宁德时代安全工程师属于哪个部门

电动知家，据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝（NCA）电池和镍锰钴（NMC）电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。

人士透露，相较三元电池，磷酸铁锂电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。另有人士称，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。

值得关注的是，采用磷酸铁锂电池还将帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克实现在2022年的承诺，即将把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。马斯克在1月份的财报会议上表示，特斯拉将在4月的“电池”中分享未来的电池战略和技术，包括与宁德时代、LG化学在电池方面的合作细节等。

针对上述事宜，宁德时代方面表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”。特斯拉相关人士回复证券时报称，特斯拉与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。此外，特斯拉预计在4月会议中宣布自主研发新电池的成分等具体。2月3，宁德时代发布称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2022 年7月1至 2022 年6月30 。

宁德时代“无钴电池”到底是什么？

据电动知家了解宁德时代采取的是三元电池为主、磷酸铁锂并重的技术路线。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全，宁德时代一直在研究电池封装技术，以增加电池包的体积利用效率，降低组装成本。

宁德时代的“无钴电池”到底是什么，简单说就是磷酸铁锂电池，只不过使用的是宁德时代的CTP技术。电动知家了解到在去年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了CTP高集成动力电池平台（Cell To Pack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，电池的制造成本会大幅降低。

CTP技术的优点

对于CTP技术的优点，国君证券分析师表示，首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池，由于不需要钴金属，对比三元锂电池，成本更低，目前市面磷酸铁锂电池售价65元/wh，远低于三元电池85元/wh，CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。

其次是，安全好。磷酸铁锂电池极少发生等事情，被人所知悉的便是，磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。再次是，提升电池能量密度。与三元电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点，就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点，由于电池包生产零部件数据的减少，电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。最后是，商业化应用的快速落地。此前，宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。

宁德时代CPT与比亚迪“刀片电池”对比

年初，比亚迪董事长王传福在汽车百人会论坛上透露，比亚迪的“刀片电池”将于今年3月首次量产，装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别，业内动力电池专家表示，比亚迪“刀片电池”方案没有模组，而宁德时代CTP方案是有模组的，即大模组方案。

根据比亚迪专利说明书的披露，“刀片电池”是长电芯方案，将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多，电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸，像A级车也能设计短的小于6m的电芯，宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。

值得一提的是，科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2022年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池层面的创新，使得电池包能量密度大幅提升，对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全、降低电池成本等具有重要意义。

1、宁德时代专利：套筒式连接电池包

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2、比亚迪专利：阵列式组装电池包

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：朴正浩、编辑：杨雅茹

核心要点：

 长寿命电池产品解决了目前电池“短命”问题，符合用户诉求；

 宁德时代有望借长寿命电池向电池商角发展；

 换电市场是电池业务前期试水的最优途径。

注：以上观点提炼自亿欧汽车《宁德时代企业研究报告》，预计7月下旬发布，欢迎相关行业人士共同交流。

除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值过低。而引发这一问题的，便是极低的电池使用寿命。

相比于行驶里程60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池质保方案远不能满足用户需求。

为电池“延寿”，正在成为电动汽车领域的最重要课题之一。

据彭博社6月8报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用2022年、行驶里程达200万公里的动力电池。

除宁德时代外，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也纷纷表示，正在研发或已具备超百万公里的长寿命动力电池技术。但就目前已公布的技术来看，宁德时代所宣称的200万公里使用寿命仍是业界最长。

曾毓群表示：“如果有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的代价是产品成本10%的上升。有行业人士认为，10%的成本上升在大众接受范围之内。

业内人士猜测，与宁德时代达成合作不久的特斯拉或成为第一个吃“螃蟹”的人。

2022年一季度，宁德时代刚刚失去全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家动力电池巨头或许能够找到一个全新的业务增长点。

