武汉城市规划考研机构

建筑学系
华中理工大学原华中工学院建筑学系成立于2022年，当年9月招收首届本科生及硕士研究生；创始人为2022年毕业于哥伦比亚大学的周卜颐教授，20世纪2022年代毕业于原“大学”的著名建筑师黄康宇先生、蔡德庄先生、张良皋先生、黄兰谷先生、童鹤龄先生和清华大学的陶德坚先生参与创系。建系伊始，得到全国许多高校建筑学系和国内外学者的鼎力支持，其间有不少著名专家、教授来系讲学、授课、指导研究生，建筑系还先后选派大批的教师去国外留学、进修，使华中理工大学建筑学系从一起步就获得相当高的基点和十分丰厚的经验。
2022年5月华中理工大学建筑学系同时通过全国高等学校建筑学专业本科教育与建筑设计及其理论专业硕士研究生培养两种专业评估。
原武汉城市建设学院是经批准的我国第一所城市建设学院，是直属高校之一。它的历史起源于2022年12月3日成立的建筑工程学校，先在江西庐山办学，后迁武汉建校。2022年成立武汉城市建设学院，2022年夏称武汉建筑工程学校；2022年与南迁的北京建材学院合并，建立武汉建筑材料工业学院；2022年在武汉建筑材料工业学院建筑工程系开办了城市规划专业。2022年2月，武汉建材学院的城市规划专业在校三个班搬迁至武汉城建学院新校园， 2022年开办建筑学专业。
自2022年至今，建筑学系已有22届本科生和22届硕士研究生毕业。早年毕业的学生均已成为单位的骨干人才。
城市规划系
华中科技大学城市规划系前身是武汉建筑材料工业学院建筑工程系，2022年恢复招收城市规划专业本科生。2022年武汉城市建设学院恢复建设，2022年2月，武汉建材学院的城市规划专业在校三个半班迁至武汉城建学院新校园，并成立城市规划系，同时成立城市管理系和风景园林系。2022年武汉城建学院机构调整，风景园林系、城市管理系的部分城市规划专业教师和城市规划系共同成立城市规划与建筑系。2022年5月城市规划系共同并入新组建的华中科技大学建筑与城市规划学院，其中城市规划专业成立城市规划系。
城市规划系于2022年开始招收四年制城市规划本科专业，2022年改为五年制。2022年获城市规划与设计硕士学位授予权，2022年获城市规划与设计博士学位授予权。
2022年城市规划学科被评为湖北省重点学科和重点学科，2022年以优秀成绩通过全国高等学校城市规划本科专业教育评估，2022年以优秀成绩通过全国高等学校城市规划本科专业教育评估复评以及研究生教育评估。2022年城市规划专业被武书连教授承担的“中国大学评价”课组评价为中国大学工学本科114个城市规划专业中的三个A++级专业之一。
艺术设计系
华中科技大学艺术设计系专业分别设有环境艺术设计与数码艺术设计两个专业方向，2022年经国家批准招收艺术设计本科生，2022年招收艺术设计学硕士研究生，其专业经历了十余年的学科初始建设到学科稳步发展的过程。艺术设计专业是一门新型综合性学科，在其艺术造型与技术类课程比重中，我校艺术设计专业以建筑学，城市规划，土木工程，计算机等学科为专业技术基础与支撑，具备艺术设计各课程所需的雄厚专业师资与教学空间，宽学科，厚基础，合理的师生比例结构，严谨的教风与学风保证了艺术设计系生源质量和教学质量的双优。
景观学系（筹） 绿色建筑中心
空间信息技术中心
数码艺术中心 华中科技大学建筑设计研究院
华中科技大学城市规划设计研究院

武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点
　　摘 要 结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。轨道交通网络规模2022 年为130 km ,远景年为215 km 。城市地区轨道网规模为325 km。武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条控制预留4 个通道,跨汉江线路2 条。
　　关键词 武汉,轨道交通,线网规划
　　Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, ysis summed up the study of their planning pcess and charactestics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific Rail transportation network size in 2022 to 130 km, the vision was 215 The orbital network of areas the size of 325 Wuhan City, rail transit network planning pgram by the sn ad component, with a total len 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines css the Yangtze River 3 Contl set aside four channels, css the Han River Line
　　Key words: Wuhan, rail transit, network planning
　　1 线网规划特点
　　1 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合
　　武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。见图2 。
　　从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:
　　·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
　　·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
