的艺术。 另一位法国画家德拉克洛瓦使浪漫主义绘画达到了顶峰，被特指为“古典主义”美术。而18世纪末至19世纪初流行于法国的古典主义思潮则被称为新古典主义：浪漫主义油画派 浪漫主义的先驱者是法国画家席里柯： 路易·达维特 达维特的代表作品有《荷拉斯兄弟的宣誓》《马拉之死》等，《梅杜萨之筏》是席里柯最具代表性的作品。 安格尔 著名的作品有《圣玛丽夫人肖像》《里维耶夫人肖像》及《泉》。重要作品是《但丁和维吉尔》《希阿岛的屠杀》《自由领导人民》等。 3：新古典主义派 是指以古希腊罗马艺术为典范。 野兽主义 20世纪初西方现代艺术开始形成，最初的前卫美术运动是“野兽主义”。 “野兽”一词在这里是用来形容他们的绘画作品中那令人惊愕的颜色，扭曲的形态，明显地与自然界的形状全然相悖。 在法国1905年的秋季沙龙展览会展出了以马蒂斯为首的九名青年画家的作品，由于画风令人惊愕，以致舆论哗然。评论家路易·沃克赛勒看到在一片色彩狂野的绘画作品中间有一件马尔古所作的模仿意大利文艺复兴初期雕塑家多那泰罗风格的作品，便随口说了一句：“多那泰罗置身于一群野兽的包围之中。”从此，这个画家群体就被称为“野兽主义者”。 以马蒂斯为首的这群青年画家不满足于象征主义的神秘色彩，主张色彩的彻底纯化，以便更加清晰地表现画家的感情。表现感情是野兽主义画家的宗旨。 野兽主义画家弗里茨给野兽主义下的定义是：“通过颜色的交响方法，达到日光的同样效果。狂热的移写（出发点是受到大自然的感动）在火热的追求中建立起真理的理论。” 野兽主义的主要原则是通过颜色起到光的作用达到空间经营的效果，全部采用既无造型，也无幻觉明暗的平涂，手段要净化和简化，运用构图，在表达与装饰之间，即动人的暗示与内部秩序之间，达到绝对的一致。马蒂斯说过：“构图，就是以装饰方法对画家用以表达自己感情的各种不同素材进行安排的艺术。” 野兽主义画家们广泛利用粗犷的题材，强烈的设色，来颂扬气质上的激烈表情，依靠结构上的原则，不顾体积、对象和明暗，用纯单色来代替透视。马蒂斯的老师莫罗曾对他说过：“你必须使绘画单纯化。”所以作为野兽主义始终的代表马蒂斯顽强地使色彩恢复它本来具备的力量，单纯和表现的意义。 野兽主义自1905年发端到1908年已趋消沉，尔后由立体主义所取代。 行动派绘画 行动派绘画又称动作派，属于抽象表现主义艺术。 在美国北卡罗莱纳州黑山学院，素来采用美国教育的最激进的试验，它没有规定课程。在黑山学院及欧洲传入的先锋派思想中，有一种超现实主义自动化的艺术理论，西班牙画家米罗实际操作了这种理论，他把颜料溅洒在画布上，然后把蘸了颜色的画笔在画布上到处移动，这种技法上的自动主义，直接启发了美国的行动派画家；还有法国的马松比米罗的笔触更为轻松，整个画布上是一种线条的猝发，一种颤动的色彩的放电。他们对美国的戈尔基和波洛克有直接的影响。 在这个时期，美国画家中正风行存在主义哲学，认为宁可冒失败危险来努力争取达到新的高度。因此他们大胆试验。抽象表现派的画家们主张宁可彻底摆脱所有传统的美学观，也不要有什么社会意义。他们提倡任意的、自发的个人表现，创造了一种无意识的自动绘画。代表画家是波洛克。 新写实主义 现代美术呈多元化格局，流派纷呈各显神通。一度被否定的写实主义艺术在新的历史要求下又重新登上画坛。但必须认识到它决不是回到过去的创作观念、创作方法上。新写实主义画家在创作目的、绘画观念以及表现方法方面，并不是老一套翻版，他们吸收了现代艺术的观念进行创作。可以说他们是现代艺术的另一种艺术形式的继续。正如美国评论家希尔顿·克雷默说的：“这个运动的很大一部分，都是非常直接地从现代艺术理论和实际操作中派生出来的，它是现代派的另一种形式的继续。”当今许多写实主义画家只是用写实的手法来达到现代派探索的造型、色彩、线条与画面的关系的目的而已。[/COLOR] 象征主义 世界上的艺术探索有两种基本形式，即形象和象征；直觉感受和精神表达。自1885年起一种以象征主义为名，对理想主义倾向的逆反在文学和造型艺术领域同时发展起来，画家和作家不再致力于忠实地表现外部世界，而是要通过象征的、隐喻的和装饰性的画面来表现虚幻的梦想以启示于人。 按评论家阿尔贝·欧立叶1891年3月的一篇文章中确定的象征主义的定义，认为艺术作品应该是：(1)精神的，因为它唯一的理想是表现精神；(2)象征主义的，因为它是以形状来表现这一精神的；(3)综合的，因为它是根据一种普遍理解的方式来画这些形状和记号的；(4)主观的，因为它从来也不将对象作为对象来看待，而是作为被题材发现的精神记号；(5)(作为结果)装饰的，因为由埃及人，或极可能由希腊人或原始人发明的纯装饰绘画就是一种主观的、综合的、象征主义的和精神的艺术表现。 具有象征主义的代表画家主要是莫罗、夏凡纳和雷东。象征派画家们并未创造一种新的形式流派，他们关心的只是诗意的表达、玄理的揭示。象征主义绘画是一种以感情为基础对新内容的探索，不是以理智或客观的观察为基础，而是超越外表的直觉的内在力量和想像。 现代美术 人类社会进入资本主义的发展阶段，现代工业文明改变了人与人之间的关系，也改变了传统的生活方式，加速了生活节奏。美术作为商品走进市场，给艺术发展带来激烈的竞争。现代科技的发展改变了人与自然的关系，人类的眼睛延伸到宏观与微观世界。因此现代艺术家必然要创造和选择新的艺术语言去表现自己所认识的新世界。现代哲学直接影响现代美术创造，叔本华的唯我主义的本体论思想、唯意志论观点导致认识上的直觉主义，这使艺术家的天才和灵感升华为艺术创造的根本。尔后的尼采、弗洛伊德对人的精神领域又作了全面的分析和揭示，又成为现代艺术创造之源泉。柏格森“非理性主义哲学”是对现代工业文明带来的负面和传统价值观的彻底否定和背叛，从此艺术不再是客观世界的反映，而是主观世界的表现。 现代美术的产生和发展是沿着必然规律运行的，西方艺术自远古产生始就注重实用、物质性的再现，经历不同时代的发展和完善，到欧洲文艺复兴时期已达高峰。当照相术发明，再现的写实主义绘画已被摄影部分取代，绘画必然另择其路，由再现走向表现，由写客观物质的形态走向表现画家自我内在精神为追求。绘画自产生起就以为别人服务为宗旨，原始社会为实用，后来为神、为人的生活、为政治斗争等服务。西方艺术家宣称他们不再为谁服务，艺术就是为完善艺术自身而独立存在。因此艺术的价值观与传统决裂了。所有这一切都是随着社会发展、思潮的演变，缓慢地由量变到质变的。现代美术的发端是从印象派开始的。 印象派的出现是西方艺术划时代的里程碑。为了表现自然界丰富的瞬间即逝的光和色的变化，它忽视或否定了客观事物的内在本质，更是破坏或放弃了西方几千年完善起来的严谨造型，因此衍生出后来一系列的反叛画家、画派。首先起来与传统决裂的是塞尚，他要创造一种绝对的绘画，它不再是客观事物的模仿，而是注入画家主观解释的永恒性的形体和坚实的结构。同时还有画家高更，他从强烈的主观出发，对客观事物获得的印象和感觉加以分析、综合，创造出一种突破时空制约的具有象征意义的绘画。而荷兰人凡·高用明亮的色调与颤动奔放的线条传达了炽烈的思想，他们共同开创了西方现代美术之先河。从他们的理论派生出尔后的众多现代流派。 一部分追随塞尚的画家们确认画面的经营构造是画家的能力和权利，画家是画面的创造者，应该像上帝一样任意去安排画面，形成了以毕加索为代表的立体派。认为绘画不应该作自然对象的奴隶，也不应仅是画面的精心构造，而必须表现画家的心情意志，必须是画家内在情感的外在图像，从而诞生了法国的野兽派和德国的表现派。俄国人康定斯基纵览了这一画坛变化之后认识到，绘画已不是靠着物象的支持，而是靠色彩、线条与形状主宰整个画面，是这些绘画的元素赋予了画面生命与美，是他第一个创造了抽象绘画。上述几个流派都是对艺术作出思考后的探索表现。 当艺术家面对社会和现代物质文明进行思考后，得出的结论是传统已经过时，现代是不完整不健康的，产生了破坏一切、打倒一切的达达派，他们希望在纯粹空白的基础上建立一种新文明。当艺术家面对人生时，人的意识被过多的概念装饰得已经不真实了，唯有潜意识领域才是最真实的领域，这个领域从未被表现过，画家着意于这个精神世界，创造了超现实主义绘画，这种绘画以表现反逻辑常理的物象组合展现一个鲜为人知的潜意识世界。 第二次世界大战后现代美术中心由法国巴黎转向美国纽约，又开始了一个新的探索和创造，更多地是以注重观念改变为特点。50年代兴起抽象表现主义，只重绘画行为过程而不注重画面结果的行为绘画，体现了美国人自由创造的活力。当人们不满于偶然的发泄和主观对绘画的恣意所为，转而崇尚让画面自为地发挥出它的全部潜力，于是就出现了大色域绘画、极少主义绘画、硬边派等，这些艺术多以冷静、简单的大色块布置画面，不掺任何感情的表现。60年代波普艺术登上画坛，首先风行美国，它使艺术与现代文明互相渗透，让艺术成为更为普及的交流手段，与现代人的生存息息相关。自70年代后，现代美术完全进入一个多元化的格局，艺术家在更广泛的层面上探索艺术和艺术表现,自此以后再无风格流派可寻，可谓一个人一个派，花样翻新、层出不穷，从此西方美术走进一个远离常识世界的无尽的大千世界。 现代建筑艺术 20世纪初，建筑艺术如同绘画、雕塑艺术一样，也发生了很大的变化。由于建筑科技的发展，使建筑结构和样式迅速走向现代，呈现出许多新的特点：高层建筑的大量发展和新的建筑设计思潮的层出不穷，多元建筑形式风行一时。 20世纪上半期，尤其在二战后，古典复兴建筑仍然流行，政府性建筑和纪念性建筑的发展，将不同时代、不同民族和不同地区的建筑样式结合在一起的折衷主义建筑也不断出现。由于社会生活飞速发展变化，建筑物的功能门槛日益复杂，房屋的层数和容积量不断增加，建筑资料和结构已与古代大不相同，因此学院派建筑师不得不对传统建筑加以改造和简化，同时革新的现代派建筑兴起。 建筑牵涉到功能、技术、工业、经济、文化和艺术等多个方面，建筑的革新也是多方面的，在20世纪上半期出现了更多流派和不同风格的建筑样式。20世纪初，在德国和奥地利先后产生了表现主义，一切都出自艺术家的主观表现，目的是引起观众情绪上的激动，这一派建筑师往往采用奇特、夸张的建筑形体来象征某种时代精神。德国建筑师门德尔松（1887—1953年）在20年代，设计过一些表现主义建筑，其中最有代表性的作品是1919—1920年建成的波茨坦爱因斯坦天文台。荷兰表现派的住宅甚至把外观处理得使人联想起荷兰人的传统服装和木鞋。 未来派是第一次世界大战之前首先在意大利出现的文艺流派，它对现代生活的运动、变化、速度、节奏表示欣喜，他们否定一切文艺规律和传统，宣称要创造一种全新的未来的艺术。意大利的未来主义者桑·伊利亚（1888-1917年）所设计的图样中都是高大的阶梯形的楼房，电梯放在建筑物外部，林立的楼房下是川流不息的汽车、火车，分别在不同高度上行驶，他说：“应该把现代城市建设改造得象大型造船厂一样，既忙碌又灵敏、到处都是运动，现代房屋应该造得象大型机器一样。” 风格派与构成派的代表是荷兰的建筑师奥德·里特韦尔等。他们认为最好的艺术就是基本几何形体的组合和构成。风格派有时又被称为“新造型派”，他表现在建筑造型装饰，最能代表风格派特征的是里特韦尔设计的椅子，象蒙德里安的绘画，运用水平和垂直线构成红、黄、蓝三色。他还设计了著名的荷兰乌德勒支地方一所住宅，运用简单的立方体，横竖直线，玻璃等组成的建筑。这个派热衷于几何形体空间和色彩的构图效果。 第一次世界大战后，创造现代建筑的任务被提到日程上，涌现出一批思想敏捷，而且具有一定建筑经验的建筑师，在前人革新实际操作的基础上，提出比较系统而彻底的建筑改革主张，代表人物是德国的格罗皮乌斯，密斯·凡·德·罗和法国的勒·柯布西耶等。 格罗皮乌斯的代表作是1926年设计建造的德国鲍豪斯学院校舍。“鲍豪斯”是德国现代建筑师格罗皮乌斯在魏玛筹建的一所培养新型设计人才的工艺学校的简称。这所学校采用一套有特色的新的教育方针和方法，曾培养了一批杰出的现代派艺术大师，是西方激进的艺术流派摇篮。