汽车单位可以考安全工程师吗

付费内容限时免费查看回答安全工程师报名对于不同学历条件、专业条件考生有不同的工作年限及毕业年限要求，全制考生毕业前经历不计入工作年限中，非全制考生取得相应学历前经历可以计入工作年限计算中。提问那2022年毕业的全制大专现在能报吗是汽车技术服务与营销专业那2022年毕业的全制大专现在能报吗是汽车技术服务与营销专业在?在?回答在，需要七年才能报考。一凡人公民，遵守国家法律、法规，并具备下列条件之一者，均可申请参加注册安全工程师执业资格考试：取得安全工程、工程经济类专业中专学历，从事安全生产相关业务满7年;或取得其他专业中专学历，从事安全生产相关业务满9年。取得安全工程、工程经济类大学专科学历，从事安全生产相关业务满5年;或取得其他专业大学专科学历，从事安全生产相关业务满7年。取得安全工程、工程经济类大学本科学历，从事安全生产相关业务满3年;或取得其他专业大学本科学历，从事安全生产相关业务满5年。取得安全工程、工程经济类第二学士学位或研究生班毕业，从事安全生产及相关业务满2年;或取得其他专业第二学士学位或研究生班毕业，从事安全生产相关业务满3年。取得安全工程、工程经济类硕士学位，从事安全生产相关业务满1年;或取得其他专业硕士学位，从事安全生产相关业务满2年。取得安全工程、工程经济类博士学位;或取得其他专业博士学位，从事安全生产相关业务满1年。更多11条

咨询记录 · 回答于2022-09-26 长安工程师待遇怎么样 长安汽车软件工程师工资待遇，在职朋职业圈上已有7位圈友现身分享：软件工程师平均工资为6958元/月，其中62%的工资收入位于区间6000-8000元/月，25%的工资收入位于区间8000-10000元/月。据分享数据统计，长安汽车软件工程师平均年终奖为9571元。 长安汽车软件工程师分享说：涨薪要满一定的工作年限和项目经历，适合长期呆在重庆的朋友。因为钱不是特别多，只够温饱，你要想在上买点的东西都要思考很久，这样的工作你愿意做吗

汽车工程师？恕我孤陋寡闻，有这个职称吗？汽车类的工程师有很多分类，不知道你指得是那一类，如下：汽车总装工艺工程师，汽车总布置工程师，汽车底盘工程师，汽车制动工程师，汽车零部件设计工程师，碰撞安全分析工程师，汽车模具工程师，汽车电子工程师，车身结构工程师等。

目前广受用人单位以及相关部门认可的二手车评估师证书，由国家一级行业组织全国工商联汽车经销商商会颁发，具有全国通用、的特，这本证书主要拥有以下3个用途：

1、本证为二手车鉴定评估专业人员资质凭证。

2、本证作为从业人员就业上岗和用人单位招收录用人员的重要参考依据，在全国范国内通用。

3、本证可作为二手车鉴定评估专业人员执业凭证，可签署鉴定评估报告书。

二手车评估师考试难不难，二手车评估师考试分为理论和实，都是六十分及格，难度的话，据汽车网校学员说一点都不难，基本上只要你认真地学习都可以过，自信的考试自信的通过。汽车网校的在网上录制了课程，可以先在网上学习，再来进行实培训巩固知识。老师根据不同程度的同学录制了不同的课程，所以可以很容易的学习到知识。