动力电池“长寿”背后

长寿命电池研发背后，宁德时代正试图拓展全新市场，进一步完善其业务版图。

就当下而言，宁德时代仍专注于围绕动力电池产品布局。从上游的电池金属原材料、正极材料，到动力电池、储能、动力电池回收，再到充换电业务，这家电池巨头均有涉猎。

布局长寿命电池，对于宁德时代而言，不仅能够提升产品竞争力，还能够助其业务向下延伸至产业链后端。

奥动新能源CTO兰志波向亿欧汽车表示：“区别于现有电池，长寿命电池即使在车辆报废之后依然存在巨大的回收价值。”

在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。此外，宁德时代或许将因此多出一个新的行业角。

“长寿命电池将加速电池标准化时代到来，其逐渐落地应用将推动车电分离商业模式发展。在此模式下，新能源汽车行业中有望出现全新的商业角-电池商。”兰志波表示。

宁德时代未来是否会增加电池商的身份？在车电分离模式下，这极有可能。

当客户购买新能源汽车后，动力电池的所有权仍属于商，客户以租赁方式获得电池使用权。得益于长寿命优势，动力电池租赁的商业价值将不断彰显，这一方面有利于车主付出更少的成本，另一方面也有利于动力电池商的收入提升，还将有助于推动电池利用率提升，并带动以电池为核心的新兴商业圈形成。

作为链接企业，宁德时代不只手握大量车企客户资源，在电池回收方面也存在完整的产业链条，与车企、换电企业合作推动车电分离商业模式存在巨大机会。

在车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池租赁给用户，并通过保险和电池租赁相关的金融产品，以保证自身在汽车全生命周期内持续获得收入。另外，通过已布局的动力电池回收业务、储能，宁德时代能够深度挖掘被淘汰电池的剩余价值。

此前，宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服合作布局了电动单车的换电业务。在车电分离模式下，宁德时代布局汽车换电业务水到渠成，能够完善能源网络。

对于车企而言，车电分离让车企摆脱了动力电池限制，使其新能源汽车具备价格优势。对于消费者而言，车电分离模式能让其在不影响充电的基上，多了换电这项选择，有利于减少里程焦虑和解决电池质保问题。

眼看当下，遥想未来

动力电池商，目前仍停留在理论层面。从理论通往现实的这条路上，还需跨过重重阻碍和质疑。

从技术本身来讲，动力电池的寿命限制主要在于电芯材料和电芯设计层面。大多数企业会通过两种途径来改善电池寿命：一种是改善结构设计，提升电池稳定；另外一种则是直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负材料稳定。

“宁德时代推出的长寿命电池还是在卖概念。”一位网友评论道。

虽然该网友的评论过于武断，但不可否认，针对宁德时代长寿命电池的目前仍然过少。宁德时代的长寿命动力电池还未收获订单的原因也还不得而知。

当然，即便有了订单，距离搭载长寿命电池的整车出现在消费者面前仍需要时间，大规模商业化无疑会在更久之后。

在长寿命电池推出初期，动力电池是不可能成行的。此举不仅会增加企业成本，还需要面临安全方面的风险。只有当长寿命电池形成规模效应，宁德时代的电池业务才有可能出现。

数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量仅381万辆，不足整个汽车市场的5%，其中能够实现车电分离的产品更是少之又少。此外，在新能源汽车市场不断下行的当下，车企对于动力电池的压价越来越严重，动力电池的利润本就不高。这样的大背景难以支撑动力电池商这门生意。

动力电池非标准化也是横亘在电池业务前的一座大山。辰韬资本合伙人肖建平向亿欧汽车表示：“如果想要规模化，电池标准化必不可少。但现实情况是，主机厂之间很难推动电池标准化。”

虽然如此，但长寿命动力电池对宁德时代的战略意义较为深远。

作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，宁德时代是当下最有机会推进电池标准建立的企业之一，而长寿命电池就是一个重要契机。