鲍豪学院建筑主要特点是，把建筑物的实用功能作为建筑设计的出发点，按照各部分的实用门槛互相联系，突出它们各自的位置和体型，他还采用各种形体的对比手法，如大小、长短、虚实、透明与不透明、厚薄等，产生清新活泼的美感，显得单纯朴素、富有变化，给人以独特的印象。 第二次世界大战后，建筑活动与建筑思潮有很大的变化和发展。由于各国政治、经济、文化传统各不相同，建筑活动和思潮也很不一致，因此发展也极不平衡，西欧和美国为建筑现代化继续探索创造作出新贡献，其他地区和国家也相继走入现代化。 英国在50年代出现以史密森夫妇为代表的新粗野主义（又译为新野性主义）；60年代，以柯克为代表的称之为阿基格拉姆派所提出的未来乌托邦城市的设想：以钢和钢筋混凝土的巨型结构来综合解决多种与可变门槛的设计。 在法国战后的“现代建筑派”取代了学院派成为法国建筑的主要风格。勒·柯布西耶设计的马赛公寓大楼和其后又设计的朗香教堂，轰动了整个建筑学坛。法国在二战后建筑技术上不断创新，1958年兴建国家工业与技术中心的陈列大厅，跨度218米，是迄今跨度最大的空间结构，也是跨度最大的薄壳结构。1973年建的巴黎蒙帕纳斯大厦高229米，是欧洲最高建筑；后来建的国立蓬皮杜艺术中心更引起人们的关注。 德国受到的战争破坏很大，战后着力重建。在希特勒统治时期，只允许折中主义建筑样式，战后则坚持走现代建筑道路，尤以鲍豪斯为代表，后来出现不少具有国际先进水平的现代建筑，如夏隆设计的柏林爱尔音乐厅和斯图加特的罗密欧与朱丽叶公寓等。 在设计思想上意大利比其他国家显得多样和善变。古代传统在意大利从未间断，现代思潮又给予强烈影响，战后全面地走上现代建筑道路，在罗马和都灵等地推行新现实主义，提倡紧密结合人们的日常生活，鲁道夫设计的罗马泰波蒂诺区为代表。在意大利具有国际声望的建筑师无疑是奈尔维，他设计的罗马小体育宫和米兰的皮瑞利大厦被公认为国际先进水平的杰作。 美国具有强大的物质技术力量，雄厚的技术人员队伍和一大批专门投资房屋建设的大业主，他们共同使美国建筑迅速走向现代化。发展高层建筑是美国建筑的主要方面，1974年的芝加哥西尔斯大厦110层，高443米，是世界迄今最高建筑。在艺术和建筑方面，欧洲不论有什么新思潮都很快影响美国，各种思潮和各种建筑流派，样式在美国都得到反映。 澳大利亚悉尼歌剧院是一座富有个性的象征性建筑作品。它的设计师是丹麦的伍重，于1957年设计，1973年建成。歌剧院位于贝尼朗岛，面临大海，建筑师把它设计成一艘乘风破浪的大船，很有象征个性。 现代工艺设计 进入20世纪西方现代化工艺设计的中心转移到了德国，尤其是被称作“现代设计摇篮”的鲍豪斯，为现代工艺设计指出了明确的方向。总的看来现代工艺设计有这样几个特点：一是确立了以“人”为本的设计思想，强调设计的目的是人而不是产品；二是打破了传统的“纯艺术”（绘画和雕刻）和“实用艺术”（现代建筑和工艺）的分离；三是使艺术与技术获得了新的统一，从而架起了“艺术”与“工业”之间的桥梁；四是现代工艺设计是现代生活、现代艺术和现代科学的结晶，它并不试图设立一个不可变更的典范，它将随着时代的步伐，不断获得发展。 现代雕塑艺术 西方雕塑发展的历程中出现过三个高峰：古希腊、罗马是第一个高峰，雄居峰巅的是菲狄亚斯；意大利文艺复兴是第二个高峰，雄居峰巅的是米开朗基罗；第三个高峰是19世纪的法国，雄居峰巅的巨匠是罗丹。菲狄亚斯、米开朗基罗和罗丹所创造的艺术，是人类智慧的结晶，体现了古典文明的最高成就。 罗丹为传统雕塑艺术划了一个句号。此后西方雕塑进入一个新的时代——现代雕塑时代。所谓“现代雕塑艺术”，是指罗丹、马约尔等之后的西方雕塑艺术，雕塑家们企图摆脱古典雕塑的束缚，追求新观念和新价值，并采用新的表现形式，这种艺术流派，统称现代派。现代派的艺术家们远离理性，接近感性，不再模仿自然，开始“脱离自然”，“安排自然”，“表现自然”，“解剖自然”，“感受自然”，把自己融化到自然中去。 总的说来，现代派艺术家重感性和主观内在的精神表现，用感觉代替观察，运用综合、抽象和半抽象代替具象，不再表现客观存在的形，而努力追求发掘自我心灵的形，否定艺术的功利性，认为艺术只是有意味的形式。现代艺术是传统艺术发展的必然，也是现代社会在艺术家精神上反映的产物。 综观20世纪西方美术创作的基本倾向，出现了表现、抽象和象征三种趋势。在这类艺术家中较为突出的是布朗库西，他对于现代雕刻的影响犹如马蒂斯和毕加索对现代绘画的影响一样。 未来主义 1909年2月20日意大利诗人马里内蒂在巴黎《费加罗报》上发表《未来主义的创立和宣言》。宣言一方面讴歌现代工业文明、科学技术使传统的时间与空间的观念完全改变，“宏伟的世界获得了一种新的美——速度美”，因而主张未来的文艺应当反映现代机器文明、速度、力量和竞争；另一方面诅咒一切旧的传统文化，扫荡从古罗马以来的一切文化遗产，主张摧毁一切博物馆、图书馆和学院。他们高喊：“干起来吧！点燃图书馆的书架！把河水引来淹掉一切博物馆画廊，啊！看着那些自命不凡的古画被撕破了，褪色了，在水面上随波逐流地飘浮是多么地开心！举起斧头铁锤毫不手软地捣毁那些被人奉若神明的城堡吧！” 1910年3月8日画家波丘尼、卡拉、巴拉等也响应地发表了《未来主义画家宣言》，4月初又发表了《未来主义绘画方法宣言》宣言表明，他们的绘画方法，从本质上说仍然来源于立体主义。他们在立体主义多视点的基础上加上了表现速度和时间的因素。 雕塑方面的未来主义是由波丘尼实行的，他于1912年4月11日发表《未来主义雕塑宣言》，宣布“绝对而彻底地抛弃外轮廓线和封闭式的雕塑，让我们扯开人体并且把它周围的环境也包括到里面来”。 1914年7月11日由圣特利亚发表《未来主义建筑宣言》，主张用机械的结构与新资料来代替传统的建筑资料，而城市的规划则以人口集中与快速交通相辅相成，建立一种包括地下铁路、滑动的人行道和立体交叉的道路网的“未来城市”计划。并用钢铁、玻璃和布料来代替砖、石和木材来取得最理想的光线和空间。 还有《未来主义服饰宣言》号召人们废除色彩暗淡、线条呆板，的服饰，代之以色彩鲜明，线条富有运动感的新服饰。 这个流派到1918年大战结束，实际上也结束了。 维也纳分离派 19世纪末维也纳美术界以学院派为主建立的“艺术家协会”中，一些持不同艺术见解的青年艺术家于1897年重新成立了“奥地利造型艺术协会”。不久克里姆特等八位青年艺术家因观点不同退出该协会，于1897年4月3日在维也纳另行组织艺术家团体。他们并没有明确的艺术纲领，只是创作思想相近，便形成了所谓维也纳分离派。分离派画家反对古典学院派艺术，宣称与其分离，主张创新，追求表现功能的“实用性”和“合理性”，既强调在风格上发扬个性，又尽力探索与现代生活的结合，创造出一种新的样式。分离派是在绘画、装饰美术、建筑设计上有过影响的新艺术流派。它在形式上虽好使用直线而其根本精神却在于反对传统规范艺术，主张与现代的文化接触与现代生活的融合。这个派的画家们在反对学院派旧艺术形式这一点上是一致的，但在艺术倾向和风格上，始终是多种多样的，所以说它并没有明确统一的纲领，它对德国的影响很大。 纳比派 世人公认塞尚、凡·高和高更是开创20世纪现代艺术的祖师，在他们活着或死后都影响有限。把他们的思想继承光大，传播给20世纪前卫派画家的是一个小小的艺术家派别——纳比派。 1888年夏天，24岁的塞吕西耶在法国西北部布列塔尼的阿旺桥与在那里作画的高更相遇，高更那时刚画完《雅各与天使在搏斗》一画，那主观的、带有神秘意味的象征性色彩征服了这位年轻画家。他后来又随高更到一个称为“爱之林”的森林写生，高更指出色彩的奥秘：“树木应当是什么颜色？你看到多多少少的红色吗？很好，在画面的那个地方放上真正的红色。——那么影子呢？假如在那儿有一点蓝色就好了。那么你把调色板上最漂亮的蓝颜色放到那儿去！”塞吕西耶边听边随手在一个烟盒上按高更的指点画了一幅小风景画，他拿着这张画回到正在学习的巴黎朱利安学院，围观的同学有博纳尔、维亚尔、兰森、瓦洛通等。他们一下子成了高更主义者并把塞吕西耶这幅小画称“护符”，而把自己有幸得到这“福音”的一伙人称着“纳比”即希伯来语中的“先知”。这就是纳比派的由来。 纳比派接受了高更的艺术影响而从事新的探索发展：即高更的综合理论导致了象征主义的庄严、简化和变形的装饰风格，也就是说，把自然移植到了智慧与想像的领域之中。所谓变形有两种类型：依据一种纯美学和装饰味的设想以及一些着色与构图技术原则进行的客观变形；使画家本人的感受进入绘画表现之中的主观变形。 纳比派从塞吕西耶的“护符”开始，到以德尼的《向塞尚致敬》宣告结束。这说明纳比派自身的价值仅在于阐明了塞尚和高更的视觉方式。这是一种更强调自我的心灵观照的观察方法。 尔后纳比派分裂为分离派、综合派、新传统派。 原始艺术 古希腊艺术 古罗马艺术 基督教艺术 拜占庭艺术 罗马式艺术 哥特式艺术 穆斯林艺术 佛罗伦萨画派 意大利文艺复兴运动 样式主义 古典主义 洛可可艺术 巴洛克艺术 新古典主义 浪漫主义 写实主义 印象主义（印象派） 现实主义 新印象主义（分色主义） 后印象主义 纳比画派 海德堡画派 原始画派 塔希主义 工艺美术运动 新艺术运动 装饰艺术运动 现代主义 后现代主义 未来主义 立体主义 纯粹主义 象征主义 抽象主义 具象主义 表现主义 独立派（野兽派） 具象现实主义 批判现实主义 新现实主义 超现实主义 神奇现实主义 怪诞现实主义 运动艺术 行动艺术 国际风格 德国包豪斯学派 功能主义 绿色主义 解构主义 功能主义 俄罗斯画派 浪漫主义 波普艺术 欧普艺术 普普艺术 达达主义 美国风景画派（哈得逊河画派） 荷兰画派
一、填空题1： （本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。1、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过 km/h。2、列车制动软管有分离情况时，应按规定进行制动机的 试验。3、机车乘务员在调车作业时，未认真确认信号碰轧脱轨器或防护信号应列 事故。4、轮箍踏面磨耗深度不超过 ，采用轮缘高度为 的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过 。5、动车组按牵引力方式可分为 和 、按动力配置方式分为 和 。6、《技规》规定，接触网带电部分距机车车辆的距离是不少于 mm。7、行车工作必须坚持 、 、 的原则，行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算实行24小时制。8、一切电话中断单线按 ，双线按 行车。9、驼峰信号机显示一个月白色灯光，指示机车车辆去 。10、遮断信号机距防护地点不得少于 m。11、容许、引导信号的显示距离，不得少于 m。12、信号机应设在列车运行方向的 ，或其所属线路 。13、进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于 m.的地点。14、出站信号机应设在每一发车线的 适当地点。15、采用单元制动器的内、电机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为 m16、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为 mm。17、两轮箍内侧距离为 mm，容许差度不得超过±3mm。18、轮缘的垂直磨耗高度不超过 mm，并无碾堆。19、轮箍踏面擦伤深度不超过 ，滚动轴承 。20、机车轮箍踏面上得缺陷或剥离长度不超过 ，深度不超过 。21、线路坡度不超过12‰的区段，单机挂车不得超过 俩。发车前应按规定进行 试验。22、电话闭塞行车时列车进入区间的行车凭证是 。向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间得凭证是 。