武汉地铁通号中心研究生

武汉轨道交通6号线
线路图武汉轨道交通6号线（U6，地铁，地质勘察中） 标识色：古琴褐 金银湖至开发区体育中心,2022年建成。 地铁6号线一期工程起点位于武汉新技术开发区的三角湖，过体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后到汉口；沿中山大道向东，过江汉路、大智路，穿越京汉大道向北走路、唐家墩路、姑嫂树路，穿越张公堤；向西过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场，线路全长约883公里。 这也是继地铁3号线之后第二条下穿汉江的地铁，连通了三环线外围的两个新开发区域。它在钟家村与地铁4号线实现换乘，在江汉路与地铁2号线实现换乘，在大智路与1号线换乘。 率先进行地质勘察的是汉阳段的6站5区间线路，包括钟家村站、马鹦路站、红建路站、前进村站、博览中心站、江堤中路站等6座车站。

从武汉地铁集团获悉，根据武汉市轨道交通前三期实施情况和未来规划，至2022年，全市将有16条地铁线路服务于武汉长江主轴，市民从地铁站出站后，步行约10分钟就可以走到主轴的主城段八成以上的任意地点；到2022年，13条地铁线、95座车站将可服务长江主轴。

按照2022年市批复的武汉市轨道交通线网（2022年），武汉市轨道交通网络由25条线路组成，总长1045公里，有16条地铁线路服务于武汉长江主轴。1、5、6、14、16号线、阳逻线、金口线为顺江线路，2、4、7、8、10、11、12、13、20号线为垂江线路。到2022年，预计除14、20号线和金口线的上述13条线即可服务长江主轴，涉及线路长128公里。

在顺江方向的线路中，1、6号线为已经投入运营的线路，阳逻线为在建线路，14号线为远期规划线路， 16号线一期工程已进行了首次环评，上述5条线路均在武汉的长江左岸。在长江右岸，5号线为在建工程，金口线为规划线路，与5号线对接。

垂江线路中，2、4号线已经开通运营，7、8号线一期工程正在建设中，剩余线路均为规划线路，分别为10、11、12、13、20号线，其中11号线东段一、二期工程已经开工，越江段已列入近期规划建设中，12号线已进行了首次环评。

根据测算，105座地铁站点800米半径（相当于10分钟步行范围）覆盖超过80%以上的长江主轴城市建设用地，其中左岸汉口段覆盖率接近90%。

从目前几条垂江和顺江线路的运营情况看，2号线串连起了武昌和汉口几大商业中心，4号线则让武昌与汉阳相通，两条线路发挥了超强的过江通道作用，每日分担全市33%的过江客流。1、6号线客流量也在持续增加，显示了地铁强大的客流集散能力。

武汉地铁集团有关负责人表示，到2022年，随着地铁线网加密，武汉将在长江左岸和右岸形成9大交通枢纽，将持续提升地铁出行的便捷性和通达性。

在左岸，将形成二七滨江、江汉路、三阳路、汉正街和国博中心5个交通枢纽，其中二七滨江交通枢纽共有1、10、12和14号线覆盖，江汉路交通枢纽有2和6号线，三阳路交通枢纽有1、7、14号线，汉正街交通枢纽有6和13号线，国博中心交通枢纽有6、11、12和16号线。

在右岸，四大交通枢纽分别是青山滨江、徐家棚、昙华林和复兴路。其中青山滨江交通枢纽有5、10和12号线，徐家棚交通枢纽有5、7和8号线，昙华林交通枢纽有5和13号线，复兴路有4和5号线。

待遇很好。研发工程师  10001-15000元/月。安全管理方面点式ATC项目，基于交叉感应环线的CBTC，基于数字轨道电路的ATP。

1、北京全路通信信号研究设计院（英文缩写：CRSCD）成立于2022年，是由管理的企业中国铁路通信信号集团公司下属的二级国有独资企业。经过2022年的发展，已成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。

