航空自考本科人为因素

摘 要:安全是民航永恒的主题,只有在确保安全的前提下,才能提高效率,提高效益。本文通过对航空安全现状的分析,简单的运用航空安全理论提出了几点避免人为差错的思路。关键词:航空安全 人为差错 机务维修 中图分类号:V21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0222-01 1 航空安全现状 随着社会的发展,科技的进步,民航事业发展的速度越来越快,飞机的可靠性和安全性有了明显的提高,机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是,航空维修有一个主要的方面没有改变,即大部分的维修工作仍然是由人来完成,然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用,对航空器维修的要求有所增加,机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外,由于航空业竞争日益激烈,效益必然成为企业生存和发展的核心,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少飞机停厂维修时间,因此,维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作,承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。 国际航空运输协会的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分,无论航空器多么先进,它必须由高质量的人去操纵和管理,但是从人的行为学角度来看,人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定,也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映,所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加,若不采取措施减小人为差错,事故数量也会不断增加,因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响,探讨避免发生差错的方法和对策。 2 人为因素理论 人为因素源于美国,在西欧称为人—机工程学,20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素,在深入研究这三者各自性能的基础上,从系统的总体性能出发,通过三者间的信息传递、加工和控制,成为一个相互关联的复杂系统,并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下SHEL模式。 SHEL模式(见图1)是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成,它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。 (1)S—软件,维修程序、维修手册,检查单等。 (2)H—硬件,工具,设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。 (3)E—环境,维修条件、工作环境、管理方式等。 (4)L—人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。 SHEL模式用简化的方法表示复杂系统,具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系:在模型中各个方块界面之间要相互匹配,有一处不匹配就意味着一个人为差错,人处于模式的中心地位,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体,随着飞机安全性、可靠性的提高,人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。 3 预防人为差错的方法 飞机总是要由人来操纵的,但是随着航空技术的不断发展,飞机使用要求的不断提高,对飞机的操作技术也日趋复杂,然而“人”由于受到各方面的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的,人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训,积累总结自己的经验教训,从中找出有效的防范措施,减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平,本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。 3.1 加强培训力度,提高工作人员整体素质 面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势,提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来,重视员工教育和培训,切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲,尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作,并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次,要明确规范员工的行为,注重职业道德的培养,要求员工要自觉遵守各类 规章制度 ,必要时要强制执行,从一开始就加强安全教育,责任义务教育,加强责任心,培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。 3.2 树立“以人为本”的管理机制 在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想,人是最重要的生产力,是最宝贵的财富,是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能,调动员工的积极性,还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失,注意研究和掌握员工的心理特征和活动规律,对症下药,即实现个性化服务和管理。在用人方面,应当坚持“用人之才、记人之功、容人之过、解人之难”的原则,要善于捕捉每个人的闪光点,提供广阔的空间和充足的机会,创造一种和谐的工作关系,提高企业的向心力和凝聚力。 3.3 树立“以可靠性为中心”的维修思想 以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段,其基本目标是对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前各种有意义的变化特征加以认识、分析、评估、处理和监控,以确定各类维修管理要求。 首先,加强维修管理,细化管理程序。“工程管理手册”、“质量保证手册”等是航空维修单位和个人的行为准则,在编写“手册”或“程序”时,应充分利用人机工程学的研究成果,考虑工作人员的心理和个性特点,从安全角度出发,尽量减少操作人员出现差错的机会,使各项维修活动有序进行。其次,加强组织管理,注重细节控制。加强信息管理,建立有效的监督机制,进行同步监督检查,要保证信息的及时性、可靠性、准确性、经济性,真正使公司或个人吸取教训,加强沟通,舒畅信息通道,要讲实话,讲真话,出现失误不隐瞒,及时上报采取补救措施,减少差错的产生。 4 结语 影响人为差错的因素很多,但只要应用科学的方法就能提高人的可靠性,减少人为差错的发生。当出现差错时,不仅要从操作者自身找原因,还应从管理、制度等多方面去查找,发现问题及时反馈信息,并及时制定出纠正措施,这样才能够真正意义上避免差错的产生。因此,提高工作质量,从一点一滴做起,杜绝人为差错的发生,是保证飞行安全,保证人民生命财产安全的最有效最基本的基石。 参考文献 [1] 朱丽君,刘珂.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社. [2] 李伟,林国梁.航空安全与事故防范[J].广州民航职业技术学院. [3] 高培建,人为因素与航空安全[J].科技创新导报,2009. [4] 凌晓熙,人为因素对航空安全影响的研究[J].中国科技信息,2007. [5] 吴梅.航空安全中人为因素的管理探讨.2005.

天津自考航空维修工程管理专业本科考试科目：1180中国近现代史纲要、1181马克思主义基本原理概论、0359英语(二)、0105管理学原理、0843电子飞行仪表系统、0844飞机电气系统、0850航空器适航管理、0851航空维修工程管理、0860可靠性理论、0868人为因素、4672机务维修(实践)、0455环境与资源保护法学、0474知识产权法、1011企业文化、1139中国文化导论、0846飞机系统、0848航空发动机原理与结构、0993民航机电英语、4671机电维修工程管理方向毕业论文、0852航空无线电导航与雷达系统、0870自动飞行控制系统、4674民航电子英语、4669电子维修工程管理方向毕业论文。 天津自考报名 新考生报考流程：考生持本人二代居民身份证原件到县(市、区)招考办（高校报名类）核验报考材料→刷身份证办理新生注册→生成准考证号24小时后，考生凭准考证号和姓名在网上选报课程→确认报考信息→网上缴费→查询确认报考信息。 老考生报名流程：网上报考课程→确认报考信息→网上缴费→查询确认报考信息。从未刷过身份证的老考生，需在新生注册期间到县(市、区)招考办刷身份证激活准考证后再到网上选报课程。 报名网址：省教育考试院官网。考生进入自学考试网上报名入口，按照提示信息输入准考证号进行报名。输入报名信息时必须注意报名信息准确无误，报名成功确认后，则表示报名结束(可在网上查询报名结果)。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：