在短期内，借力长寿命电池，宁德时代可率先试水B端市场的动力电池业务。

提早布局电池，一方面有利于宁德时代建立同换电站、车企的紧密合作；另一方面也能促进其动力电池回收和储能业务发展。进一步深化动力电池的梯次利用，从而深度挖掘电池价值。此前，宁德时代便通过合作的方式布局充电桩业务和单车换电业务。

结尾

今年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2022年《工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。

层面对于换电模式的重视程度正在提升，这给动力电池业务模式带来了更大的想象空间。

动力电池进入商业化的时机虽未到来，但不可否认这一模式确实存在合理。

宁德时代，会成为又一个市场的霸主吗？

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?其实我不知道，如果知道我一早应该买宁德时代股票。去年底宁德时代股票价格还在70元/股，但现在已经在200元/股左右。

 

宁德时代已经是国内动力电池的老大，即使排第二位比亚迪差距也非常大，比亚迪的电池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸铁锂电池，对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。

 

最近的的宁德时代与奔驰进行合资，而上一个合作的对象是本田。本田之前有一大串熟悉的国内外车企的名字，包括大众、标致、广汽等等。当然最大的话题是年初与特斯拉的合作，也直接拉升了宁德时代的股价。

 

为什么大家都喜欢用宁德时代电池？有一次我去试驾长安逸动e-Life，这款车采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为425km，实际测试这个续航距离并不假。但在我理解中，长安这类自主品牌成本压力应该非常大，宁德时代作为电池老大，会不会供货价格更贵？

 

工程师不能完全解释原因，但他说到宁德时代的电池一致比较好，测试使用下来质量还是比较放心的，所以坚持使用。

 

事实上宁德时代已经是国际化企业，它在德国建有工厂，目前在欧洲大卖的海外版标致e-2022采用就是他们的电池，当然国产的e-2022是由国内供货。欧洲电动车销量大增，最新的数据是2022年上半年增长了52%，宁德时代肯定想在海外市场发力。

 

电池这东西对于电动车来说太重要了，说白了现在电池厂才是老大。所以车企们选择谁作为合作伙伴非常谨慎，价格还是其次，谱的合作伙伴更重要。等于谁都希望自己的同桌是学霸，没准在考试等关键时候还能起到作用。

 

所谓谱，除了产品质量过硬外，能够准时、持续地长期供货对于车厂同样重要，那间车厂也不想在关键时候因为电池供应不足导致停产发生。所以大众、奔驰等国际车企向宁德时代示好，主要目的之一还是能在未来保持供货量。

 

甚至大众还不放心，转而去收购了一部分国轩高科的股份。看来大众是要在市场大干了。

 

但宁德时代事情也不是一帆风顺的，一方面是市场下滑，欧洲市场落后于对手。另一方面可能就是811电池遇到了安全问题。

 

目前欧洲电动车销量大增，最新的数据是2022年上半年增长了52%，而市场下跌了44%，所以欧洲电动车销量已经超过，而宁德时代市场主要还在国内。

 

2022年上半年全球动力电池装机量数据显示，上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一，而宁德时代的装机量下滑了1%。你看一下欧洲销量主流的雷诺ZOE、奥迪e-tn和保时捷Taycan等都是用LG化学的电池。

 

另外就是技术创新方面，宁德时代主推CTP架构的电池，但很少见到CTP与主流的N811电池放在一起谈。有说是宁德时代的N811因为密度太高，而且镍含量非常高，再推激进的电池包封装架构会存在安全风险。

 

但也有包括蜂巢能源专家在内的意见认为，CTP这种简化了电池封装的结构，最大的意义是提升了安全，因为电芯之间的空间更大。但这不等于N811电池就让人放心。

 

但无论怎么样，宁德时代都是动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业，品牌汽车也会越来越有竞争力。

