自考本科能当船长吗

你说你懂船吗？什么不懂就想报考船长，高级船长相当于正教授级别！航海类本科高校多的是，也没听说谁一毕业就当船长了！

要从做海员开始

可以，但是和自考文凭没有关系。如果你是大专毕业生的想要当军官的话除了表现超级的好（不过这很难，很少有人能做到）以外只有一个方法，就是考军校，前提是你的年龄没有超过标准。只有全日制本科才能提干，升入军官，而且还得是好的本科。自考本只能说让你在某些福利方面和本科一样，但是一些比较核心的比如升官就得真正的文凭和实力才可以。

不可以直接报考船长的，船长是一级级升上去的，要是以船长为目标的话这样的一个过程：高级海员培训三幅要两年时间(有些院校听说有针对本科毕业生的一年制， 不清楚）所有考试通过拿到合格的成绩单，办理服务薄，上船实习，实习12个月换取正式的三幅证，之后上船工作18个月，升级到二副，再工作12个月 有资格考取大幅证书，大幅实习三个月 再工作18个月才能考船长。呵呵是一个不短的过程，至少要五年吧。楼主加油吧

本科毕业 不可以直接当海员现在可以有转的4+1，就是再读1年速成的海员分类：远洋，沿海机舱和甲板 2个部门，普通船员和高级船员像你这样4+1的没多大竞争力看看做别的吧，工作前几年积累一些经验，以后就好了。海员的高薪，人员紧缺已过，现在是人多，岗位少，竞争非常厉害

低级船员的话 你直接去培训就是了 半年就好了 报名可以电话给当地海事局 不是海事处！！！是海事局 市级单位才有海事局~~然后或者去当地的 大专本科海事学校报名 一般海事大专本科都有培训基地~~~这个比较正规的甲类 乙类 丙类的高级船员 三副 三管的话 你要培训1年。。。但是你以后只能做到2副 要考大副的话 你要继续教育 航海类教育得累计达到3年~~~~~内河的高级船员 可以直接去培训 也是考试的 没甲类 丙类的难 简单~~~~可以直接考大副 到了一定时间 不需要继续教育船员分类远洋 甲类（乙类也算） 丙类（沿海） 内河（这个是每个国家海事局管发证的） 甲类 丙类的证书是国际通用的 内河的只在国内通用 跑长江啊 黄浦江 太湖什么的。。。甲板 船长 大副 2副 三副 实习3副 水手长 木匠 AB OS 甲板实习生轮机的 轮机长 大管轮 2管 3管 实习3管 机工长 机工 实习机工 还有些别的 政委 大厨 2厨 服务生 海上乘务 电机员（陆地上船舶专业考的） 霍鬼（液化气船的） 等等实习三管 和实习三副以上是高级船员 电机员也是 霍鬼也是 政委也是（不过央企一半才有）。待遇方面 船长 大副一般是1年做6个月船 船长3万到5万都有 大副2万到4万都有 拖轮 工程船的要更低~~~内河的船长也要更低 内河船长很多不超过1万~~~2副 3副 海员的 就是丙类以上的 3000到2万5的都有 内河的一般也就3000到6000实习三副 500到6000的实习工资都有 看什么公司什么船轮机的相对应的 轮机长对应船长 大管对应大副 但是轮机的工资比甲板低些。。。社保方面 一般小公司 就是按你户口所在地 交4保险一金好点的 按公司所在地（一般公司都在沿海 比内陆发达） 交4保险一金国企一般是 多一个补充公积金央企 多一个补充公积金 和一个补充养老金 和多一个补充医疗事业单位 除国企外 多一个公务员的买房补贴 看什么公司具体而定公务员单位 海事局之类~~~~除事业单位外 还可以多收各种额外的奖金 你懂的工作环境 国企 央企的都还好 小公司的也不能说不好 有些很操蛋的外企的 一般都可以 船新 船舶保养好~~~拿的钱也不少船上麻 类似个工厂 都是铁的 零件也多 肯定要注意 不比陆地办公室 那么安全~~万一你不小心跑跑摔一跤 脑子一撞货舱盖 不开花才怪缆绳一断 飞扫下你的腿 也是要断的~~~安全都是要防范的 甲板上工作的水手 和实习三副那些 肯定辛苦 上了驾驶台就很不错的 除了枯燥 空调也有 房间也大 相对于你家里的精装修住房肯定是不如了 不过比宿舍什么的还是要好的轮机新船无人机舱是无所谓的 需要人值班的机舱 那倒霉了 很热很c吵~~~我是受不了

分高级海员和普通海员 高级海员又分管理级和操作级 管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有} 操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，有的还包括电机员。 普通海员又称支持级 水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。 一、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 二、船上人员职责 人员职责可分为三个级别： 1、管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 ⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 2、操作级 ⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。 ⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。 ⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。 ⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。 ⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。 ⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。 3、支持级 ⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。 ⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。 ⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。 ⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。 ⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。 ⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。 ⑺厨师：负责船员的伙食工作。 三、海员综合知识问答 1、什么叫海员？海员包括哪些人员？ 答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。 2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？ 答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？ 答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。 海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。 4、海员的市场需求如何？就业有无保障？ 答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。 我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。 现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。 目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。 5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？ 答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。 6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？ 答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长， 船上工作环境很好。