地铁安全工程师需要出差吗

地铁线路工负责轨道的状态，对轨道进行维修保养。

在地铁列车巨大冲击下，钢轨每天都在发生一些细微的变化。线路工需要对轨道的健康度进行“体检”，发现可能引发大疾病的“小伤”，积极快速地“治疗”，避免发展成影响安全的“大病”。

线路维修工徐栋负责京港地铁四个工区地铁线路工的整体工作把控。他告诉北青报记者，线路工经常做的工作包括轨道、测量轨道轨距、为轨道更换胶垫、打磨轨道的肥边和更换可能有安全隐患的某段钢轨或者构件。

扩展资料：

地铁线路工徐栋说，我国轨道距离的国家标准是1435毫米，误差允许的范围是“加四减二”，即铁轨间距离要在1433毫米至1439毫米之间，而两条铁轨的高低距离则不能超过5毫米，因为铁轨的高低不平会导致列车发生晃动，影响乘客乘车感受。

所谓肥边则是列车在运行中，车与铁轨接触并对铁轨有所挤压，长此以往，在铁轨上形成的一小片突出的地方。徐工程师告诉记者，肥边如果超过5毫米就要进行打磨，不然会在列车经过时与车接触产生噪音，严重的会脱落。

参考资料来源：人民网-揭秘地铁线路工:有人5年回两次家 工作全是夜班

很高兴为您解答。
据有关部门统计，目前我国从事消防专业技术的人员约为20万;然而，据相关部门介绍，未来3-5年，我国还需要大量的注册消防工程师。
实际从业人员与市场需求相差甚远，且缺乏有效的规范导致职业素质良莠不齐。因此，行业对高素质、专业化、职业化消防专业技术人才的需求迫切。市场需求庞大!
建筑公司不仅要有一建二建证书，也必须同时要有消防工程师，包括消防设施保养机构，消防安全评估的机构，人流量大的商场、机场、宾馆、学校、医院、小区、地铁、仓库、工厂等地都要开始配备消防工程师。
随着消防领域新政策的出台，证书将成为刚需求。
希望我的回答对您有所帮助。

付费内容限时免费查看回答亲您好就业前景相当乐观，假如你要选择安全工程的这个专业的话，要么读研究生细化你的知识，要么在本科期间修第二学位，比如工程、公路、桥梁、化学等等，这个看你自己的喜欢，单纯的学安全工程有点泛，很容易找工作，但是前景不如建筑类的学生。说说就业方向吧，大概每一年的趋势不一样。因为我本来就是安全工程毕业的，大概可以去这些地方。一、考：对口单位还是不少，环保局（有关空气净化，不知道你们当时学这个了没有）、安监局（这个最对口）、建设局（下设安检站）等等。二、建筑单位：中铁、中交、中才、中建、中核等等等等，各大中字头企业广泛的需求安全工程的学生，当然中铁某局一口气就像把我们一个班招过去。三、煤矿及非煤矿山：这个工资稍微笔中字头的哪些企业工资要高些，因为要下井。我所认识的本专业的学生只有一个混的比较好些，其他人都受不了离开了矿山选择其他出路了。四、机场、地铁、火车站、汽车站等等等等交通运输的安检人员。当然这个是需要关系和考试的，但是考上了也还是不错，尤其机场和地铁。祝您生活愉快麻烦您给个赞谢谢亲提问？谝子回答安全工程专业吃香吗 安全工程专业吃香吗分类 ：奥鹏教育2022-12-07阅读：285安全工程专业吃香吗，其实是没有统一的评价标准进行评判的。但是，其和培养目标、就业前景等有着联系；而且考生是结合自身兴趣爱好、职业规划等综合方面而选择报读专业的。对考生来说，只要是通过国民教育系列教育的学历提升方式报考，在被录取后，学习、考试等，符合毕业规定即可获得国家承认的、学信网注册可查的毕业文凭。安全工程专业培养德智体美劳全面发展，厚基、强能力、高素质，掌握安全科学技术与的基理论和方法，具备创新精神、实践能力、国际视野，能够从事安全科学技术研究、安全设计、安全、安全监察、应急技术与、安全技术咨询与评价、安全教育与培训等方面工作，能够引领科技创新、行业发展、为国家富强、社会进步做出贡献的复合型一流创新人才。安全工程专业就业方向：毕业生可在矿山、建筑、化工、港口、市政、核电等领域从事安全技术与、安全科学研究、安全设计与控制、应急与、安全教育与评价工作；也可在应急部门、安全门、消防机构等国家机关和相关事业单位从事安全与执法工作。总体来说，安全工程专业还是比较不错的。亲您好您一点不会等待，太着急了格不好提问？回答祝您生活愉快更多21条

摘要 注册安全工程师资格证书终身有效,但注册是有有效期的。取得人注册安全工程师执业资格证书后6个月内,需由本人提出申请,经所在单位同意,报当地省级安全生产部门初审。 咨询记录 · 回答于2022-12-26 2022年考过的注册安全工程师还有效吗 注册安全工程师资格证书终身有效,但注册是有有效期的。取得人注册安全工程师执业资格证书后6个月内,需由本人提出申请,经所在单位同意,报当地省级安全生产部门初审。 老师，我是2022年考过的，当年也没有注册。现在还有效吗？ 有效

中铁第一勘察设计院，顾名思义，其业务贯穿铁路的前期选线到后期的。以铁路主体路线轨道是否完工为标志，铁路设计院的工程人员，行业内一般以站前、站后专业来区分。站前专业，包括线路、隧道、桥梁、路基、站场、地质、测量、环境等，主要负责线路主体，即前期的选线以及勘察设计工作；站后专业，包括建筑、信号、机动、电气等，主要负责车站主体、各类配套设施的方案设计，以保证铁路能正常投入使用。
关于出差，这个问题，不言自明。铁路方案一般要跨省、甚至是跨多个省，线路长，工期也不短。线位该怎么走，设计方案如何细化，这些工作脱离现场是做不出来的。铁路设计工作需要出差，但各专业情况又有些不同。一般情况下，测量、地质专业进场时间较早，地质专业离场较晚。线、桥、隧、路等专业（预）可行研究、初步设计阶段多呆在现场，线路方案确定后，施工图设计多在室内进行。配合施工阶段，地质、隧道专业在现场时间较长，其他专业人员有事的时候才过来。站后专业，出差较站前专业要少。总的来说，不配合施工的话，各专业1年出差时间约3-6个月不等（测量、地质要多一些）；配合施工，则10个月在外面也是正常的。