2、公司下设列车自动控制研究所、车站自动控制研究所、行车指挥自动化研究所、编组站自动化研究所、电力研究所、通信设计所、信号设计所、城市轨道交通研究设计分院、建筑设计所、研究开发中心、中心和上海分院12个业务单位；设有公司办公室、行政管理处、人力资源处、资产财务处、总工程师室、生产管理处、市场经营处、项目管理部、海外事业部、党委工作部、监察审计处及工会12个职能部门。2022年与清华大学成立了“清华-通号轨道交通自动化研究所”，打造产学研结合的技术创新平台。主办《铁路通信信号工程技术》期刊。

3、近年来，公司不断追求卓越，各个方面得到了长足发展。目前，承接了国家高速铁路和客运专线通信信号集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号集成建设项目。

4、由企业自行研发并成功实施的拥有完全自主知识产权的世界领先水平的大型编组站自动化控制（CIPS）已经在成都北、贵阳南、武汉北等地投入使用。还承担了国内外十多个城市轨道交通的通信、信号、综合监控和AFC等工程设计项目。完成了德黑兰地铁、坦赞铁路、尼日利亚铁路、平壤地铁等国际项目，随着国际化战略的推进，正积极参与实施麦加轻轨、沙特、巴基斯坦高铁等国际项目。

武汉轨道交通3号线（U3，过汉江地铁，建设中）
　　标识色：鹦鹉绿

　　线路走向：三金潭—沌口（一期工程），沌口—文岭（二期工程）

　　线路长度：一期工程28公里，二期工程约10公里

　　站点个数：一期工程23个（地下站）

　　开工时间：一期工程2022年底

　　大规模开工时间：一期工程2022年底

　　预计通车时间：一期工程2022年

　　使用车型：B型车

　　车辆编组：6节

　　车辆最高运行速度：80公里/时

　　运营时间：5：00—23:00

　　全日开行列车数量：初期136对，近期178对，远期148对

　　投资：一期工程49亿元，全线2亿元

　　技术经济指标：2亿元/正线公里

　　建设单位：武汉地铁集团有限公司

　　编辑本段线路简介武汉轨道交通3号线一期工程　　武汉市轨道交通3号线工程位于武汉市的汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区、东西湖区等五个行政区域。线路从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行，在下
　　武汉地铁3号线大致走向
游下穿汉江，上岸后下穿轻轨宗关车站，过双墩进入王家墩CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及建设大道延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，垂直穿越金桥大道，在市民中心以北设最后1座车站后，出入段线下穿张公堤、从三金潭污水处理厂西侧进入车辆段。线路全长28km，全部为地下线，设车站23座，其中换乘车站11座。
　　3号线在武汉市三金潭污水处理厂以北、东西湖大堤以西所围地块设置三金潭车辆段；在中环线以东、龙阳大道以北设置升官渡停车场。

　　在赵家条设控制中心和主变电站各一座，并在汉阳王家湾与4号线二期主变电站实现资源共享。

　　项目概况：武汉市轨道交通3号线工程全长28km，共设23座车站，全部为地下车站和地下线。全线设三金潭车辆段和升官渡停车场各一座，主变和控制中心一座。

　　工程设赵家条站1座110kV主变电站，为室内地面站。工程采用标准B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。列车初期、近期、远期采用6辆编组。全日开行列车初期136对，近期178对，远期248对。运营时间5:00～23:00。

　　21座地下车站采用明挖施工，2座地下站采用（半）盖挖法；地下区间隧道采用盾构法；其他过渡段、出入线多采用明挖法施工。工程于2022年12月30日开工，2022年至2022年建成通车。工程总投资为49亿元，技术经济指标为2亿元/正线公里。

