二级建造师集中荷载

桥梁设计中公路二级折减的荷载是一级的75倍。公路一级均布荷载5，集中荷载180-360按5m跨到50m跨内。详细见《桥涵设计通用规范》。
　　荷载，读音：hè zài。（“载”有”承载“的意思，故念四声）指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。

车道荷载二级是一级的75倍。公路一级均布荷载5，集中荷载180-360按5m跨到50m跨内。
详细见桥涵设计通用规范。
多看规范，或设计手册，论坛有些例如中华钢结构、桥头堡上面的讨论比较多，下载就到网易土木在线、关海土木。

汽车荷载是公路桥涵设计的重要技术指标。从我国各个历史阶段所颁布的公路工程技术标准中规定的汽车荷载等级,可以清晰地反映了某一个时段内公路运输发展水平，以及当时汽车的载重水平，为桥梁加固改造提供决策依据。

解放前（2022年）

国民于2022年和2022年公布了《公路桥梁涵洞工程设计暂行准则（草案）》及2022年修正公布了《公路桥涵设计准则》。2022年的设计准则把公路分为甲、乙、丙三个等级,规定永久性公路桥梁的设计载重为15t或20t,半永久性公路桥梁为10t、12 t 、15t,临时性公路桥梁为5t、10t。后来由于主要公路需通过军用重武器,所有桥梁载重均规定为15t。

新中国成立至2022年

我国门对公路工程技术标准进行了九次修订,对公路桥梁设计荷载标准进行了五次重大修改，以满足各个时期公路交通运输实际。

2022年-2022年（第一次制定汽车计算荷载）

新中国建立之初，2022年和2022年颁布的《公路工程设计准则（草案）》中确定了5种计算荷载,分别是:汽-6、汽-8、汽-10、汽-13、汽-18。

2022年,又颁布了《公路工程设计准则修订草案）》,并在2022年5种计算荷载的基础上,增加了3种验算荷载:拖-30、拖-60、拖-80

表1我国2022年颁发《公路工程设计准则（修订草案）》规定的技术指标

2022年（第二次大调整）

颁布了《公路桥梁车辆荷载及净空标准暂行规定》,确定了3种计算荷载和3种验算荷载:汽-10、汽-15、汽-26;履带-50，拖车-60，拖车-100。

2022年（第三次大调整）

2022年颁布了《公路工程技术标准试行）》，确定以中型载重汽车为标准车型,规定了车辆折算系数,提出了加宽路基以解决混合交通的原则等,重新规定了各级公路适应的交通量,将公路等级归并为四级。该规范将设计荷载调整为3个等级:汽-10、汽-15、汽-20;而相应的3种验算荷载等级分别是:履带-50、挂车-80、挂车-100。该计算荷载车队包括若干主计算荷载名称中的数字为主车的重量。其中主车10~20吨不限制，重车15~30吨限一辆。

2022年~2022年（第四次大调整）

为了适应重交通荷载的需要,于2022年颁布了《公路工程技术标准（JTJ01-81）》,增加了汽车-超20级计算荷载标准及相应的挂车-120验算荷载标准,形成了4种计算荷载和4种验算荷载:汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级;履带-50、挂车-80、挂-100、挂车-120。

2022年及2022年颁布的《公路工程技术标准（JTJ01）》中,规定今后新改建工程项目不再使用汽车-15和挂车-80的荷载等级，只是形式上仍保留。荷载的单位由以前的t改为kN，与国际单位对接。

2022年-2022年（第五次大调整）

为适应高速公路、一级公路的发展需要， 2022年发布的《公路工程技术标准（JTJ B01-2022）》中,对公路桥涵结构设计的标准车辆荷载模式及其分级作了重大调整。调整后的汽车荷载分为：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级两级。明显特点是：将原标准中车队荷载计算模式调整为车道荷载模式。同时,从形式上取消了验算荷载,简化了原车队荷载较为复杂设计计算模式。

图1 公路桥梁设计车道辆荷载布置图

图2公路车辆荷载布置图

从荷载效应水平看,公路-Ⅱ级基本相当于原标准的汽车-20级标准荷载，公路-Ⅰ级汽车荷载较原标准的汽车-超20级车辆荷载产生的荷载效应稍有提高,平均约提高6~8%，较好地适应了交通荷载及交通量的增长实际。

