著名的车身碰撞安全工程师有哪些

汽车安全专家有话说 车子安不安全 主要看乘员舱坚固与否 经常有网友在路上目睹两车相撞，拍下照片发到论坛，标题就是“系车VS欧美车，后者完胜”。意思是，前者受损严重，卖相难看，完全不如欧美车来得强悍。这也是很多人偏爱欧美车的理由-系车不经撞，不安全。 “如果就这样判断车辆安全，太片面了。”汽车技术研究中心副总工程师刘玉光，在“汽车安全大课堂”上说，“衡量一款车够不够安全，主要看它有没有坚固的生存空间。也就是说，发生碰撞以后，车辆的A柱、B柱和C柱所构成的乘员舱（俗称车厢-编者注）是否能提供足够的空间，保护车里的人。”调查显示，汽车发生碰撞时，车内人员的主要原因是乘员舱空间被挤压太多。所以，想保证安全，最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入，通过车体变形和乘员保护（如安全带、气囊等），尽可能地吸收碰撞能量。 换句话说，只要乘员舱足够坚固，车头或车尾损毁严重些，并不影响它的安全。“这好比打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。汽车也一样，车架就像是骨骼，钢板是血肉，撞得难看并不等于不安全。”刘玉光打了一个比方。 车头经不经撞 和碰撞测试标准有关 稍微懂点车子的人都知道，一款新车上市前，基本上都会参与的碰撞试验（NCAP），得出一个安全评分。大家常说的系车车头不经撞，一碰就变形，其实正与这个试验有关。 “现在很多国家都有自己的NCAP评价标准，名字相同，但测试内容有所不同。”刘玉光说，“在本的碰撞安全试验中，有一项40%正面侧置碰撞项目（就是车头面积的40%与其他静态物体发生碰撞-编辑注），如果想在这一项目上得到高分，对车头部位就有一个溃缩的要求。而在欧洲测试中，只有正面碰撞，这个项目要得高分，就要求车头坚固，不容易变形。恰恰是大家测试标准的不同，造成了两者在设计理念上的区别。” 不过，从国内碰撞试验的结果来看，欧美车与系车的表现并没有太大区别，各自都有拿到5星成绩的车型。这也从另一侧面表明，欧美车、系车在安全上，并没有本质差别。 车身越来越轻 是车辆设计大势所趋 在物理学理论中，质量重的物体能量也比较大，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏。而系车安全被诟病的一个重要证据就是，钢板薄，车身轻。 “理论上说，车辆当然是越重越安全。但汽车的设计要考虑到外形、风阻系数、燃油经济、价格等因素，是一个综合考量后的产物。”清华大学汽车工程系教授、汽车安全技术分会张金换说，造得像坦克那么结实，安全是够安全了，但速度上不去、油耗惊人，你会买吗？ 事实上，在世界范围内，轿车正在变得越来越轻。 据了解，五六十年前的轿车，平均重量在5吨到3吨，而今天的轿车平均重量是5吨，体重几乎降低了一半。 重量轻了，但安全并没有降低。刘玉光说，各国的碰撞测试标准，每隔几年都会进行调整，要求越来越高了，但获得5星成绩的车型依然不在少数，可见安全在提高。 轻量化的好处有很多，最重要的是降低油耗，更加环保。此外，也有安全方面的考虑-刹车时的制动距离更短。 “现在一些国家正在研究碰撞相容问题。碰撞发生时，不光要保护车内乘员的安全，同时也要降低对方车辆和人员的损害。”张金换说，汽车的安全对于不同部位有不同要求，“该硬的地方要硬，该软的地方就要软”。 其实说到底，保障安全的根本还在于驾驶者本人，习惯系安全带、不超速、遵守交通法规，比5星碰撞成绩更能保护你。