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还记得比亚迪的刀片电池么？这种新技术以不怕针刺实验，拥有及高安全而瞬间闻名于世。大家应该都还记得，在当时比亚迪对外公布的刀片电池实验中，对对象就是三元锂电池，而且暗指的，就是宁德时代的N811电池。
在刀片电池火了之后，谈合作谈供货的车企可谓络绎不绝。但正所谓几家欢喜几家愁，被订单淹没的比亚迪开心之余，作为它的竞争对手，在车用动力电池这块已经好久没对手的宁德时代，眼红了。
于是，这两家全球最大动力电池的一场隔空骂战，就这么开始了。
滥用测试？
这件事的起因，是宁德时代高管和比亚迪电池的高管在微博上突发的一次互撕，双方争论的焦点就只有一个“针刺实验到底要不要做，有没有必要”。而这场突如其来的隔空骂战的根源，来自宁德时代年度业绩说明会上，董事长在解答一位投资者疑问时所说的一段话：“但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”，他还借用了索尼电池的例子来加以证明其观点。
根据宁德时代董事长所言，对于纯电车的动力电池来说，真正需要关注的是诸如碰撞，防水，防短路等方面，单纯因为“滥用测试”就直接得出电池安全的论调不可信，也不能证明电池的真正安全。
明眼人都知道宁德时代董事长口中这“有些人”是谁了。因此就在同一天，比亚迪电池高管立刻在微博反击，让宁德时代的电池也去针刺实验一下，并强调了针刺实验在电池测试中的重要。
实际上，两家电池巨头争论的焦点就一个：滥用测试。所谓的滥用测试并非我们字面意思理解，而是一个技术名词，翻译过来白话就是正常情况下不可能出现，但理论上有可能会出现的，非常极端的场景。车用动力电池的滥用测试有两项：针刺实验和挤压实验。顾名思义，前者是用针刺破电池，后者是直接挤爆电池，这两项都是非常极端的实验。
所以到底谁对？
其实从旁观者角度看，无论是比亚迪还是宁德时代，他们说的都没错，导致争论的根本原因，只是在于两家企业看待问题的角度不同。比亚迪认为，如果我的电池能通过最严苛最极端的针刺实验，那么我的电池本身就一定是安全的，这当然没错。什么电池防护啥的，那都是锦上添花的东西。比亚迪认为，电芯最重要。
宁德时代认为，尽管我的三元锂电池过不了针刺实验，三元锂这种技术的确存在先天不足，但我们在电池防护等等其他方面做得很好，所以尽管电芯本身不安全，但安装到车子上的电池组还是很安全的。宁德时代觉得，电池组作为一个整体最重要。
大家都没错，技术上也的确各有所长。但我们作为旁观者必须说一句，相对于宁德时代，我们更倾向于比亚迪的角度。是的，纯电车的动力电池是一个整体，电芯，防护，冷却等等缺一不可，但是！动力电池的核心是电芯，电芯的安全，恐怕重要比外部防护更加重要。毕竟最近已经出现太多纯电车自燃的例子，它们无一例外全都是三元锂电芯。这些自燃的车里，甚至包括如广汽新能源这类在电池防护上本就很完善的车款。
因此如果比亚迪的刀片电池真的如实验所言，能在电芯环节彻底杜绝自燃起火的话，我们更倾向于认为，哪怕比亚迪的电池防护等等稍微弱于宁德时代，但刀片电池仍然是更好的选择，尽管现阶段，刀片电池在能量密度上仍然无法和宁德的N811抗衡。
换个角度看，全球老大宁德时代之所以反应这么大，根本原因还是感受到了刀片电池的威胁。换句话说，比亚迪动了宁德时代的蛋糕，所以发动战是必然的。
未来会如何？哪家会更吃香？
这是一个很难解答的问题。刀片电池有着巨大的安全优势，理论上应当成为下一代纯电车的电池主流技术。但刀片电池的本体磷酸铁锂电池，本身在能量密度上就不及三元锂。而大家必须知道的是，现阶段的纯电车，续航才是最大产品力。相同售价的两款车，一款600续航，另一款800续航，市场主流绝对是会倾向于后者。
但目前我们也已经可以看到，特斯拉Model 3的新车即将换装磷酸铁锂电池，而且也正在有越来越多车企在新车上采用磷酸铁锂电池。因此我们认为，宁德时代的高能量密度三元锂电池不会被比亚迪的刀片电池取代，未来纯电车的主流，只要人们一天还把续航摆在第一考量因素，市场的主角就还是宁德时代。
只有在磷酸铁锂的能量密度上来后，纯电车的续航焦虑消失后（比如磷酸铁锂也能做到700-800续航了），刀片电池取代技术上更不稳定的三元锂是必然的。只不过现阶段，这两种东西必然会共存。这两家企业的口水仗，恐怕还有得打。
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宁德时代，一个很多人熟悉名字、却少有深入了解的企业。在几年的时间从名声鹊起到行业领先，凭的是什么？在多山临海、工业制造并不出名的闽东地区，为什么会出了这么一个动力电池的巨头？诸如此类的疑问不胜枚举，直到这次的宁德蕉城之行，我们才揭开了“神秘面纱”的一角。