23、列车中相互连挂车钩中心水平线高度差不得超过 。24、不入客技站检修，在车站折返的旅客列车，应按规定进行制动机的试验。25、引导接车时，列车以不超过 速度进站。并做好随时 准备。26、机车交路按用途分为 和27、机车交路按区段长度不同分为 和 。28、登乘机车证分为 和 登乘机车证。29、出站信号机发生故障时，除按规定交递 外，对通过列车应预告司机，并显示 。30、机车乘务制度分为 、 和 。31、铁路机车回送方式有： 、 、 、 。32、列车在单线区段运行时，机车前部 及车体中部 ；列车尾部两个侧灯，向前显示 ，向后显示 。33、采用单元制动器的内燃机车制动闸瓦与轮箍踏面间隙为 mm，DF4B机车制动缸活塞行程 mm。34、在进站信号机外制动距离内，超过6‰下坡道的车站，应在 或 的接车方向末端设置安全线。35、编组超重列车时，在编组站，区段站应商得 同意，在中间站应得到同意。但二者必须得到 准许。36、单机挂车，在连挂车辆前，由车站彻底检查货物装载状态，并将 和交与司机。37、在半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，应使 闭塞法，其占用区间凭证为 。38、自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄灯，不能显示绿灯发出客运列车时，其行车凭证为 和 。39、桥梁减速信号牌上部标明 限制速度，下部标明 限制速度。40、列车在发车前司机必须确认 及 或 显示正确后，方可起动列车。41、车站一切电话中断时单线行车按 双线行车按列车进入区间的凭证 。42、信号机应设在列车运行方向的 或其所属线路的 。43．列车进站后，应停于接车线（ )内方。44．速度小于或等于140km／h时．直线部分两相邻线路中心线间的标准距离，站内正线、到发线和与其相邻线为( )mm。45．进入停有机车车辆线路的道岔后，接近被连挂的车辆时，本务机车作业时最高速度不得超过( )km/h46．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光——准许列车经道岔( )位置，限速越过接近的地面信号机。47．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及( )或发车表示器显示正确后．方可起动列车。48．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光．要求及时采取( )措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。49．信号装置一般分为信号机和( )两类。50．在四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机有一绿、—黄、( )、—红灯光的显示。51、机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )mm。52．机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明 的一种术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。填空题2：1、铁路信号是 和 的命令，有关行车人员必须 。2、铁路信号主要是通过颜色、形状、灯光及音响等方式表示的。3、铁路信号按形式分为： 、 、 和各种标志（表示器）。4、进站信号机的显示距离不得少于1000m；高柱出站信号机不得少于800m；预告信号机不得少于400m；容许、引导信号及各种表示器不得少于200m。5、机车 不良不得出段牵引列车。运行中机车“三项设备”、 必须全程运转，严禁擅自“关机”。6、我国铁路采用的基本闭塞法是： 、 。7、关门车不得挂于机车后部 之内；列车中连续连挂不得超过 ；列车最后一辆不得为 ，列车最后 不得连续关门。8、列车是指编成的车列并挂有 及 。9、铁路信号机按构造类型分为 、 、 。10、铁路行车组织工作，必须贯彻 的方针，坚持 原则。11、联锁设备分为 、 。12、高柱出站信号机的显示距离 m，驼峰信号机显示距离为 m，复示信号机显示距离 m。13、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面间隙为 mm，制动缸活塞行程 mm。车钩中心水平线距离钢轨顶面高 mm。14．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。15．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机 。16．一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出 列车。17．驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去 线。18．机车电台的发射状态分主呼和 两种状态。19、Jk-2H 型监控装置运行中遇信号突变，确认前方信号机显示进行信号时，应在7s 内实行解锁。②LKJ－93 型监控装置，途中换班时，必须在停车状态下输入 司机代码 ，其他参数不必输入。③LKJ－2000 型监控装置的事故状态记录器（黑匣子）的记录参数是在机车走行距离每变化 5 m 所有内容记录一次。20、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、 、列车调度员及运转车长。21．信号装置一般分为信号机和 两类。22．机车信号分为连续式和 式。23．标准轨的直线轨距标准规定为 mm。24．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用 信号防护，可不设脱轨器。25．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 m。26．内、电机车定期检修的修程分为 、 、 、 。27．轮对两轮箍内侧距离为 mm，容许差度不得超过±3mm 。28．进站、接车进路色灯信号机的引导信号显示是：一个红色及一个 灯光。29．机车进入挂车线后，应严格控制速度确认脱轨器、防护信号及 。30、如来不及而必须在关系区间的两端站交付调度命令时，通过列车应 交付。31．列车在区间被迫停车后，对已 的列车不得再行移动，并按规定对列车进行防护。32、双线反方向发车时，应按规定停止 改用 行车(设有双向闭塞设备时除外)33、列车中相互连挂的车钩中心平钱的高度差不得超过 毫米。34、列车机车与第一辆车的连挂，由 ，连接风管由负责，无 作业的列车由 负责。无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连接由 负责。风管的摘解由 负责。35、列车进站后，应停于 内方。设有出站信号机的车站，列车头部不得 。36、向封闭区间发出救援列车时，不办理 手续，以 做为封闭区间的许可。37、信号机无效标为 ，装在色灯信号机 上。38、警冲标设在两会合线路线间距离为 m的中间。39、《技规》中跟踪出站调车通知书是附件 。40、机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、 及停留车位置。二、选择题： （本大题共10小题，每小题2分，共20分）在每个小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。1、AT弹性可弯尖轨12号道岔侧向通过速度为（ ）A、45 B、50 C、552、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 负责。A、调车指挥人 B、机车司机 C、调车指挥人和机车司机3、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处进行防护。A、800m B、1000m C、300m4、采用单元制动器的内、电机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为 mm。A、6～8m B、4～8mm C、6～10mm5、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时，凭证是什么？A、调度命令 B、绿色许可证 C、路票6、9号特种单开道岔，侧向通过的最高速度为 km/nA、25 B、30 C、357、机车长期备用是指备用 以上的机车。A、1个月以上 B、3个月以上 C、一年8、机车短期备用是指备用不少于 的机车。A、24h B、不超过1个月 C、24小时并不超过一个月9、机车乘务员提职考试前一年内无责任行车事故，一年内做非乘务工作不超过 天。A、20 B、30 C、6010、内、电机车无动力回送时，应将机车分配阀安全阀调整至 kpa。A、200～260 B、150～200 C、340~36011、使用手信号旗的人员，应将手信号旗拢起A、左手持绿的，右手持红的 B、左手持红的，右手持绿的C、左手持黄的，右手持红的12、调车作业时，停车信号为A、两臂高举头上左右急摇 B、展开绿旗下压数次C、展开的黄色信号旗直立平举13、展开的黄色信号旗高举头上左右摇动是 手信号。A、通过 B、发车指示 C、引导14、进路表示器上有三个白色灯光，如果左方一白色灯亮，则准许列车向发车。A、右线 B、左线 C、中线15、当你看到运行中的内燃机车头部，头灯一个，车体中部右侧白灯一个，则表示 。A、列车在双向区段反方向运行 B、列车在单线运行C、列车在单线区段正向运行16、有关听觉信号的规定是A、长声5秒 B、短音1秒 C、重复鸣示间隔3秒17、机车鸣笛三长声，则表示A、机车要求出入段 B、试验自动机缓解 C、要求防护人员撤回18、列车运行中遇到红灯时，手比方式应为 。A、单臂拢拳曲伸 B、单臂拢拳上下急摇 C、拢拳划圈19、自动闭塞区段，如遇到特殊情况（天气不良），或执行特殊任务（排除故障）时，发出轨道车的凭证为A、调度命令 B、绿色许可证 C、路票20、进站色灯复示信号机两个月白色灯光于水平线构成60°角显示，表示进站信号机显示列车经道岔 接车信号A、侧向位置 B、直向位置 C、关闭位置21、主体臂板信号机开发时，电动臂板复示信号机在夜间显示 灯光。A、一黄色 B、一月白色 C、一绿色22、出站臂板信号机在夜间显一个绿灯和一个 灯光，则昼间显示红色主臂板及辅助臂板下斜45度角。A、红色 B、黄色 C、月白色23、发车进路色灯信号机显示 灯光时，表示准许列车由车站，经正线出发，出站及进路信号机均在开放状态。A、一黄一绿 B、一黄 C、一绿24、准许机车车辆按规定速度向驼峰推进，驼峰信号机应显示 灯光。A、一黄色闪光 B、一绿色闪光 C、一绿色灯25、列车运行速度不超过 km/h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置接合使用。A、100 B、120 C、14026、遮断信号机应设于距防护地点不少于 米A、150 B、50 C、800～100027、色灯预告信号机若表示主体信号机在关闭状态，则显示 灯光。A、一红 B、一绿 C、一黄28、发车进路色灯信号机显 灯光，表示不准越过该信号机A、一红 B、一黄一红 C、两黄一红29、列车编组按列车编组计划 规定的编挂条件载重量及长度等来编组A、行规 B、站管细则 C、列车运行图30、特快、快速旅客列车、特快行邮列车采用盘形制动时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于 KN。