车身设计在汽车碰撞中起着非常关键的作用，优秀的车身结构设计能在汽车遇到撞击时通过多途径快速分散撞击能量，最大限度地保证驾驶舱不变形。但是在此福博士并没有对激光焊接以及高刚笼型车身在车辆碰撞中所起的作用作出详细说明，今天我就借此机会说一下我对这个问题的一些看法。首先要破除一个旧的说法，就是“钢板越厚越安全”。其实这样的观念源于对机械结构的陈旧认知，以前，在人们的认识中一直认为钢板的厚度决定着它的强度，然而在汽车制造技术发达的今天，钢板的强度已经不能简单地以厚度来衡量，更薄更轻量化的合金钢材已经大规模地取代了普通钢材在运用在了汽车车身制造中。结束了钢板厚薄之争，其实车身的结构设计才是更为重要的安全因素。目前来看，优秀的车身设计在碰撞时需要达到三个目的：适当溃缩，吸能，保护行人；延缓冲击，保证座舱不变形；3保证车辆不发生燃烧，让驾乘人员能安全逃脱。继续以长安福特为例，其在车身设计上采用了多种强度的钢材，对于易于发生碰撞的前保险杠、前翼子板等部位，采用了平滑的部件设计和易于吸能的材料，这不但有效降低了车重而且也降低了油耗，也使得车辆在发生轻微碰撞时能有效保护行人，这也正符合了长安福特五次元安全理念中 “轻度碰撞 安全损控”的设计理念。 新嘉年华的车身构架 在长安福特车型上广泛采用的溃缩式车身设计，能保证车辆在发生碰撞时，产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗，以便减少对车内人员的冲击；下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉，从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害；可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。这是长安福特五次元安全理念中的第四个层次“车辆碰撞安全防护”的体现。 高强度/超高强度钢材在关键部位的运用，使得车辆在发生较为剧烈的碰撞时，能够很好地保护驾驶室的完好，为驾乘人员的成功脱离提供了保证-这是长安福特五次元安全最后一个层次的体现，即“碰撞安全脱离”。例如蒙迪欧致胜在前保险杠、A柱、B柱、车门等处都使用了超高强度的硼钢材质，最大程度地保证了车辆在受到挤压变形时，驾驶舱的完好，并且车门也能顺利打开，方便驾乘者安全逃生。而防爆油箱的设计，能防止强烈碰撞产生的燃油泄漏，让逃生的几率大为增加。蒙迪欧致胜超高强度钢加强了保险杠、AB柱和车门另外来解释为何激光焊接一体成型车身能提高车辆的碰撞安全？熟悉汽车的朋友应该知道，目前大部分汽车车身并不是一体成型，而是将钢板与钢板之间通过点焊的形式链接在一起，这样的刚连接方式在受到剧烈冲击时会从焊点处脱落，从而造成难的后果。而激光焊接则能让钢板的连接强度达到整块钢板的效果。也难怪沃尔沃车身结构工程师Mattias Bergwall曾说“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点”、“我们的一个梦想就是彻底告别点焊，因为你已经无需点焊就可以以更高效率，制造强度更高的车身”。采用激光焊接技术的蒙迪欧致胜通过以上的分析可以看到，车身设计对于碰撞安全有着多么重要的影响，而长安福特的五次元安全理念对车身设计有着非常高的要求，也正是如此，长安福特旗下的所有车型都在碰撞测试中获得了五星的最佳成绩。也希望国内的汽车厂商能以长安福特的安全理念为榜样，更加重视对汽车安全能的研究和发展，共同为国人提供最优质最安全的汽车产品！