股价一路飙升的宁德时代还获得了大规模的融资。企查查显示，宁德时代定向增发197亿元，高瓴资本领投。然而，庞大的野心背后，“网红”企业宁德时代难掩饰其低迷的业绩。

宁德时代总营收为22亿元，同比下降06%。同期，净利润为57亿元，同比下降1%；而归属于上市公司股东的扣除非经常损益的净利润为67亿元，同比下降4%。具体来看，宁德时代第一、二和三季度营收分别同比上涨-53%、-71%和8%，净利润分别同比上涨-14%、27%和24%。这不禁让人质疑，为何在新能源汽车销量总体高涨之年，新能源电池供应商却陷入营收和净利润双降的困境？

业内人士指出，在新能源产销纷纷下滑的情况下，锂电池销量紧跟着下跌。国内其他新能源电池供应商亦是如此。以国轩高科为例，国轩高科营业收入为77亿元，同比下降85净利润为56万元，同比下降26%。其中，动力电池占总营收比为55%，同比下降%。确实，根据汽车工业协会的数据，新能源汽车产销分别为7万辆和3万辆，分别同比下降5%和4%，而下半年才逆势增长突破全年增长至9%。

同时，新能源的热潮使得其上游原材料价格一路飙涨，而下游整车制造商则在不停地压价，夹在中间的电池制造商子并不好过。而动力电池行业内部的竞争也在不断加剧，比亚迪、国轩高科等对手都会对宁德时代造成威胁。

02捆绑产业链，投资布局纾困

尽管2022年宁德时代业绩平平，但这并不能阻挡其加快投资的步伐。新年伊始，宁德时代就出手不断。趣识财经了解到，人工智能芯片公司地平线对外宣布完成C2融资，融资规模为4亿美元，宁德时代是其投资者之一。

宁德时代先后全资控股的宁德蕉城时代新能源科技有限公司、福鼎时代新能源科技有限公司成立。企查查显示，这两家公司，经营范围均包含新兴能源技术研发、电池制造、电子专用材料研发、能量回收研发、风电场相关研发、工程和技术研究和试验发展。而这仅是宁德时代众多投资中的一角。

据媒体报道，自2022年以来，宁德时代对外投资了49家企业，多包含电池及相关研发制造、材料、储能、技术推广、服务和公司等行业。尤其是刚刚过去的2022年，据趣识财经不完全统计，宁德时代至少投资了15家企业，而且多笔投资并不仅限于同类电池厂商，还涉足上游电池原材料端、证券、汽车制造、自动驾驶等领域。

其中，宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服三方合资成立二车换电服务商哈啰换电；宁德时代联合华为、长安汽车宣布将共同打造高端汽车品牌；宁德时代领投了主打自动驾驶卡车技术与的嬴彻科技；宁德时代还投资了中法人寿涉足金融行业。