A、280 B、580 C、32031、时间间隔法行车连续发同一方向的列车，两车的时间间隔为区间运行外加3分钟，但不得少于A、3分钟 B、8分钟 C、13分钟32、视觉信号分为昼间、夜间、昼夜通用三种，若昼间因天气不良，造成停车信号显示不足 米时，应采用夜间信号。A、200 B、400 C、100033、连接车站并直股贯穿车站的线路是A、站线 B、正线 C、岔线34、下列 种信号显示距离可以少于1000米A、进站 B、复示 C、遮断35、矮型出站、矮型进路、调车、复示、容许、引导信号机及各种表示器的显示距离不得少于 米。A、200 B、400 C、80036、进站、进路、出站、线路所通过信号机的灯光，若显示不明时应视为A、减速信号 B、停车信号 C、注意信号37、自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄灯，表示准许列车由车站出发A、运行前方至少有一个闭塞分区空闲B、运行前方只有一个闭塞分区空闲C、开往次要线路38、表示准许列车由车站出发开往次要线路出站色灯信号机应显示A、一绿灯 B、两绿灯 C、两黄灯39、引导信号的显示只有一种是A、一红一白灯光 B、一红一蓝灯光 C、一红一月白色灯光40、两架通过信号机之间距离在 米范围内时，后架信号机关闭，前架信号机不准开放A、400～600 B、400～800 C、400～100041、设有分歧道岔的线路所，当列车通过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示A、两黄灯 B、一绿一黄灯 C、一黄闪和一黄灯42、容许信号只有一种显示是 。A、一紫色灯光 B、一月白灯光 C、一蓝色灯光43、遮断信号机除了显示“不准越过该信号机”的灯光外，还经常A、不着灯 B、显示一个红灯光 C、显示一个蓝色灯光44、调车信号机在关闭状态时，调车色灯复示信号机A、显示一月白灯光 B、无显示 C、关闭状态45、驼峰信号机若显示一个红色闪光灯光则表示A、指示机车车辆自驼峰退回 B、指示机车车辆停止作业C、指示机车车辆不准越过该信号机46、当列车调度电话不通时，接到救援请求由 办理，救援列车以作为占用区间的凭证A、调度员 B、车站值班员 C、 红色许可证47、在超过 坡道上进行调车作业时，应有安全措施否则不准摘开机车A、2‰ B、2.5‰ C、10‰48、接近连续式机车信号机，只在进站、通过信号机前 米处，开始连续显示该信号机的信号A、800 B、1000 C、120049、非自动闭塞区段，通过色灯信号机若表示列车不准越过该信号机则显A、一个红色闪光灯光 B、一红一黄灯光 C、一红灯50、容许信号显示时，表示准许列车在显示红色灯光的通过色灯信号机前不停车以小于 km/h的速度通过该信号机A、15 B、20 C、2551、调车作业时，减速信号为A、绿色灯光下压数次 B、红色灯光下压数次后，左右摇动C、绿色灯光上下摇动52、起动注意信号是A、二长声 B、一长一短声 C、一长声53、连接及停留车位置信号指A、一长一短声 B、一短一长二短声 C、一长一短一长声54、升弓信号是A、白色灯光左右摇动 B、白色灯光高举头上左右摇动C、白色灯光作圆形转动55、单机挂车辆在12‰以下坡道的区段以 辆为限A、5 B、8 C、1056、“关门车”指A、关闭车门的车辆 B、关闭制动缸塞门的车辆C、关闭截断塞门的车辆57、下列哪点不属于调车九固定A、固定区域 B、闸瓦压力 C、交接班时间58、在尽头线上调车作业时距终端要有 米安全距离特殊情况进入此范围要严格控制速度A、10 B、30 C、5059、下列哪种情况下不可以跟踪出站调车A、由调度准许在单、双线正方向办理时 B、一切电话中断时C、列车没有运转车长时60、列车在区间被迫停车，如电话中断后发出的常速列车（持附件三通知之一的除外）应于停车后，立即于列车后方不少于 米处防护A、600 B、800 C、100061、昼间显示，拢起手信号旗两臂左右平伸，同时上下摇动数次是 信号。A.、求再度显示 B、告知显示错误 C、取消62、机车鸣示一长一短声是 信号。A、退行 B、呼唤 C、开汽63、夜间显示：白色灯光作圆形转动，再高举头上左右小动是 股道信号。A、四道 B、七道 C、九道64、机车轮缘垂直磨耗高度不超过 mm，并无碾堆。A、0.7 B、25 C、1865、进站色灯复示机显示两个月白色灯光与水平线构成60度角显示，表示进站信号机显示机车经过道岔 位置接车信号。A、直向 B、侧向 C、不确定66、列车在区间被迫停车后，司机应用无线电话先通知 。A、列车调度员 B、两端站 C、追踪列车67、半自动闭塞区段的出站信号机有无黄色灯光。（ ）A、有 B、无 C、不一定68、调度电话不通时，向封锁区间开行救援列车的凭证 。A、车站值班员命令 B、路票 C、调度命令69、脱轨表示器夜间为 色灯光，表示线路在开通状态。A、白色 B、蓝色 C、月白色70、出站信号机的作用是 。A、保护站场 B、保护道岔 C、防护区间
很多同学在问铁道警察学院自考难不难?首先我们来看下什么是自考?高等教育自学考试简称自学考试、自考，1981年经国家批准创立是对自学者进行的以学历考试为主的高等教育国家考试。而铁道警察学院是公安部主管部门和教育考试院指定的官方自考主考院校，铁道警察学院是正规公办大学。铁道警察学院自考难不难?相信大家心里都是有答案的。与普通高考和成人高考在招生对象、考试时间及学制不同，自考是“宽进严出”。考生参加国家考试机构统一组织的单科考试，合格一门，发一门的合格证书，所有科目合格后，方可申请毕业。铁道警察学院自考包过可靠吗?首先先问问自己，所有的科目都能坚定能考过吗?自考是一种过程，一种经历，只有亲身体验过，尤其是只有其中一少部分善于自主学习的考生才是自考的最终胜出者。所以铁道警察学院自考难不难?看到这里，大家就应该知道，这个是比较难的。经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位，铁道警察学院考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右，铁道警察学院自考通过率也可以参考。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。问铁道警察学院自考难不难的朋友们，看下这个通过率，虽然数字不一定准确，但是一定程度上也代表了一些。自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。铁道警察学院自考包过的说法是没有什么依据的，大家都要统一参加考试，只要是考试就会有不过的可能性。也就是说你的考试科目一部分来自铁道警察学院自学考试，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上，这类小自考通过率相对高很多。自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。但是大部分的人还是只能通过自学来考试，如果有人跟你说铁道警察学院自考包过，那么你就要打个问号了。另外，2023年铁道警察学院自考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们招生老师坐标郑州市，是多所学校助学合作办学点，关于郑州市成人学历提升有想了解的欢迎提问，我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！铁道警察学院自考自考报名入口：
自考可以考铁路相关的专业，比如铁道工程、铁道电气化，自考幼师资格证最低学历是幼儿师范专业或者大专学历以上！
自学考试可以报考高铁乘务专业吗?
自学考试可以报考高铁乘务专业。自考本科专业之中与高铁乘务专业相关的有铁路与市政道路工程技术专业、铁路货运工程等。
发展前景
(1)毕业生可以从国家铁路和地方铁路、大中型厂矿企业、城市公共交通、高速路和交通运输企业等部门从事运输组织、指引、管理方面。还可在铁路线、市政道路工程部门从事铁路线、市政道路工程设计、工程施工等相关工作。
(2)可以报名勘察设计注册工程造价师测试。
自考本科的标准
1、只要是你我国的守法公民，以及其它海外华侨、外籍人这些，不会受到年纪，岗位胎儿性别等问题的危害，都能够按自己意向选专业，报名和报名我们国家的自考考试。
2、考生要具备在我国国民教育系列的大专学历，换句话说早已赢得了高等院校或者自学考试组织所授予的大专学历资格证书，这一学历资格证书也包含专科以上的，在校或者毕业考试的考生可以报名本科自考。
3、假如报名的是一些特殊技术专业，应该根据特殊专业的有关规定来进行报考。
自考幼师资格证最少学历?
幼师证最低学历为专科。在学校专科学生大三学生才具备报考幼师证资格，大学本科在校学生的大三大四应届毕业生才具备测试资格。
幼师证学历标准必须要在大专及以上，在学校专科学生大三学生才具备报考幼师证资格，大学本科在校学生的大三大四应届毕业生才具备测试资格。
儿童教师资格应具备的学历标准是：获得儿童教师资格，务必具备中等职业学校、职业技术学校的幼儿师范教育类专业毕业以及以上学历。
1、在校生需到大学三年级或以上才可以报考教师资格证。
2、应届生在校学生在报名，前先要准备一份由学校开具的在读学习证明，即可参加考试。
但是学生假如学历不够得话，先要把自己学历提高上去，这一点其实并不难完成。毕竟在报名条件的规定中，并没需要考生一定要统招生学历，因此中专学校学历的小伙伴可以先挑选例如自考考试、成考、现代远程教育等成人教育方式开展学历提高，然后报考幼师资格证。
幼儿教师资格证在学前教育领域从业者老师们的许可证书，在中国师范类院校毕业生需在学年期末考中以院校开办的教育和教育心理学培训测试，并且还要在全省统一组织的普通话测试中成绩达到二级乙等(中文学教育类专业为二级甲等)之上，即可在毕业时领到幼儿教师资格证。
非师范类和其它社会人士必须社会上参与认证考试等一系列检测才可以申请教师资格证。
自考考试幼儿教师资格证报考条件是啥(一)获得幼稚园教师资格，理应具备幼师学校毕业以及以上学历。
(二)获得中小学教师资格，理应具备中等师范学校毕业以及以上学历。
(三)获得初中老师、初级职业学校文化艺术、专业科目教师资格，理应具备高师范专科学校或者其它专科大学毕业以及以上学历。
(四)获得实验学校教师资格和中等职业学校、技术学校、岗位高中文化课、专业科目教师资格，理应具备高等师范院校大学本科或者其它本科毕业以及以上学历;获得中等职业学校、技术学校和职高学校学生们实习指导教师资格理应具备的学历，由国务院教育行政主管部门要求。
(五)获得高等院校教师资格，理应具备硕士研究生(大学本科老师)或是本科毕业(专科教师)及以上学历。
(六)获得成人继续教育教师资格，理应按照成人继续教育层次、类型，各自具备高、中等专业学校毕业以及以上学历。
关于铁路基础知识考试内容介绍如下：
1、什么是铁路?
铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。
2、什么是铁路线路?
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等)组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。
3、什么是铁路轨道距离?
轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米;标准轨距1435毫米:窄轨轨距1000 毫米。
4、钢轨分几类?什么叫重型纲轨?
钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。
道路运输经营包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）；道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。下面我们一起来看看道路运输局的考试题库，希望能帮助到大家！
一、判断题
1、驾驶员只要持有效的行驶证、驾驶证，就可以驾驶经营性道路旅客运输车辆。
标准答案：错
2、经营性道路旅客运输驾驶员应遵章守法，规范操作，安全驾驶，文明行车，依法经营，自觉加强职业道德修养，不断提高操作技术水平。
标准答案：对
3、经营性道路旅客运输驾驶员不得使用伪造、变造的机动车驾驶证、道路运输证和从业资格证件。
标准答案：对
4、经营性道路旅客运输驾驶员应当严格遵守安全操作规程。
标准答案：对
5、经营性道路旅客运输驾驶员应诚实、恪守信用，不得有欺诈行为。
标准答案：对
6、为确保运输市场的规范和健康发展，道路旅客运输经营者应文明、公开、公平、公正地参与竞争。
标准答案：对
7、经营性道路旅客运输驾驶员可以采取一切对自己有利的手段，参与市场竞争。
标准答案：错
8、驾驶员的心理素质和生理状况对安全行车有着决定性影响。
标准答案：对
9、发生道路交通事故的主要因素中，路和车的因素起决定性的作用。
标准答案：错
10、驾驶员保持良好的身体状态，是保证行车安全的条件之一。
标准答案：对
11、驾驶员在身体不适的情况下驾驶车辆，会增加发生交通事故的可能性。
标准答案：对
12、平和的心态、稳定的情绪、良好的精神状态对安全行车至关重要。
标准答案：对
13、驾驶员在行车中的视力比静止时好。
标准答案：错
14、随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越大。
标准答案：错
15、适量饮酒后驾驶车辆，不会增加发生交通事故的可能性。
标准答案：错
16、驾驶车辆由明处驶入暗处或由暗处驶入明处，眼睛有一个适应过程。
标准答案：对
17、驾驶员有眼疾或视力障碍时，不应该继续驾驶车辆。
标准答案：对
18、驾驶员在服用国家管制的药品后自我感觉良好，可以驾驶车辆。
标准答案：错
19、驾驶员不得在服用mAzui药品后驾驶车辆。
标准答案：对
20、驾驶员的注意力是否集中对于安全行车非常重要。
标准答案：对
21、驾驶车辆驶近学校、幼儿园附近时，要加速通过。
标准答案：错
22、在无车道分隔线的道路上超车时，可从前车的右侧超越。
标准答案：错
23、在没有路灯的道路夜间行车，车速超过30公里/小时时应使用近光灯。
标准答案：错
24、驾驶疲劳是指驾驶员在长时间连续行车后，产生心理机能和生理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。
标准答案：对
25、驾驶员连续驾驶时间过长或睡眠不足时，会出现疲劳。
标准答案：对
26、驾驶员在行车过程中感到困倦时，可食用一些酸辣的食品继续开车。
标准答案：错
27、出车前多食用一些酸辣的刺激食物，是预防驾驶疲劳的有效方法。
标准答案：错
28、驾驶环境的优劣对驾驶疲劳的影响不大。
标准答案：错
29、驾驶环境差，会增加驾驶员的心理负担，但不会增如疲劳。
标准答案：错
30、驾驶员就寝过晚，睡眠时间太少，第二天驾驶车辆时容易疲劳。
标准答案：对
31、车内温度过冷、过热，湿度过大，容易引起驾驶疲劳。
标准答案：对
32、车内噪声和振动严重，易引起驾驶疲劳。
标准答案：对
33、驾驶员技术水平低、操作生疏，不会引起驾驶疲劳。
标准答案：错
34、长时间连续驾驶车辆，极易引起疲劳。
标准答案：对
35、保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果是预防驾驶疲劳的有效措施。
标准答案：对
36、驾驶车辆时应时常深呼吸和调整坐姿，以免因长时间保持固定姿势，而阻碍血液循环。
标准答案：对
37、行车进出隧道、涵洞时，应尽快加速通过，避免堵车。
标准答案：错
38、行车时应随时注意制动器的工作效能，感到制动踏板软弱时，应及时减速，保持低速慢行。
标准答案：错
39、高速公路入口处设有减速车道，出口处设有加速车道。
标准答案：错
40、高速公路每隔一段距离留有应急口，供高速公路行驶车辆掉头时使用。
标准答案：错
41、高速公路路肩（行车道最右侧至路基边缘的区域），可作停车休息用。
标准答案：错
42、驶入高速公路的车辆，要保证充足的燃油，避免在服务区之间耗尽。
标准答案：对
43、车辆驶入高速公路前，应对驾驶室内、发动机舱等部位进行必要的安全检查。
标准答案：对
44、有弯道和坡道的匝道一般都要限制速度，应注意交通标志，按规定的速度行驶。
标准答案：对
45、在确保安全的前提下，可以在高速公路匝道上超车。
标准答案：错
46、在确保安全的前提下，可以在高速公路匝道上临时停车。
标准答案：错
47、在确保安全的前提下，可以驾驶车辆在高速公路匝道上掉头。
标准答案：错
48、在确保安全的前提下，可以在高速公路匝道上倒车。
标准答案：错
49、车辆在驶入高速公路行车道前，必须在加速车道上行车速提高到60公里/小时以上。
标准答案：对
50、在高速公路上行车，如果驶过出口，应当立即停车掉头，驶回出口处。
标准答案：错
二、多选题
1、按照《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，申请从事道路旅客运输经营的，应当具备的条件有：____。
A、与其经营业务相适应并经检测合格的车辆B、符合从事道路旅客运输经营规定条件的驾驶人员C、健全的安全生产管理制度
标准答案：ABC
2、道路旅客运输班线经营者取得道路运输经营许可证后，应当向公众连续提供运输服务，不得____。
A、擅自暂停班线运输B、终止班线运输C、转让班线运输
标准答案：ABC
3、道路旅客运输经营者应当加强对从业人员____等知识的培训。
A、操作规程B、安全教育C、职业道德教育
标准答案：BC
4、道路旅客运输经营者不得使用____的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。
A、报废B、擅自改装C、技术等级不达标
标准答案：AB
5、道路旅客运输经营者应当制定有关____以及其他突发事件的道路运输应急预案。
A、车辆维护和检测B、交通事故C、自然灾害
标准答案：BC
6、道路运输应急预案应当包括____和设备的储备以及处置措施等内容。
A、应急车辆B、应急指挥C、报告程序
标准答案：ABC
7、道路旅客运输经营者终止经营的，应当在终止经营后10日内，将相关的____交回原发证机关。
A、《道路运输经营许可证》B、《道路运输证》C、客运标志牌
标准答案：ABC
8、营运客车类型等级评定由县级以上道路运输管理机构依据____的要求实施。
A、《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）B、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）C、《营运客车类型划分及等级评定规则》
标准答案：AC
9、申请从事国际道路运输经营的，应当具备的条件是____。
A、取得国内客、货道路运输经营许可证的企业法人B、在国内从事道路运输经营满3年C、未发生重大以上道路交通责任事故
标准答案：ABC
10、申请从事道路旅客运输经营的驾驶员，应当经设区的市级道路运输管理机构对有关____基本知识考试合格。
A、道路旅客运输法规B、机动车维修C、旅客急救
标准答案：ABC
11、经营性道路旅客运输驾驶员的从业基本条件是____。
A、取得相应的机动车驾驶证2年以上且年龄不超过70周岁B、3年内无重大以上交通责任事故C、掌握相关道路运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识
标准答案：ABC
12、按照《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，____应当按照规定填写行车日志。
A、经营性道路旅客运输驾驶员B、经营性道路货物运输驾驶员C、危险货物运输驾驶员
标准答案：AC
13、经营性道路旅客运输驾驶员应当随车携带机动车驾驶证、车辆行驶证、____等证件，并在规定位置放置客运标志牌。
A、《道路运输证》B、《道路运输从业人员从业资格证》C、《道路运输经营许可证》
标准答案：AB
14、在____情况下，道路旅客运输车辆可以凭临时道路旅客运输标志牌运行。
A、原有正班车已经满载，需要开行加班车的B、因车辆抛锚、维护等原因，需要接驳或者顶班的C、正式班车客运标志牌正在制作或者不慎灭失，等待领取的
标准答案：ABC
15、道路旅客运输经营者在运输过程中造成旅客人身伤亡，行李毁损、灭失，当事人对赔偿数额没有约定的，参照国家有关____的规定办理。
A、港口间海上旅客运输赔偿责任限额B、航空旅客运输赔偿责任限额C、铁路旅客运输赔偿责任限额
标准答案：AC
16、道路运输驾驶员是指____。
A、机动车驾驶人B、经营性道路客货运输驾驶员C、道路危险货物运输运驾驶员
标准答案：BC
17、经营性道路旅客运输驾驶员应当坚持____，文明从业的原则。
A、守法经营B、诚实信用C、行为规范
标准答案：AB
18、申请参加经营性道路旅客运输驾驶员从业资格考试的人员，可以在____设区的市级道路运输管理机构提出申请。
A、其户籍地B、任意地C、其暂住地
标准答案：AC
19、国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度，____必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。
A、经营性道路旅客运输驾驶员B、经营性道路货物运输驾驶员C、危险货物运输从业人员
标准答案：ABC
20、经营性道路旅客运输驾驶员从业资格考试按照交通都编制的____考核标准、考试工作规范和程序组织实施。
A、考试大纲B、考试题库C、考试指导书
标准答案：AB
21、申请参加经营性道路旅客运输驾驶员从业资格考试的人员，应当填写《经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试申请表》，并提供____。
A、机动车驾驶证及复印件B、身份证明及复印件C、3年内无重大以上交通责任事故记录证明
标准答案：ABC
22、经营性道路旅客运输驾驶员服务单位变更的，可以到____道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。
A、任意地B、户籍迁入地C、现居住地
标准答案：BC
23、经营性道路旅客运输驾驶员在____情形下，由发证机关注销其从业资格证件。
A、持证人死亡的B、持证人年龄超过60周岁的'C、持证人申请注销的
标准答案：ABC
24、对于违反《中华人民共和国道路运输条例》行为的道路旅客运输驾驶员，县级以上道路运输管理机构可以____。
A、责令改正B、按规定进行处罚C、取消驾驶资格
标准答案：AB
25、对于违反《中华人民共和国道路运输条例》行为的道路旅客运输经营者，处罚的方式包括____、没收违法所得、没收非法财物。
A、罚款B、警告C、吊销相应的许可
标准答案：ABC
26、未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构____；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
A、责令停止经营B、有违法所得的，没收违法所得C、没有违法所得的，处3万元以上10万元以下的罚款
标准答案：ABC
27、道路运输管理机构的工作人员应当重点在____进行监督检查。
A、道路运输及相关业务经营场所B、客货集散地C、公路路口
标准答案：AB
28、经营性道路旅客运输驾驶员____，由发证机关吊销其从业资格证件。
A、身体健康状况较差的B、发生重大以上交通事故，且负主要责任的C、发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的
标准答案：BC
29、道路旅客运输经营者未为旅客投保承运人责任险的，由县级以上道路运输管理机构应责令限期投保；拒不投保的，原许可机关可以吊销____。
A、《道路运输经营许可证》B、相应的经营范围C、《道路运输证》
标准答案：AB
30、未报告原许可机关，擅自终止道路旅客运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，原许可机关可以吊销____。
A、《道路运输经营许可证》B、《道路运输证》C、相应的经营范围
标准答案：AC
31、道路旅客运输经营者违反《道路旅客运输及客运站管理规定》后拒不接受处罚的，县级以上道路运输管理机构可以暂扣____等证件，签发待理证，待接受处罚后交还。
A、《道路运输从业人员从业资格证》B、《道路运输证》C、机动车驾驶证
标准答案：AB
32、道路运输管理机构的工作人员____，依法给予行政处分。
A、发现违法行为不及时查处的B、违反规定拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的C、违法扣留运输车辆、《道路运输证》的
标准答案：ABC
33、道路运输管理机构的工作人员____，依法给予行政处分。
A、索取、收受他人财物B、提供业务服务C、谋取其他利益的
标准答案：AC
34、道路运输管理机构的工作人员____，依法给予行政处分。
A、为经营者提供业务咨询的B、参与或者变相参与道路运输经营的C、参与或者变相参与道路运输相关业务的
标准答案：BC
35、道路旅客运输经营者对于道路运输管理机构作出的行政处罚决定不服的，当事人可以向作出行政处罚的道路运输管理机构____解决。
A、所在地的人民法院依法提起行政诉讼B、上级交通部门依法申请行政复议C、所在地的公安交通管理部门提出协调调查
标准答案：AB