2022年发布《公路工程技术标准》进一步调整：

车道集中荷载下限从180KN调为270KN，上限仍为360KN。车辆荷载没有改变。从而实现与我国2022年发布的城市道路荷载标准（城-A，城-B）进一步对接。

规定了二级公路桥涵的设计采用公路—I级汽车荷载。但作为集散二级公路且交通量小，重型车辆小时，仍可采用公路-Ⅱ级。

规定了三、四级公路桥涵的设计采用公路—Ⅱ级汽车荷载，取消了系数折减，公路桥梁承载全面提升。

现存公路桥梁的加固改造建议

从上述公路设计荷载发展变迁的分析可以看出，我国公路设计荷载总体呈现不断提高的趋势，根据以上分析，对早期公路桥梁的加固改造提出以下建议，供同行参考。

各时期按照汽车-18级及以下荷载等级设计的桥梁已经基本都不能满足现行设计规范标准要求的承载力，公路新、改建时应一并改造，或封闭通车。

各时期按照汽车-18级、汽车-15级荷载等级设计的桥梁出现病害时，一般宜采取拆除改造为主，加固为辅，慎重实施加固方案。

各种拱桥的加固。一般来说，汽车-15级以上的拱桥承载能力具有一定的提升空间。对于传统的拱桥，通过严格的设计计算与验算，若能接近汽车-20级或公路-Ⅱ级的承载能力时，可采取措施（如加固加厚拱圈）提高设计承载能力，适当利用。但是加厚拱圈增加了上部重量，必须保证基础具有足够的强度、稳定性及耐久性，即要注意考虑基础容许承载力问题。

各种拱桥上部加固的方案有：

石拱桥。重点检查拱圈厚度，以判断其承载能力，拱圈厚度较薄的，不宜加固。

双曲拱桥。可以考虑把双曲改为板拱，大幅提高承载能力，这在国内已有成功的加固改造案例，可以参照。

箱拱桥。箱内灌注混凝土后也能成为板拱，承载能力也能大幅提高。

桁架拱等轻型拱桥。由于其结构过于轻巧，不易加固，建议以拆除重建为主。

各时期按照汽车-20级及以上荷载等级设计的桥梁出现三类以下下病害时，仍可实施加固方案。出现四类及以上病害时，适宜拆除重建。

表2 建国后我国各个时期公路桥梁设计荷载等级表

桥梁设计

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城市B级标准载重车为三轴式货车，总重力为300kN；车道荷载取值：当跨径范围2~20m时，均布荷载取值0kN/m（计算弯矩时采用）、0kN/m（计算剪力时采用），集中荷载取值130kN；当跨径20~150m时，均布荷载取值5kN/m（计算弯矩时采用）、11kN/m（计算剪力时采用），集中荷载取值160kN。

线荷载是面荷载乘以长度

面荷载是容重乘以厚度

点荷载应该是集中荷载，是线荷载乘以作用的长度。

可以按以下方式理解:

容重是按立方计算，比如单位是kN/m3千牛每立方，乘以厚度或长度单位米，约掉分母中的一个m变成kN/m2千牛每平方这是面荷载;再乘以面荷载作用的长度单位米，约掉分母中的一个m变成kN/m千牛每米这是线荷载;再乘以线荷载作用的长度单位米，约掉分母中的一个m变成kN千牛这是集中荷载。

扩展资料：

一按随时间的变异分类

1．永久作用永久荷载或恒载：在设计基准期内，其值不随时间变化；或其变化可以忽略不计。如结构自重、土压力、预加应力、混凝土收缩、基础沉降、焊接变形等。

2．可变作用可变荷载或活荷载：在设计基准期内，其值随时间变化。如安装荷载、屋面与楼面活荷载、雪荷载、风荷载、车荷载、积灰荷载等。

3．偶然作用偶然荷载、特殊荷载：在设计基准期内可能出现，也可能不出现，而一旦出现其值很大，且持续时间较短。例如力、撞击力、雪崩、严重腐蚀、、台风等。

二按结构的反应分类

1．静态作用或静力作用：不使结构或结构构件产生加速度或所产生的加速度可以忽略不计，如结构自重、住宅与办公楼的楼面活荷载、雪荷载等。

2．动态作用或动力作用：使结构或结构构件产生不可忽略的加速度，例如作用、车设备振动、高空坠物冲击作用等。

三按荷载作用面大小分类

l．均布面荷载Q

建筑物楼面或墙面上分布的荷载，如铺设的木地板、地砖、花岗石、大理石面层等重量引起的荷载。

2．线荷载

建筑物原有的楼面或层面上的各种面荷载传到梁上或条形基础上时可简化为单位长度上的分布荷载称为线荷载q。

3．集中荷载

当在建筑物原有的楼面或屋面承受一定重量的柱子，放置或悬挂较重物品如洗衣机、冰箱、空调机、灯等时，其作用面积很小，可简化为作用于某一点的集中荷载。

四按荷载作用方向分类

1．垂直荷载：如结构自重、雪荷载等；

2．水平荷载：如风荷载、水平作用等。

参考资料：百度百科——建筑荷载