体设计在汽车碰撞了关键的作用，优异的车身结构设计成由多通道的冲击能量在汽车遇到时崩溃迅速消散，最大限度地保证了座舱不变形。但是，这并不福博士激光焊接和高刚车身在车辆发生碰撞凯奇在制定了详细的描述了作用，我想借此机会说，今天我的一些关于这个问题的看法。点击看详细首先摆脱古语说，“越厚钢板更安全。”事实上，这种想法来自旧感知的机械结构的，此前，在钢的厚度的意识已经决定了它的强度，但在汽车的制造技术的今天，钢的强度与厚度也没有简单地进行测量，更薄和更轻便的合金钢已在很大程度上取代普通钢中，在车身的制造中使用。争端的板厚端，实际上，人体的结构设计是更重要的安全因素。目前，最好的机身设计在需要碰撞，实现三个目标：一个适当的溃缩，吸收能量，保护行人; 2延迟休克，确保座舱变形; 3，以确保车辆不会发生燃烧，从而使乘员。可以安全地逃离。点击看详细继续福特，例如，它使用了多种强度钢中的机身设计，易于碰撞的前保险杠，前翼子板和其他零件，使用平滑部件设计并且易于吸能材料，这不仅有效地降低了整车的重量也降低了油耗，也使得车辆发生轻微碰撞能有效地保护行人，这是符合福特安全理念五行“轻微碰撞安全损害控制“的设计理念。
Madd，新嘉年华的车身结构，点击看详细长安福特车型广泛使用的溃缩车身设计，确保了车辆在碰撞，根据设计者的意图来传递和分散的消耗，为了减少对乘员的冲击所产生的冲击能量;沉没引擎允许在事件接收器挤压在车辆的发动机舱内所用，以避免发动机是局促驾驶室乘员的伤害遵循;可压碎的方向盘和踏板时，可以自动碰撞后的车辆，以避免收缩乘员的伤害。这是安全的概念，在第四级“汽车碰撞安全”的表述福特的五大要素。点击看详细高强度/超高强度钢的使用这些车辆的关键部位的更猛烈碰撞时，能很好地保护驾驶室完整，对报价从居住者的成功保证 - 这是福特的安全最后五行反映的水平，“紧急治安支队。”例如蒙迪欧前保险杠，A柱，B柱，门等在超高强度硼钢材料的使用，在车辆的变形最大程度受到挤压，驾驶舱完好，门可以顺利打开，便于驾乘者逃生。防爆油箱设计，以防止燃油泄漏强烈碰撞的，因此大大增加了逃生的机会。
蒙迪欧超高强度钢加固保险杠，AB柱和车门，点击看详细另一个解释为什么激光焊接一体式机身能够提高车辆碰撞安全？将被从熟悉斑点在汽车的朋友超脱应该知道，大多数车体不是一件，但将被连接在一起，在板与板之间的点焊的形式，在这样的刚连接剧烈冲击，从而导致难的后果。激光焊接使钢板的连接强度，实现了块板的效果。难怪沃尔沃工程师马蒂亚斯Bergwall的车身结构曾经说过，“如果你确实需要两部分连接在一起，那么你将永远有一个微弱的连接点”，“我们的梦想是告别了点焊，因为你有没有必要点焊可以更高效，生产高强度车身“。

使用激光焊接技术的蒙迪欧，点击看详细可以看通过上面的分析，机身设计的碰撞安全与福特的安全车身设计理念是多么重要的影响力五行有着非常高的要求，这也是事实，福特汽车在碰撞的所有车型的测试最好的结果是在五年获得-STAR。也希望国内的汽车生产厂家的安全理念与福特为例，更加注重研究和汽车安全能的发展，共同为人们提供最好的，最安全的轿车产品！

沃尔沃汽车诞生于世界上交通事故亡率最低的国家-瑞典，该品牌成立于1927年在瑞典戈登堡，近百年来沃尔沃一直致力于汽车安全领域的研究，并执着的为汽车驾驶者打造着最安全的驾驶环境。  

沃尔沃诞生之时就把安全作为自己的首要追求。1927年沃尔沃第一台量产汽车下线之前，就开始了安全碰撞测试，它们用自己的汽车跟一台车做碰撞实验，结果把车撞成了一堆废铁，自己只有几道深深的划痕。

1959年沃尔沃的工程师制造出了世界第一条三点式安全带，并装备在量产车上。它们还无偿的开放了这项专利，以后的几十年里，它拯救了无数人的生命。世界上没有一个汽车品牌把安全理念放在如此重要的位置上，并为此付出巨大的人力、财力和技术。

背向式儿童安全座椅、建立自己的汽车事故调查小组、推出侧撞保护（SIPS）、发明了头颈部安全保护（WHIPS）、发明了盲点（BLIS）、City Safety城市安全等等，这些都是沃尔沃为汽车安全做出的伟大贡献。

沃尔沃执着的坚持使它赢得了人们的认可，成为了全球驾驶者心中最安全的汽车。沃尔沃汽车的身上的高强度钢材远远超过一般汽车，现款的S40车身上，有两条钢梁是不能修复的，碰撞变形后只能更换，以保证下次碰撞时的车身强度；新款X90身上配备了主动增强车身稳定（RSC），还在车顶采用高强度含硼钢材加固。

沃尔沃如此之安全主要有以下因素:首先是车体的结构合理,最大限度防止碰撞对车内人员的损伤,有时为了安全的结构往往放弃较为华丽的外观;还有材料的选择,在碰撞时可吸收大量能量,目的也是保护车内人员此外还有安全辅助设施的高考量,比如坐椅,还有安全气囊的设置,都是有精密的电子严格控制的，可以说沃尔沃的安全是全方位的。

何为安全气囊 安全气囊称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。 如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。 安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。 瑞典VOLVO轿车以安全高质闻名于世，1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。 在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。