　　·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
　　在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。根据统计分析, 至2022 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。
　　2 线路走向与城市客流主要流向一致
　　未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态 。通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
　　3 线网规模与总体控制的合理规模相吻合
　　按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。各预测年的控制指标如下:
　　线网规模远景年为200～ 220 km ,2022 年宜为50 ～ 60 km , 2022 年线网规模宜为100 ～ 130 km 。城市地区2 256 km2 轨道交通网络规模为300 km 左右。规划方案的线网总体规模为215 km ,2022 年建设 3 km ,2022 年建设130 km ; 城市地区轨道网规模为325 km 。可见,规划方案的线网规模均在合理规模内。
　　4 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
　　现状跨长江公交客运总量约60 万人次/ 日,全部由常规公共交通承担,跨江公交线路达到72 条。在解决未来跨江交通出行方面,应以轨道交通方式为主,逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重, 减少常规公交长距离跨江出行。
　　跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期有多少跨江客流量,需要几条跨江通道才能满足需要,跨江通道设置在什么位置最合理,建设时期如何选择。
　　根据对未来跨江交通需求的预测,结合轨道交通和常规公交的通行能力,远景年宜设置3～4 条地铁过江通道。根据对跨江客流空间分布的分析,轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区,以减少绕行,方便居民跨江出行。为满足上述跨江交通的需求,规划方案布设了3 条控制预留了4 条 过江通道。第一条过江通道,即轨道2 号线位于长江一、二桥间。
　　5 线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接
　　轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点,通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐性强的大型客流枢纽,对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。
　　通过分析认为,在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火车站、汉口商业中心、武昌洪山广场和汉阳十里铺等。规划方案中,这些大型交通枢纽均有2～3 条轨道线接驳。
　　6 线网对城市新区、新城开发的促进
　　根据武汉市社会经济发展战略要求,武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。在规划中,随着主城地区的人口趋于饱和,还将大力发展城市新城。形成以主城为核心,以新城为支柱,主城紧凑发展,新城各具规模,交通联系方便的城乡一体化地区。城市轨道网建设必须考虑主城与新城间的出行要求。通过对城市地区的研究,确定了主城线路向外围延伸的规模和走向。
　　规划方案中,每一条轨道线路的外围端点均与新城有着便捷的联系,而城市的重点发展新区均有轨道交通线经过。由此,通过轨道交通的建设,将极大地促进城市新区新城的发展。
　　7 充分考虑了国铁资源的利用
　　国铁参与城市交通,在国外由来已久,如东京的山手环线、东京50 km 范围内的武藏野线铁路外环线70 余km 、横穿东京东西的本线等, 线路共长几百公里,服务于城市交通。
　　武汉市是我国中部腹地的中心城市,铁路四通八达。现辖区内铁路营业里程达1 078 km , 主城区铁路网密度为 8 km/ km2 。随着城市铁路及城市综合运输业的发展,铁路交通已经日益富有余力。城市轨道交通应充分利用这一既有资源。基于国铁的专题研究,规划方案中对已有资源的利用作出了初步的规划设想。设想武汉市主城区既有铁路中可能开辟市郊客运线5～6 条,线路长度约140～170 km 。
　　8 线网进行分层布局和定性分析
　　规划方案从结构上可分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线路等三个层次。参见图1 。
　　1 镇间骨架线路
　　由沟通两江四岸的轨道2 、3 、4 号线构成“ 三线环绕,镇镇互通”的镇间骨架线路全长约90 km , 跨越两江,连通三镇,骨架线路两两相交,三线扣环,不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽,而且衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳四新居住新城、沌口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。这3 条线路重点解决跨江交通及长距离交通问题,加强三镇间的联系。
　　2 镇内主干线路