上`海`新`科`医灬院`胃`肠`科021‒‒ 522‒‒ 860‒‒ 99............工作，但也会留下安全隐患，应及时排查并修复，避免造成严重后果。2 对铁路信号电缆接地分析2. 1 信号电缆在铁路系统中的重要性铁路信号电缆就是现代铁路系统的神经中枢，所以保障铁路信号电缆的安全就是保障整个铁路的安全。从前文中可以看出，当前信号电缆接地仍然比较容易受到外界的电磁干扰。而根据有关规定，信号电缆的纵向电动势能必须小于 60V。当前我国大部分的铁路都是选择电力牵引方式，选择自耦变压器作为供电方式，通过使用自耦变压器能够很好地将牵引功率提升，但是缺点是受电磁干扰影响较大。综合接地系统中包括弱电设备和强电设备，信号电缆就属于弱电设备，弱电和强电设备都需要接入贯通地线，电流将会通过贯通地线回流。贯通地线不仅是综合接地系统的重要组成部分，还是电缆接地发生故障时的安全保障，在电流回流出现故障时，贯通地线可以存在一定的暂态电流确保安全。2. 2 常见的铁路信号电缆接地方式目前铁路信号电缆的接地方式主要有以下两种:单端接地和双端接地。相较于双端接地而言，使用单端接地能使信号电缆的接地性加强，但同时也会降低其安全性和屏蔽效果，这样一来，外界的电磁场会干扰到信号电缆的信号传输工作，使电缆信号的传输质量下降。所以，单端接地的方式有利也有弊。如果使用双端接地，则可以很好的弥补单端接地的一些不足。双端接地方式对外界磁场的屏蔽性能良好，这样便减少了磁场对铁路信号电缆信号传输的影响，提高信号电缆的工作效率。不过双端接地法也不是完美的，使用双端接地方式有出现线路回流的可能，如此也会或多或少的对信号传输造成影响。就当前现状而言，我国的铁路信号电缆的铺设，通常会在铁路沿线预置电缆槽，然后在电缆槽中间铺设信号电缆，在电缆槽外部铺设电力电缆。经实践证明，这种方法会使铁路信号受到外界电磁场影响，不利于信号传输。同时，如果外部电磁场过强，还会有击穿电缆绝缘层的可能，从而造成事故的发生。就以上种种情况来看，目前我国铁路信号电缆接地工程中，还存在很多的安全隐患，这些存在的问题不但不利于铁路行业的发展，还会造成安全事故，影响铁路系统的运行。2. 3 针对接地方式的研究通过对两种接地方式的分析发现，单端接地和双端接地都有各自的优缺点，到底应该优先推广使用哪一种，还需要经过具体的测试研究。相关人员可以通过调研收集更多的真实的数据，以便理论上的分析研究。同步展开的工作还包括对新型测试方法的推广使用。就目前来看，电缆线自身的抗干扰性能已经得到大幅提升，相关人员可以将这一成果运用到实际的铁路信号电缆接地工程中，以提升信号电缆运行效率。3 铁路信号电缆接地故障的查找方法3. 1 查找信号电缆接地故障原理目前，对信号电缆接地故障查找准确率最高的是相位法。相位法是通过其自身所分布相容的存在，利用不同大小的相容剂接地电阻情况来判断接地故障部位。电流幅值原理和电流相位原理，是对信号电缆接地故障进行检查应遵循的主要原理。其中，使用电流幅值原理对故障进行检查，主要是利用其相容原理。通过使用信号发射器向目标排查部位注入低频正弦电压信号，这样被排查部位便会形成闭合回路，这样一来，在电流通过故障部位时，会使因接地电阻所引起的漏电情况。在利用电流相位原理进行故障排查的过程中，当信号器发送的电流经过被排查部位时，如该部位存在故障，电压相位便会减少，当电压相位增加时就证明电流已经经过了故障部位。依据之一原理可以有效的对信号电缆接地故障进行排查，及时发现故障并对其及时处理。3. 2 对信号电缆接地故障的仿真实验通过以上介绍的原理，相关维护人员便可以利用这些原理，通过仿真实验对信号电缆的故障进行分析。具体的实验方法是，利用信号器对整个回路发送电流。当得到电路回流的数据后，在使用专业检查仪器对数据进行分析。由此便可以确定，信号发送器发出的电流在回路中，当电流经过的部位出现明显电阻变化时，便可以判断该部位为故障部位。通过数据分析表明，接地电阻小于 100kΩ 的情况下，电流信号会出现较大幅度的波动，由此可判断出信号电缆接地故障位置。综合以上仿真实验的分析可以得知，结合科学知识合理的利用相应的原理是检查铁路信号电缆接地故障的捷径，仿真实验也是信号电缆故障排查中值得推广和使用的有效办法4 结语通过以上的介绍可以得知，当铁路信号电缆接地存在故障时，不能盲目的进行排查，因为在铁路沿线铺设的信号电缆线路长范围大，在没有确定故障位置时进行盲目排查，无疑是增加工作量，同时也增加了维修成本，并且也不能及时发现事故位置，影响维修进程。所以，相关维修人员应该学会利用科学的原理和先进的方法对铁路信号电缆接地故障进行检查，这样不仅可以用最短的时间找到故障部位，还可以节省维修成本，具有一定的经济效益。铁路信号电缆接地故障属于多发性事故，所以缩短事故检查时间化和京津冀协同发展意义重大。为促进京津冀地区城际铁路客运系统健康有序发展，建立良好的投融资环境和运营机制，按照国家铁路投融资改革要求，落实区域交通一体化率先突破的战略，京津冀三省市政府及中国铁路总公司按照 3 : 3 : 3 : 1 的比例共同出资组建京津冀城际铁路投资有限公司，组织开展京津冀城际铁路网的战略谋划和投融资运作。投资公司作为发起人，以具体线路为对象吸引社会投资人成立项目公司;项目公司具体负责项目的投资、建设、资源综合开发等业务的经营管理。2015 年 7 月，国家发展和改革委员会、财政部、国土资源部、中国银行业监督管理委员会、国家铁路局联合发布的《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》指出，全面开放铁路投资与运营市场，切实保障社会资本合法权益，支持企业自主选择合适的运输管理方式，有条件的可以实行管内自主运输调度，实现路网资源共享。2015 年 9 月，《中国铁路总公司关于规范非控股合资铁路建设项目管理的指导意见》提出，在坚持铁路运输统一调度指挥的前提下，项目公司依法决策运输管理方式，项目运输可以委托铁路运输企业进行运输管理，以发挥其专业管理优势，提高运输效率;也可以由项目公司自管自营。目前京津冀城际铁路网建设项目正快速推进，京唐铁路 (北京—唐山)、京滨铁路 (京唐铁路宝坻南—滨海) 等项目即将全面开工建设，对城际铁路的运营管理模式进行分析研究，选择适合京津冀城际铁路的运营管理模式已迫在眉睫。2 京津冀城际铁路运营管理模式的选择分析2.1京津冀城际铁路运营特点(1)路网规模较大。根据规划，京津冀城际铁路网包含京唐铁路、京滨铁路、京石城际铁路 (北京—石家庄)、廊涿城际铁路 (廊坊—涿州) 等 20 余条线路，2020 年总规模约为 1 404 km，2030 年约为3 233 km，远景将达到 3 857 km，路网规模较大。(2)线网覆盖广。京津冀城际铁路网以北京、天津、石家庄三大城市为核心，以“四纵四横一环”为骨架，形成“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的线网形态，基本覆盖京津冀区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区，城镇覆盖率 70% 以上，覆盖面较广，跨度大，通达性较好。(3)与国家铁路网衔接紧密。与既有国铁在北京枢纽、天津枢纽、石家庄枢纽、唐山枢纽等多个地区紧密衔接，并共享、共用车站、线路等铁路设施。(4)部分线路路网功能明显。京津冀城际铁路网各条线路主要以承担城际客流为主，京唐铁路、津承城际铁路 (天津—承德)、环渤海城际铁路等部分线路还承担一定的路网客流，具有一定的路网功能。(5)运输组织灵活。京津冀城际铁路线网覆盖广，与国铁网连接紧密，运输组织灵活，可以组织开行一站直达、大站停列车满足大站间旅客的快速出行需求，开行站站停列车满足沿线各个站点旅客的出行需求，开行跨线列车减少旅客换乘，开行小交路列车满足高密度区段旅客的出行要求。(6)服务频率高。京津冀城际铁路网建成后，将形成以北京、天津、石家庄为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇的交通运输网络，列车最小行车间隔3 min，服务频率较高，可以满足高密度、公交化的城际客流需求。(7)线路标准高。京津冀城际铁路线路标准较高，运行时间可满足核心城市间 0.5～1 h 交通圈、主要中心城市之间 1～2 h 交通圈、中心城区与周边城镇 0.5～1 h 通勤圈的通达目标要求，快速、便捷、公交化的运输优势明显。2.2京津冀城际铁路运营管理模式选择原则(1)符合铁路运输企业的生产经营特点，提高固定设施和移动设备等运输资源的运用效率，实现路网运输效率最大化。(2)符合京津冀城际铁路的运营特点，因地制宜，实现运输效益的最大化。(3)符合国家有关政策、行业有关规章制度及管理要求，有效确保运营安全。(4)既有可操作性，实施难度小;又有前瞻性，为发展留有余地。(5)利于增收节支、控制成本，提高资金配置效率。(6)有利于提高管理效率，政令畅通。2.3京津冀城际铁路运营管理模式的选择根据我国合资铁路的实践，以及国情、路情，京津冀城际铁路作为合资铁路的一种，可以采用的运营管理模式主要有自管自营模式和委托运输管理模式 2 种。自管自营模式是指由投资主体成立的项目公司设置车务、机务、工务、电务、车辆等完整的运输专业部门、设备设施，独立承担城际铁路的运输生产经营任务，全面负责管辖范围内一切铁路运输经营业务，资产所有权与经营权一体化。自管自营模式的实现途径是成立集投融资、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式[4] 。目前，部分以货运为主的合资铁路拥有自己产、运、销一条龙经营的实力，采用自管自营模式。委托运输管理模式是指由投资主体成立的项目公司将城际铁路的客运组织、调度指挥、设施设备维护维修等的业务全部或部分委托给具备资质的铁路运输企业管理的模式。在委托运输管理模式下，项目公司与铁路运输企业通过签订委托协议明确双方的责任、权利和义务，生产任务指标、盈亏计划等经营业务由项目公司负责，受托企业不承担经营职责。在合资铁路发展模式下，我国已建成、在建的城际铁路主要采用委托运输管理模式。目前国内的城际铁路运输业务基本都是委托相关铁路局。珠三角城际铁路在近期采用委托广州铁路 (集团) 公司运输管理，待城际铁路网逐步形成后考虑过渡到部分委托或自管自营的管理模式;中原城市群城际铁路在初期建设阶段利用既有国铁线路和车站较多，并未考虑自管自营模式，后来虽研究过自管自营方案，但由于短期难以形成完善的管理体系等多种原因，已开通运营的城际铁路仍采用委托运输管理模式;湖北城际铁路公司因受困于运营亏损和运营管理人才的缺乏，目前采用委托运输管理模式。为此，从企业核心能力和比较优势、人才培养和技术积累、设施设备投入、运营安全、路网形态、铁路运输资源和效益等方面对京津冀城际铁路运营管理模式选择进行分析。(1)企业核心能力和比较优势。作为一个庞大的交通服务体系，京津冀城际铁路网的运营管理是一项综合性的系统工程，涉及数十个专业学科，运营管理的部门和人员众多，除传统的行政、人事、财务、运营、客运服务等部门外，还需要车务、机务、工务、电务、车辆等专业基础设施设备的维修和管理部门;京津冀城际铁路涉及的多个车场、股道、站房、售检票等铁路设施目前均由国铁统一管理，在线路接入、技术标准、运输组织、时刻协调等方面，国铁具有先天优势，形成了一定的技术和资源壁垒。如果采用自管自营模式，运营初期城际公司从管理到基层作业人员均需引进成熟人才，在技术水平、运营管理、运营维护、应急救援等多个方面均不具备自管自营的核心能力和比较优势。(2)人才培养和技术积累。采用自管自营模式虽然有利于强化城际铁路运营、维修、管理人才的培养和技术积累，但在京唐铁路、京滨铁路等部分线路即将全面开工建设的情况下，短时间内组建多专业的运营保障和管理团队的难度较大，而且企业管理规章制度的建立难以一蹴而就。委托运输管理模式可以直接利用国铁的成熟人才，发挥国铁在行车组织、调度指挥、设备维护等方面丰富的管理经验，节约部分前期投资和人员培训工作，解决公司运营管理人才储备不足的问题，从而实现城际铁路公司的专业化管理。(3)设施设备等投入。自管自营模式下，城际铁路系统的基础设施设备一次性投入巨大，运营管理部门多，管理跨度较大，管理成本高。而委托运输管理模式可以直接利用国铁的设施、设备、技术和人才，无需投资建设动车组检修基地、购置大型机械设备，也不用设置独立的运营管理部门，可以节约基建、设备支出和管理成本，缓解公司成立初期在人员、资金等方面的困难，减轻公司的资金压力。另外，节约的资金如果用于其他经营或投资渠道，还可以提高资金配置效率。(4)运营安全。铁路运输安全不仅影响着企业自身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。采用自管自营模式，城际铁路运营管理的安全责任主要由公司承担，安全风险相对集中，而且发展初期公司的管理经验缺乏，不利于城际铁路的安全管理。相比之下，国铁各部门、各生产环节在长期的运营生产中形成了很强的协同配合能力、执行力，以及非正常情况下的应急处置能力，安全管理经验相对丰富;委托运输管理模式通过采购国铁成熟、稳定的运输服务，可以在一定程度上降低城际铁路运营过程中的安全风险，有利于线网的运输组织和安全管理。(5)路网形态。京津冀城际铁路线网整体规模较大，覆盖范围广，但发展初期线网规模较小，京唐铁路、京滨铁路等部分线路有一定的路网功能，与国铁路网衔接紧密、关联度高，公司参与运营管理的难度较大。城际铁路自管自营的主要出发点是为了实现“公交化”运营，更好地服务旅客出行，但既有国铁路网联网、联动性特点突出，调度权高度集中，自管自营模式下的城际铁路如果要提供旅客需要的“点到点”“站到站”的运输服务和运输产品，需要越过京津冀城际铁路网的边界，依靠国铁协作才能完成。因此，城际铁路公司发展初期在路网结构、运输组织上具有明显的劣势，无法实现真正的“自管自营”。而委托运输则可以最大限度地发挥路网功效，减少公司参与铁路运营管理的难度，满足旅客多样化的运输需求。(6)铁路运输资源和效益。铁路路网的完整性和运输生产的联动性特点决定了自管自营模式下城际铁路资源得不到国铁路网的最有效利用和优化，尤其是京津冀城际铁路发展初期，覆盖范围较小，线网规模尚未形成，无法充分发挥铁路产业规模经济和范围经济的优势[9] 。委托运输能较好地理顺城际铁路与国铁的分流、过轨、车辆运用、分界口交接等关系，一方面可以充分利用城际铁路网和国铁路网的资源，提高固定设施和移动设备效率，实现路网运输资源运用效率最大化;另一方面可以充分利用城际铁路和国铁路网的运营特点，最大限度地发挥路网整体运输优势，取得更大的整体效益，实现城际铁路公司和国铁双赢的局面。综上所述，京津冀城际铁路线网整体规模较大，覆盖范围广，但发展初期线网规模较小，而且部分线路具有城际铁路和路网双重功能，运营管理人才、技术和经验缺乏，加之国铁路网的完整性和运输生产的联动性等特点突出，运输组织在很大程度上需要依靠国铁支持。因此，在目前的国情、路情和京津冀城际铁路特点的约束下，委托运输管理模式是京津冀城际铁路发展初期最适宜的管理模式选择，京津冀城际铁路发展初期应按照市场机制委托相关铁路局进行运输管理。随着京津冀城际铁路逐步完善成网、公司逐步发展成熟，自管自营模式更有利于加强企业内部管理、控制成本支出、完善各项规章制度、提高管理效率、激发企业的经营积极性等。因此，从长远、可持续发展角度考虑，在规划建设方面应为运营管理模式转型预留条件，根据京津冀城际铁路网的发展和建设情况，适时研究采用自管自营方案。3 结束语为促进京津冀城际铁路网的稳定、长远、可持续发展，京津冀城际铁路发展初期可以采用委托运输管理模式，即按照市场机制委托相关铁路局进行运输管理，但在规划建设方面应考虑为将来运营管理模式转型预留发展条件;远期可以根据京津冀城际铁路网的发展和
车站是铁路设有配线的分界点，按技术作业分技术站、编组站、区段站；按业务性质分客运站、货运站、客货运站
