武汉东风雷诺研究生

1982吃货一枚 2小时前发布 赞 667

谁也未曾料想得到，2022年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

4月14日，东风汽车集团发布最新，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2022年以来首家宣告重组的合资品牌车企。

据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2022年，其由公司与法国RENAULTSA（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了风雷聚、创未来的广告宣传语，可见其雄心壮志。

在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2022年更是突破了2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲三剑齐发，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。

只可惜好景不长，在取得了2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2022年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2022年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。

到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2022人裁到300人的相关也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。

在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆， 一季度销量为663辆，同比减少65%。

其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。

值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。

至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。

快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个东风标致亦或者东风雪铁龙，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。

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德润天成 7小时前发布 赞 237

2022年，对于中国乘用车市场来说，是一道“分水岭”，在2022年以前，中国乘用车市场经历了20多年的高速增长，很多车企都赚了个盆满钵满，但是在2022年，这种增势戛然而止，2022年也是延续了负增长的势头，业内也不看好接下来的2022年。在负增长的这几年里，整个汽车圈哀鸿遍野、满目苍凉，因市场份额下滑严重，铃木汽车退出了中国，川汽野马也被送上了交易所，奇瑞卖掉了观致，福田卖掉了宝沃，东风标致雪铁龙近乎崩盘，东风摒弃了与DS的合作关系，长安福特的销量近乎腰斩，豪华品牌打起了价格战……这样的例子比比皆是、数不胜数，汽车圈的残酷，超乎你的想象。

日前，雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯称，要在未来3年内，缩减20亿欧元的结构性成本，并且把关闭中国武汉工厂的提议摆上了桌面，重新评估与东风集团的合资关系，如果关闭武汉工厂能够控制成本的话，将大力推进这项措施。

中国市场只占据了雷诺汽车很小的市场份额，在2022年，雷诺汽车的全球销量为375万台，中国销量只有18万台，而且还是一种下滑的趋势，同比下滑了17%。在2022年，雷诺集团的财务出现了41亿欧元的亏损，这是近2022年来，雷诺汽车首次出现亏损的情况，如何止损呢？

这就要看雷诺汽车的资金走向了，2022年全年销量375万台，利润并不低，之所以出现亏损，是因为雷诺在电动汽车领域的巨额投资在短期内得不到回报。在2022年末和2022年初，东风雷诺的财务又出现了大量的赤字，疫情影响下，武汉封闭，造成了工厂停工和供应链体系的断裂，每天都面临着巨额亏损，而关闭武汉工厂就是止损的一种方法。

从车型上来说，2022年成立武汉工厂到现在，东风雷诺一共推出了4款车型，全部都是SUV，“一条腿走路”并不能为雷诺打开中国市场，在中国的18万台的销量中，不乏进口车型的销量，而科雷傲、科雷嘉和科雷缤以及纯电动SUV——e诺，销量都达不到雷诺的预期，就像三国时期杨修说所的：肋肋，食之无味，弃之可惜。正好赶上了疫情和封城，雷诺才打算关闭武汉工厂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美羊羊小P 8小时前发布 赞 820

作为国内最年轻的合资品牌之一，成立刚满五年的东风雷诺在中国的销量“刹车”来得有点猛。

2022年，东风雷诺全年累计销量为50,109辆，同比下跌6%，未能达成全年9万辆的销量目标。

事实上，2022年成立的年轻的东风雷诺曾经拥有非常良好的开始。尤其是2022年，全年销量2万辆、同比增长140%的表现，还让骄傲的东风雷诺喊出了2022年“保九争十”的口号，并将2022年定义为“品牌年”。

然而，2022这一年，还没过完半年的时间，东风雷诺就陷入销量下滑的境地。从2022年5月开始，东风雷诺连续销量下滑。甚至在10月份这样的传统购车旺季，东风雷诺单月销量仅为3228辆，出现同比下降1%、环比下降13%的双双下降，而这样令人有些沮丧的“双降”，一直延续到了去年年底。

伴随着销量下滑接踵而至的，则是东风雷诺经销商的陆续退网。由于销量暴跌导致的库存增加，不少经销商叫苦不迭。
据悉，去年9月，就出现过安徽芜湖一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空的事件。据澎湃新闻记者了解，从去年6月开始，就有大约半数的东风雷诺经销商不再按照厂商规定的任务进车。库存的增加与经销商数量的不断减少，让东风雷诺陷入了销量下滑→库存增加→经销商不堪重负减少进车或退网→销量进一步下滑这样的恶性循环中。

根据东风雷诺公布的规划，2022年东风雷诺与雷诺进口整车经销商网络计划优先在57个城市进行招募，而截至2022年1约，据记者从东风雷诺官网的经销商查询统计来看，仍有半数以上城市的经销商网络为空白。

外界分析，主要原因有两个：产品线单一与质量问题频发。产品方面，东风雷诺目前在售车型仅有四款：定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE，其中国产车型仅有科雷嘉和科雷傲两款，而它们所处的紧凑型SUV市场目前完全可以称作“红海”，竞争可谓惨烈。加上SUV热度在近两年有明显的退潮趋势，仅有两款国产SUV车型的东风雷诺，很难在中国车市站稳脚跟。

而在销量下滑的同时，频发的质量投诉则让东风雷诺的品牌力进一步下降。从第三方投诉平台的数据来看，变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。在品牌力本就等待增强的情况下，接二连三的质量问题，让东风雷诺的口碑也进一步下滑。而产品定价略高、售后处理速度偏慢，甚至还有戈恩下台等问题的影响，或多或少多会打击消费者对品牌的信心。

“穷则思变”。对于东风雷诺来说，改变无疑是紧要和迫切的。在产品布局方面，2022年7月，东风雷诺的轿车生产项目已获核准批复，未来将斥资75亿元，在2022年6月完成轿车生产线的建设。另外，有称2022年东风雷诺将国产小型SUV卡缤。不过，在轿车市场梯级日趋稳固、小型SUV市场热度有所退潮的现在，雷诺的这两条新产品线，能掀起多大的波澜，尚不可知。

此外，在2022年12月20日，雷诺集团通过增资，成为了江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。而随着二者合资完成后，雷诺在中国将拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司，未来如何平衡四家合资企业之间的新能源汽车生产，对雷诺来说也是一个不小的问题。
而对于亟须在品牌建设和渠道拓展上寻求改变的东风雷诺来说，多一个“弟弟”来分羹，让其未来的走向也变得更加扑朔迷离。

失忆看星星 8小时前发布 赞 420

“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

今天（4月14日），东风集团股份发布最新，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

雷诺及时止损，东风主动兜底

虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2022年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了4%，而去年东风雷诺的全年销量为86万辆，同比下滑了87%。从2022年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2022年投入两款新车之后，直到2022年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

雷诺聚焦轻型商用车和电动车

尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。

雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2022年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2022年中国电动车销量达86万辆。至2022年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

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