无人驾驶汽车，你敢坐吗？　　实习生 费倩文 本报记者 贾 婧　　近，谷的无人驾驶汽车再次发生追尾事故，这虽然已是谷无人驾驶汽车问世6年来的第14起事故，但却首次造成人员，事故致使乘客颈部和背部疼痛。人员使无人驾驶汽车再度成为人们关注的焦点。　　近年来，在进军无人驾驶汽车领域的队伍中，除了谷这个先行者之外，百度、乐视、阿里等互联网巨头纷纷进入，但其前景真的如此乐观吗？　　前，由交通广播9主办的首届露营大会上，上演了一场炫酷的破解汽车秀，来自HackPWN安全极客狂欢节组委会的安全专家现场演示了入侵和破解多款智能汽车的全过程，通过汽车软件漏洞，在没有物理接触汽车车体的情况下，只凭借和电脑，就将汽车完全控。包括特斯拉、比亚迪、奔驰在内的名车相继被攻破。　　这样的无人驾驶汽车，你敢坐吗？　　“无人驾驶汽车的出现的确给我们提供了许多便捷，比如我们坐在汽车里不用管油门、方向盘、刹车，不用管道路是否拥堵，只需要提前把目的地设定好，可以一路打游戏、看、听音乐、睡觉或者工作，这样就节省了很多时间。但是，安全与便捷始终是一对矛盾体，人们在享受无人驾驶汽车提供的便捷的同时，必然会为其安全付出代价。”攻防实验室安全技术研究员、思科网络安全专家刘建皓对科技报记者表示，这个代价有多大，就要看网络安全工程师是否能在安全和便捷之间寻求到一个平衡点。　　就目前无人驾驶技术的水平来看，这衡点并不易找到。　　“我们知道车辆的事故多数来自驾驶员的问题，无论是视力、反应以及快速响应能力。控制器都要优于驾驶人员，在这个层面上来讲，无人驾驶技术能够给我们带来一个更为安全的交通环境，但是这一切必须是在没有人为干预的基上，一旦有人为干预，如侵入其车联网，那么就可以控制汽车的方向盘、刹车、油门等，这就可能会造成非常严重的事故。”刘建皓表示，目前，要在安全和便捷之间寻求平衡点，最可行的就是介于无人驾驶和手动驾驶之间的一个“辅助驾驶”或“半自动驾驶”的驾驶方式，这样就可以保证人掌握着汽车的绝对控制权，又可以有部分的作由传感器来替代我们的工作。要想一步实现无人驾驶的可能微乎其微，但随着高级智能辅助驾驶的强化，逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”，这样无人驾驶技术就将更加成熟，反的意识也会在你不断地实践中得到提升。　　目前，无人驾驶汽车除了面临技术层面的瓶颈之外，在法律层面上，也需要跨越一道坎儿。刘建皓认为：“虽然无人驾驶汽车大大降低了交通事故的发生，但要实现‘零事故’几乎是不可能的，特别是传统的手控汽车还在道路上行驶。”　　一旦无人驾驶汽车发生交通事故该由谁来承担这个责任呢？目前法律还没有做出准确的界定。西安交大人工智能与机器人研究所副所长刘跃虎表示，无人驾驶很大程度上依赖数据采集，谁拥有这些数据的所有权？汽车商、供应商能否存储甚至使用无人驾驶汽车用户的数据，这些就涉及到了用户的隐私权问题。　　目前，由于我国无人驾驶汽车尚未允许上路行驶，所以对无人驾驶汽车的法律规范尚未有进展，在国外，尽管有与无人驾驶相关的法律颁布，但涉及民事损害、个人隐私等问题，亦没有明确规定。所以要想无人驾驶在法律上得到认可，任重而道远。　　无人驾驶汽车可能会取代手动汽车出现在我们的生活中吗？刘建皓给出了严苛的前提条件？在无人驾驶技术完全纯熟，道德、法律问题可以得到有效的解决，以及道路交通规划完整，完全非常闭环的情况下。“就目前而言，在现行的普通道路规划中汽车和行人是不分离的，若道路上突然窜出的行人，无人驾驶汽车不能迅速有效地做出正确的判断，是非常危险的。”他说。　　科幻《我，机器人》中，科幻小说家艾萨克？阿西莫夫曾为机器人设定行为准则。第一法则：机器人不得伤害人类；第二法则：除非违背第一法则，机器人必须服从人类的命令；第三法则：在不违背第一及第二法则下，机器人必须保护自己。“驾驶电脑”该如何衡量车内、车外的生命，这绝不是一道简单的选择题。