1、 车站，拼音 车站chē zhàn，英文stop/tation。 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 车站的分类： 车站车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998).3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。4、一、旅客列车1．动车组 D1-D998 新增跨局 D1-D398 “D”读“动车”管内 D401-D998 具体车次由部定2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检”3．直达特快旅客列车 Z1-Z9984．特快旅客列车 T1-T998跨局 T1-T498管内 T501-T998各局车次按下述范围划分：哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800，南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980；5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998跨局 K1-K998管内 N1-N998各局车次按下述范围划分：哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500，南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920；6．普通旅客列车 1001-8998（1）普通旅客快车 1001-5998跨三局及其以上 1001-1998跨两局 2001-3998管内 4001-5998各局车次按下述范围划分：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；（2）普通旅客慢车 6001-8998跨局 6001-6198管内 6201-7598各局车次按下述范围划分：哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；7．通勤列车 7601－8998各局车次按下述范围划分：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998跨局 L1-L998管内 A1-A998各局车次按下述范围划分：哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500，南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920；9．临时旅游列车 Y1-Y998跨局 Y1-Y498管内 Y501-Y998各局车次按下述范围划分：哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；10．回送出入厂客车底列车 ．回送图定客车底 在车次前冠以“0”12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返”二、行包列车1．行邮特快专列 X1-X1982．行包快运专列 X201-X9985、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。人工闭塞是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。半自动闭塞是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。自动闭塞是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。一、任职条件铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。二、岗位要求铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车编挂位置的要求为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。编辑本段为什要规定关门车的编挂位置？机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的C 城 Cheng 城际高速 CRH3D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5T 特 Te 特快 25T 25KZ 直 Zhi 直达特快 25T11、运行图周期每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小3、两个特殊周期限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间K 快 Kuai 快速 25G 25K 25BN 内 Nei 管内快速 25G 25K 25BY 游 You 旅游 25B 25G 25KL 临 Lin 临时列车 25B 25GA 安 An 临时安排 25B 25G11、
自考交通运输专科要考15科，分别为毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、思想道德修养与法律基础、大学语文、计算机应用基础、高等数学(工专)、铁路运输经济学、运行组织、旅客运输组织、交通安全、运输市场营销、英语(一)、货物运输组织、运输设备、铁路站场、毕业考核。自考报名条件1、凡具有本省正式户籍的公民，不受年龄、职业、学历的限制，均可就近报名并参加考试。外省在我省工作学习的人员，也可就近报名参加考试。2、经国家教育部正式批准或备案的各类高等学校的专科毕业生，可直接申请报考本科段(独立本科段)。3、考生专科(基础科段)、本科段(独立本科段)可同时兼报，但在领取本科毕业证书前必须先获取专科毕业证书。4、实践性学习环节考核、毕业论文、毕业设计、毕业考核等，须按规定在本专业涉及实践课程理论考试全部合格后才能报考。5、提倡在职人员按照学用一致、理论与实践相结合的原则选择报考专业。对某些行业性较强的专业(如公安管理、医学类专业等)将根据专业考试计划的要求限制报考对象。自考网上报名流程1、登录各地自考网上报名网站(新生需注册并填写相关资料，老生根据自己之前的账号进行登陆)。2、到自考办网站规定的指定银行办理一张缴费用银行卡。3、办理银行卡后的新生，和有银行卡的老考生按照报名网站规定的报名流程完成网上报名。4、网上报名成功后的新生需要在规定时间到自考办指定的地点进行摄像制作准考证。推荐阅读：2022年4月各省成人自学考试报名时间及报名入口汇总2022年4月各省自考准考证及考试通知单打印时间及打印入口汇总自考/成人高考有疑问、不知道如何选择主考院校及专业、不清楚自考/成考当地政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：
车站是铁路设有配线的分界点，按技术作业分技术站、编组站、区段站；按业务性质分客运站、货运站、客货运站
能再具体点吗？是哪部分的？铁路职工人身安全试题铁路劳动安全试题题库一、填空题1、乘务员上下车时要（紧握扶手），不能（飞乘飞降），列车运行中不能开车门乘凉，扫倒垃圾。2、通过线路时严格执行（一停）、（二看）、三通过的制度，严禁钻爬车底，跨越车辆。3、火灾分为（固体物质火灾）、液体和可熔化的固体物质火灾、（气体火灾）、金属火灾。4、穿高跟鞋作业会造成行动不便，遇有紧急情况，奔跑时容易发生人身伤害事故，故规定所有工人（作业中）不能穿高跟鞋。我局规定的鞋跟高度不得超过（20毫米）。5、旅客列车发生火灾爆炸后分（灭火）、抢救、分隔、（警戒）四个组。6、旅客伤亡事故等级分轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。7、安全生产管理，坚持（安全第一）、（预防为主）的原则8、《行规》第34条规定，运转车长在值乘区段值乘的车门由（运转车长）负责管理，不作业时，必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由（客运乘务人员）负责管理。9、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到（知位置）、知性能、（会使用）。10、列车安全设施必须做到（设备齐全），（标志明显），作用良好。11、因列车上抛掷物体造成铁路沿线（当班人员）伤亡的，列（值乘该列车客运单位）责任。12、《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（冲刷车皮）和严禁（攀登车顶）作业。13、（直达特快列车）及（动车组）不设运转车长，其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。14、运行中餐车油炸食物使用前进方向（第一个）灶眼,用油量不得超过容器的（1/3）。15、哈铁公网电[2007]349号电报规定，森防期内，凡发现有列车中途违反规定向车外抛洒炉灰焦碳的，无论有无后果，列车长（一律免职），直接责任者（开除路籍），造成森林草原火灾的追究刑事责任。16、一般事故分为（A类一般事故）、（B类一般事故）。17、《技规》第390条规定，铁路行车有关人员，接班前须（充分休息），严禁（饮酒），如有违反，立即停止其所承担的任务。18、“三新”人员是指（新人）、（新职）、新岗。19、轻伤事故由（发生事故的单位）提出定性定责意见，经上一级（劳动安全监察）部门同意后作出处理决定。20、铁路信号分为（视觉信号）和（听觉信号）。21、“三会”是指会报警、（会使用灭火器）、（会扑救初起火灾）。22、为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品；气体打火机（5个），安全火柴（20小盒）。23、给旅客倒水时做到（站稳）、（接杯）、不倒满24、三级安全教育是指“三新”人员上岗前必须经过（站段）、（车间）、岗位三级安全教育25．对待事故的“四不放过”原则为未查清问题原因不放过，（责任者没有处理）不放过，没有制定整改措施不放过，（没追究管理人员责任）不放过。二、选择题1、列车尾部风档处和餐车厨房侧门要（B）A、悬挂旅客止步帘 B、安全防护栏 C、由专人防护2、严禁摸黑开关电器设备（A）A、防止触电 B、防止破坏设备 C、防止混电3、遇有背面作业时要认真执行（B）A、一慢二看三通过制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作业制度。4、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（A）米以上的距离。A、2 B、3 C、45、管规规定对消防设施必须定期检查，在（A）之前要普遍检查。A、暑运 B、路外地方事故 C、春节6、压力表红区表示（A）A、泻压 B、强压 C、满压7、各种空调车和动车组的电茶炉、空调、电热采暖的操作和使用由（A）部门负责。A、客运 B、电务 C、车辆8、在客车上查出的危险品，应予没收，由值乘的（B）妥善保管。A、列车长 B、乘警 C、行李员9、列车长防火岗位责任制有（C）条。A、3条 B、5条 C、7条10、《铁路技术管理规程》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中连续短声表示（A）？答：A、紧急停车 B、报警 C、开车11、岗位安全教育培训由（A）负责。A、班组长 B车队负责 C、段教育科12、哈铁劳卫[2007]27号文件规定，各单位每年要利用（B）开展两次全员劳动安全教育。A、五一、十一 B、春秋季节 C、暑运、冬运13、包租行李车由于货物中夹带危险品发生火灾爆炸事故，列（C）主要责任。A、客运段 B、装车站 C、中铁快运行包公司哈尔滨分公司14、按照哈铁劳卫[2007]26号文件规定，铁路局安全管理综合评估考核组每（B）对站段进行一次考核评估。A、季度 B、半年 C、一年15、死亡事故损失工作日按（C）个工作日计算。A、4000 B、5000 C、600016、列车按运行等级分为（C）种。A、7 B、8 C、917、站段劳动安全管理第一责任人为（A）。A、段长 B、主管安全副段长 C、安全科科长18、列车运行中抛物造成线路上施工人员人身伤害的，列（A）。A、客运段责任职工伤 B、客运段非责任职工伤 C、其他伤害19、从业人员请假离开或返回工作岗位途中，在其作业场所内，发生与企业生产活动有关的伤亡，列（A）A、责任事故 B、非责任事故 C、其他事故20、乘务员退乘后不参加集体列队，私自离开属于（B）。A、违章行为 B、违纪行为 C、违法行为21、因作业事故产生从业人员左耳失聪是（A）损伤。A、功能性 B、器质性 C、病理性22、硫磺属于（C）A、腐蚀品 B、毒害品 C；易燃品23、《客规》规定旅客限量携带品中，允许携带摩丝不超过（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升24、不属于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、长螺丝刀25、机车发出拧紧手制动机的鸣笛方式为（B）。A、一长一短声 B、三短声 C、三长声三、判断题1、与机车相连接客车，前部端门加锁。（对）2、无天桥人行过道，可横越线路。（错）3、每节客车应配备二个定检合格的灭火器，封印完好，栓挂牢固。（错）4、机车轨道车一长声表示启动注意信号。（对）5、发现旅客在区间坠车时，列车应在前方停车站进行处理。（错）6、旅客在列车上发生意外事故，列车可直接送往铁路医院抢救。（错）7、紧急停车信号是一长三短声。（错）8、从业人员上下班途中发生交通事故（不包括乘坐本企业交通车船肇事）导致伤亡的，按责任事故考核。（错）9、一次事故中死亡一人，重伤两人，分别计算死亡事故和重伤事故。（错）10、组织旅客乘降，加强车门扶老携幼工作可以纳入劳动安全班前预想范畴。（错）11、“三懂”是指懂本岗位火灾危险性，懂预防火灾措施，懂预防火灾的方法。（错）12、乘务人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，发生与生产活动、设备有关的责任事故造成伤亡，列责任事故。（对）13、合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故，应在24小时内通过属地的铁路局劳动安全监察部门，报告铁道部劳动安全监察部门。（对）14、铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，列非责任事故。（错）15、铁路信号中的红色表示停车，黄色表示注意或减低速度，绿色标识按规定速度运行。（对）16、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系，协同配合。（对）17、客运乘务员在列车运行中发现车辆轴温报警器报警时，要立即通知列车长到场处理。（错）18、铁路行车有关人员。在职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗。（对）19、邮政车、行李车货物堆码应留有防火通道，距离不得小于1米。（错）20、《技术》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中一长三短声表示警报。（对）21、餐车炉灶、烟筒根因油垢起火可以用石棉被、灭火器、水进行扑灭。（错）22、单位临时雇佣人员在作业中因设备原因发生人身伤害，不列为本单位责任事故。（错）23、餐车因防火层脱落或防火距离不足，及电器设备短路、绝缘损坏、漏电引起的列车辆和客运共同责任。（错）24、段安委会是段安全生产最高决策、管理机构。（对）25、车辆分离操做由车辆乘务员和列车长负责，运转车长负责协助指挥。（错）四、问答题1、应经常向旅客宣传安全常识内容有那些？答、劝阻旅客不要站在车辆连接处；不要手扶门框、风档；不要将头伸出窗外；不要向车外抛物；列车通过桥梁、隧道时应动员旅客关闭车窗；锁闭厕所。2、行李架的物品摆放有那些规定？答、随时调整行李架，做到平稳整齐，大不压小，重不压轻，长横短竖。笨重物品，铁质利器，杆状物品，玻璃制品放在座位下面，发现可疑行为，无主行为，应立即报告列车长和乘警开包检查。3、标准化作业车门管理乘务作业中要做到那些？答、加强车门管理，认真执行“停开、动关、锁、出站四门了望”制度，列车进站到岗试开车门，停稳开门，组织旅客乘降，验票上车，扶老携幼，严禁旅客背面下车。4、哈铁人（84）第104号文件规定的“四做到”内容是什么？答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正确着用护品；做到横越线路“一停二看三通过”。