　　由轨道1 、5 号线组成江南江北两条镇内轨道干线全长约65 km ,分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设,且穿越轨道交通镇间骨架环,在充分满足镇内客流需求的同时,又为镇间客流提供了便捷的换乘,减小了主干道的客运交通压力。
　　上述镇间骨架及镇内主干线路构成了“三线联三镇,镇镇互通;两线贯两岸,支撑发展。”的轨道交通网络主体。该主体的网络线路疏散旧城、辐新区、四通八达,带动武汉三镇8 个主要发展方向的城市建设,提供便捷通达的交通服务。
　　3 网络辅助线路
　　轨道6 、7 号线构成线网辅助线路全长约60 km 。6 号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区,增加跨汉江通道。7 号线联系汉口北部与武昌东南部,增加了跨长江通道。两条辅助线路扩大了轨道交通网络的覆盖率,有利于提高全网络的服务水平。
　　2 规划方案评价
　　2022 年10 月29～30 日,在武汉市召开了《武汉市城市快速轨道交通线网规划》评审会。专家组评审认为:规划方案的线网总体规模合理,结构形态符合武汉市城区城市形态和土地利用布局;线网方案有机地融合于城市总体规划;线网方案具有较好的可实施性;线网评价体现了武汉城市特点;交络方案起到了良好的作用;规划技术路线正确,其通预测贯穿网络规划的全过程,对优化轨道交通网规划成果具有较高的可信度。
　　参 考 文 献
　　1 武汉市城市规划管理局 武汉市城市总体规划1996～2022
　　2 陆化普 城市轨道交通规划的研究与实践 北京:中国水利水电出版社,2022
　　3 易思蓉 地铁路网规划的多目标综合评价 城市轨道交通研究,2022 , 2 :31
　　仅供参考，请自借鉴。
　　希望对您有帮助

毫无疑问，华中科技大学的建筑学更适合你。原因是华中科技大学是2022年由华中理工大学、同济医科大学、武汉城市建设学院合并而成。武汉城市建设学院以前是直属5大城市建设学院之一，在建筑方面的实力不容小觑。合并后，武汉城市建设学院的规划、建筑、道桥、城镇建设等精华师资、图书、设备悉数并入华中科技大学，成立为新的建筑与城市规划学院。 附： 华中科技大学建筑与城市规划学院简介 华中科技大学建筑与城市规划学院由原华中理工大学建筑学院与原武汉城市建设学院规划建筑系于2022年5月合并而成；下设建筑学系、城市规划系、环境艺术系、《新建筑》杂志社、建筑设计研究院及城市规划设计研究院。 原华中理工大学（华中工学院）建筑学系成立于2022年，当年9月招收首届本科生及硕士研究生；学校聘请清华大学周卜颐教授出任首届系主任，著名建筑师黄康宇先生、蔡德庄先生、张良皋先生和黄兰谷教授、童鹤龄教授参与创系，使该系从一起步就获得相当高的基点和十分丰厚的经验。2022年原华中理工大学建筑学系、土木工程系和建筑设计研究院联合组建建筑工程学院；2022年机构调整，成立建筑学院，学院下设建筑学系及建筑设计研究院，聘全国建筑设计袁培煌教授担任院长。2022年获学位委员会批准，原华中理工大学正式设立建筑设计及其理论二级学科硕士学位授权点，2022年5月原华中理工大学建筑学系同时通过全国高等学校建筑学专业本科教育与建筑设计及其理论专业硕士研究生培养两种专业评估。 原武汉城市建设学院是经批准的我国第一所城市建设学院，是直属高校之一。它的历史起源于2022年12月3日成立的建筑工程学校，先在江西庐山办学，后迁武汉建校。2022年成立武汉城市建设学院，2022年夏称武汉建筑工程学校；2022年与南迁的北京建材学院合并，建立武汉建筑材料工业学院；2022年在武汉建筑材料工业学院建筑工程系开办了城市规划专业。2022年2月，武汉建材学院的城市规划专业在校三个班搬迁至武汉城建学院新校园，并成立武汉城建学院城市规划系，下设城市规划和风景园林两个专业。2022年，开办建筑学专业。2022年武汉城建学院系部调整，风景园林系撤销，并入城市规划系；城市管理系撤销，其中城市管理专业的部分城市规划专业教师并入城市规划系，成立新的城市规划与建筑系，下辖建筑学、城市规划两个专业。 2022年5月原华中理工大学建筑学院与原武汉城市建设学院规划建筑系合并成立华中科技大学建筑与城市规划学院，同年城市规划专业以优秀级通过全国高等学校城市规划与设计专业本科教育评估。学校聘请全国建筑设计袁培煌教授担任名誉院长。 合校六年来，华中科技大学建筑与城市规划学院从机构调整、师资配备、培养方案修订及办学条件完善等各个方面已经完成了专业重组与相应的学科建设，踏上了新的办学之路。 华中科技大学建筑与城市规划学院涵盖了建筑、规划、景观及环境艺术学科，可授予学士、硕士及博士学位。 学院现有专用教学大楼，面积为11000㎡。 武汉城市建设学院简介武汉城市建设学院，于2022年7批准恢复重建，隶属领导。她的历史 可以追朔到2022年代。她的前身是中南建筑工程学校，由中南地区的郑州高等工程学校、武昌 高等工程学校、武汉土木技校、长沙楚怡高等工程学校、长沙市政工程学校、湘乡高等工程 学校等六所学校土木工程专业的师生合并成立。属中南建筑工程部领导。校址设在风光秀丽 的江西庐山。2022年12月3日，在庐山大礼堂举行了隆重的建校开学典礼。 �2022年学校迁 入武昌，校址设在武昌马鞍山，校名改为武昌建筑工程学校，直属建筑工程部领导，同 年，广州珠江水利学校土木本科师生又并入本校。2022年5月学校升格为大专，定名为武汉 建筑工程专科学校，同年年底更名为武汉建筑工业学院。2022年又易名为武汉城市建设学院 。在当时是全国唯一的一所城市建设专业的高等学府。2022年中南给排水设计院专科学校给 排水专业师生并入本院。196410月定名为武汉建筑工程学校。2022年10月与原北京建筑工业 学院合并为湖北建筑工业学院。之后又改名为武汉建筑材料工业学院。 �新建的武汉城市建 设学院校，2022年8月破土动工，校址位于武汉东湖之滨、马鞍山麓。东有“桃园胜地”之 称

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