5、哈铁人（84）第104号文件规定的“七不准”内容是什么？答、不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心，车下作卧。6、在什么情况下使用紧急制动阀？答、（1）、车辆燃轴或重要部件损坏；（2）、列车发生火灾；（3）、有人从车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危急本列车运行安全时除外）；（4）、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时；（5）、列车无任何信号显示，进入不应进入的地段或车站；（6）、其他危急行车和人身安全必须紧急停车时。7、铁路职工在执行职务时着装是怎样规定的？答、应穿着规定的制服、制帽，佩带易于识别的标志、证章，客运服务人员和接触旅客的工作人员服装应保持整洁。8、乘务员上下车应注意什么？答、乘务员上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中，严禁开车门乘凉探身了望及清扫垃圾。9、乘务员在电气化区段作业时，严禁什么？答、电气化区段停站时，不冲刷车皮，严禁攀登车顶作业。10、通过线路时，要执行什么制度，顺线路行走时要注意什么？答、应走天桥、地道、平行道，并严格执行一停二看三通过制度，严禁钻爬车底跨越车钩。顺线路行走时走路肩，不走轨面轨心和轨枕头，并随时警觉前后列车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。11、从业人员指的是什么，包括哪些人？答：从业人员系指参加铁路企业生产经营活动、由铁路用人单位支付报酬的所有人员，包括：1）在岗职工：长期职工、临时职工。2）其他从业人员：聘用、借用的离退休人员、企业外人员、兼职人员，使用的劳务工、协议工、轮换工、各种计划外用工以及虽没有签订劳动合同，但已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实上的劳动关系的人员。12、旅客列车消防工作的方针和原则是什么？答、旅客列车消防工作的方针是“预防为主，防消结合”，原则是“谁主管，谁负责”。13、乘务员“三懂三会”的内容是什么？答、懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾。14、职工上岗前为什么严禁饮酒？答、因为人饮酒后，酒中乙醇即会麻醉人的神经，使人过于兴奋或神志恍惚，失去正常的理智，反映迟钝，判断能力减弱，容易造成事故。15、森林、牧区防火期如何规定？答、春季定为每年3月15日至7月15日（我段决定提前10天进入森林、牧区防火期，3月5日至7月15日），秋季定为每年的9月10日至11月15日。16、进入林区牧区前有何硬性规定？答、必须将锅炉、茶炉（餐车后厨）炉灰清尽，水浸后排出车外；在林区、牧区运行时，禁止排放炉灰及火源。17、进入林区、牧区广播员应做哪些工作？答、一是进入林区、牧区的列车，广播员要加大森林、牧区防火宣传力度，广播词要有针对性；二是加大宣传频次，做到大站开车必宣传，区段宣传间隔不超过一小时。18、什么是轻伤及轻伤事故？轻伤是指造成职工肢体伤残，或某器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害，一般指受伤职工歇工在一个工作日以上但构不成重伤者。轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。19、什么是全员安全教育？全员安全教育是面向企业全体干部、职工的定期安全教育。目地是全面落实企业安全生产责任制，贯彻党和国家的安全生产方针、政策、法规标准，不断增加“安全第一、预防为主”的思想，提高干部职工的安全知识水平和安全技术素质。20、乘务员在上、下车或途中作业有哪些要求？乘务员在上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾，列车头、尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装卫生安全防护栏，并捆绑、加锁。21、列车员劳动安全守则“一必须、六不准”内容是什么？答：“一必须”：必须车停开门，车动关门、锁，出站四门检查了望。“六不准”：不准运行中开车门扫垃圾、倒灰和进行其他作业；不准运行中开车门乘凉和向外探身；不准运行中从车窗探头了望：不准运行中摘挂方向牌：不准运行中攀登车顶作业；不准在会车时相互呼喊。22、什么是劳动保护？答：为保障职工在生产过程中的安全与健康，在法律上、技术上、设备上、组织制度上和教育上采取的一整套综合措施，叫劳动保护。23、《技规》中对与带电接触网的距离是如何规定的？答：《技规》第158条规定，为保证人身安全、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。24、旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，应如何处理？答：旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，列车长要会同司机、车辆乘务员、乘警迅速查明情况，启动突发事件应急处置预案，利用列车广播向旅客通告情况及处置方式。25、旅客列车发生火灾爆炸事故应急措施（十字法）?答: 立即停车 ，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助调查，认真取证。]附件2历年劳动安全事故案例1、入库后离岗，通过道口被调车机撞死。1986年2月13日（正月十五），齐京直快车队168次，入库搞卫生时，锅炉工秦某、男、34岁，未经请假，擅离岗位回家，在通过齐机务段大门外道口时，被通过调车机撞到，当即死亡。原因及教训：造成这起事故的主要原因是秦某违反纪律，忽视安全而造成的，应引起干部职工的注意，不论是平时还是年节，只要出乘上岗后应该严格遵守劳动纪律，不能擅离岗位，其次通过道口时如果执行“一站、二看、三通过”的规定，也不会造成这起事故。2、库内搞卫生精力不集中，掉地沟摔伤。1986年12月1日，齐宁车队144次在齐齐哈尔库内进行卫生作业时，列车员孙某通过解体的车厢门头处，没有看清，一脚踏空，掉在地沟里摔伤。原因及教训：一是孙某安全第一思想树立不牢，二是作业中精力不集中，没有认真注意周围环境的变化。三是班组防范预想不及时，遇有解体或换挂车辆时都应通知作业人员，加强防范。3、装车未完汽车起动，服务员从汽车上坠落。1991年3月15日，通辽车队408次餐车服务员在段食品库上商品时，货未装完，汽车动车去大米库装大米，导致巴某从汽车上坠落，将头部摔伤。原因及教训：汽车司机动车时应鸣笛，提醒车厢乘务员注意安全，司机开车时应与乘坐人员执行呼喊应答制度，让乘坐人员有准备。4、站停下车取牙具袋，列车启动将左脚挫伤。1993年3月2日，通辽车队427次列车员王某在独立屯站停从1号车去7号车取牙具袋，由于列车超员，王某在5号车门上车走到门口处，列车启动，由于没抓住扶手，掉在站台上，将左脚拇指挫伤。原因及教训：列车员没有执行作业标准，在站台行走时，没有注意开车铃声或哨声，当列车启动后不应飞乘飞降。5、餐车长王某被餐桌落下砸伤头部，造成外伤。1993年5月18日，牡丹江车队91次餐车长王某，在餐车前台整备，撤桌椅时，翻起来的餐桌由于划栓设备失灵，突然掉落下来，砸在王某头部，当即昏迷，经诊断为脑部外伤。原因及教训：一是餐车工作人员安全意识不强，作业中麻痹大意，未及时发现划栓失灵。二是作业随意性大，翻起餐桌后划上就完了，也不仔细看。6、人多拥挤被旅客挤下车，摔成重伤。1994年12月28日，满洲里车队79次烧水员刘某受列车长指派，组织2号车旅客排队上车，由于列车运送新兵，人多拥挤，刘某在组织旅客上车时，被送新兵的人挤下车，将左脚踝骨挫伤，经医院诊断为踝骨骨折。原因及教训：乘务员在车门组织旅客乘降时，没有注意自身安全，没有做到人多拥挤时扶稳把牢。7、漏乘雇出租追赶，抓车坠落压掉脚趾。1997年8月30日，直快车队467次炊事员赵某在北京待乘期间，去街里买药，在返北京站时467次已经开车，赵某乘坐出租赶到丰台站时，列车刚开车起动，赵某随即抓车，未抓住坠落车下，将左脚五个脚趾压掉造成重伤。原因及教训：一是乘务员在折返站待乘时未严格遵守待乘纪律，造成漏乘。二是未执行严禁飞乘飞降制度，抓车造成伤害。8、抢越线路，被列车撞死。1998年1月25日，牡丹江车队282次服务员赵某到牡丹江站后，列车员去公寓，途经牡丹江机务段道口时不执行一站、二看、三通过制度，抢越线路，被834次列车撞死。原因及教训：一是赵某未严格执行横越线路“一站、二看、三通过”制度。二是赵某未执行集体出退乘制度。三是班组管理不严对单一职名疏于管理。9、违反规定，攀登车顶作业被电灼伤、死亡。2004年12月23日，N46此列车在哈尔滨站停时，列车临时雇工吕某攀登车顶调整烟囱帽子，被电气化接触网电弧击伤，造成严重电灼伤，后经治疗无效死亡。原因及教训：一是吕某违反“电气化区段不准攀登车顶作业”的规定。二是对电气化区段安全知识掌握不牢固。三是存在侥幸心理，在大庆站停时曾想上车顶，被列车长和乘警阻拦后，在哈尔滨站停时又私自攀登车顶。四是对车辆设备未能及时通过正常途径在出库前解决，乘务中私自攀登车顶调整烟囱帽子。10、违规操作，不按规定着用安全帽头发被机器卷进造成头皮撕裂伤2007年3月14日，加旅服车间洗涤厂洗涤工杨某在2号洗衣机作业，图于方便，在没有停机的情况下从洗衣机右后侧侧身进去，用炉钩钩取地漏塞，由于洗衣机后部空间狭窄本人又没有带安全帽，导致头发被卷进洗衣机背面主传动轴上，造成头皮撕裂伤。原因及教训：一是洗涤工杨某当班时间没有带防护帽；二是职工简化作业程序，发现地漏堵塞后，违反洗涤作业标准中“作业中，洗涤工不准去机后”的规定，图于省事，在不停机的情况下，擅自到洗衣机后面去沟取地漏盖；三是车间日常安全教育流于形式，疏于劳动安全管理。电气化铁路劳动安全知识试题库因为字数限制，不能全复制给你，你自己看看吧：
1、 车站，拼音 车站chē zhàn，英文stop/tation。 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 车站的分类： 车站车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998).3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。4、一、旅客列车1．动车组 D1-D998 新增跨局 D1-D398 “D”读“动车”管内 D401-D998 具体车次由部定2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检”3．直达特快旅客列车 Z1-Z9984．特快旅客列车 T1-T998跨局 T1-T498管内 T501-T998各局车次按下述范围划分：哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800，南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980；5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998跨局 K1-K998管内 N1-N998各局车次按下述范围划分：哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500，南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920；6．普通旅客列车 1001-8998（1）普通旅客快车 1001-5998跨三局及其以上 1001-1998跨两局 2001-3998管内 4001-5998各局车次按下述范围划分：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；（2）普通旅客慢车 6001-8998跨局 6001-6198管内 6201-7598各局车次按下述范围划分：哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；7．通勤列车 7601－8998各局车次按下述范围划分：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998跨局 L1-L998管内 A1-A998各局车次按下述范围划分：哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500，南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920；9．临时旅游列车 Y1-Y998跨局 Y1-Y498管内 Y501-Y998各局车次按下述范围划分：哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；10．回送出入厂客车底列车 ．回送图定客车底 在车次前冠以“0”12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返”二、行包列车1．行邮特快专列 X1-X1982．行包快运专列 X201-X9985、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。人工闭塞是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。半自动闭塞是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。自动闭塞是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。一、任职条件铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。二、岗位要求铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车编挂位置的要求为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。编辑本段为什要规定关门车的编挂位置？机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的C 城 Cheng 城际高速 CRH3D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5T 特 Te 特快 25T 25KZ 直 Zhi 直达特快 25T11、运行图周期每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小3、两个特殊周期限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间K 快 Kuai 快速 25G 25K 25BN 内 Nei 管内快速 25G 25K 25BY 游 You 旅游 25B 25G 25KL 临 Lin 临时列车 25B 25GA 安 An 临时安排 25B 25G11、
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车站是铁路设有配线的分界点，按技术作业分技术站、编组站、区段站；按业务性质分客运站、货运站、客货运站