　　编辑本段站点介绍武汉轨道交通3号线一期工程　　三金潭站（一期起点），井南路站（
　　武汉市轨道交通3号线走向示意图
换乘武汉轨道交通12号线），后湖大道站，兴业路站，二七路站（换乘武汉轨道交通10号线），科技馆前站，赵家条站（换乘武汉轨道交通8号线），惠济二路站，路站（换乘武汉轨道交通6、7号线），天门墩站，范湖站（换乘武汉轨道交通2号线），王家墩北站，王家墩中心站（换乘武汉轨道交通7、10号线），双墩站，宗关站（换乘武汉轨道交通1号线），王家湾站（换乘武汉轨道交通4号线），蔡家湾站，王家畈站，龙阳湖南路站（换乘武汉轨道交通11号线），客运中心站，新民河街站，太子湖路站（换乘武汉轨道交通10号线），车城南路站（换乘武汉轨道交通10号线），沌阳大道站（换乘武汉轨道交通10号线），沌口站（换乘武汉轨道交通10号线）
　　编辑本段地铁意义2022年形成武汉地铁“第一环”　　我市第一条穿汉江地铁和第二条过长江地铁于2022年12月30日开工。2022年12月28日地铁集团与中隧、铁十一局、武汉建工等6家施工企业签订了3号和4号轨道线施工合同。这两条线的建设，刷新汉阳还没有轨道交通建设的历史，完工后将形成武汉地铁“第一环”。

　　3号线是我市第一条穿汉江地铁，连接汉口三金潭和沌口开发区，中途下穿汉江，串起江岸、江汉、硚口、汉阳4个中心城区。它从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行在其下游下穿汉江，上岸后下穿轻轨宗关车站，过双墩进入王家墩CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及建设大道延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，垂直穿越金桥大道，终点站塔子湖体育中心。全长28公里，全部走地下，设站23座，总投资约173亿元。

　　4号线二期是我市建设的第二条过长江地铁，部分高架部分地下。其走向是：从黄金口工业园附近东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后沿腰路堤路下穿长江，再沿紫阳路前行，到终点首义路站。线路全长9公里，设站13座，总投资约99亿元。据悉，4号线一期工程今年8月已全面开工，从武昌火车站起，经中南路、岳家嘴至武汉火车站，全长06公里，设15座车站，预计2022年底通车。

　　按目标，3号线和4号线二期计划2022年底至2022年建成通车。地铁集团董事长涂和平昨日说，3号线和4号线与我市首条过江地铁、2022年9月建成的2号线相扣，将形成武汉地铁“第一环”。
　　工程作用　　串联汉口和汉阳 承担1/4过汉江客流
　　根据《报告》，地铁3号线一期的建设具有四大作用。
　　地铁3号线走向及停靠站点
一、3号线一期工程沿线规划范围总面积为6平方公里，可开发用地为7平方公里，占比为14%，主要位于汉阳的四新新区、汉口王家墩CBD区域和后湖片区，3号线一期工程可以加快沿线土地开发和利用。
　　二、该工程是贯穿长江北岸经济带的一条重要发展轴，贯穿武汉新区、汉江、四新与沌口三大组团，对于武汉新区开发建设以及三镇均衡发展具有重要支撑作用。

　　三、该工程串联起沌口经济开发区和后湖，对武汉近期的开发热点区域——王家墩CBD、四新地区、后湖居住区的发展有很强的带动作用。

　　四、解决交通问题的迫切需要。3号线一期工程沿线联系了后湖居住组团、建设大道金融街、王家墩CBD、王家湾商业中心、四新组团、十升组团、汉阳客运中心、武汉体育中心、沌口工业组团等诸多居住区、商业区、对外交通枢纽、城市新区、交通骨干和公交密集区域，是衔接汉口汉阳的一条重要客运交通走廊。预测建成后初期日承担过汉江客运量为8万人次，占过汉江公交客流的5%，对缓解过汉江交通压力具有重要作用。

　　另外，3号线一期工程沿线客流成熟，建设3号线一期工程，可与1号线、2号线、4号线相扣成环，能够尽快形成联系三镇的轨道交通基本骨架网络，有利于轨道交通客流的培育和发展。
　　工程特点　　首条过汉江地铁 拥有10座换乘站
　　根据武汉市轨道交通近期规划（2022至2022年），武汉市两条地铁穿汉江，分别为3号线和6号线。3号线是第一条穿汉江的地铁。3号线越江段连接王家湾和宗关站，长2535米，位于江汉二桥下游30米处，与江汉二桥并行段长约600米，主要采用盾构法。根据专题研究，隧道施工及运营期不会对江汉二桥产生不利影响；江汉二桥桥墩引起的冲刷坑在确定隧道深度时已考虑，不会对地铁隧道的运营造成不利影响。工程将分别在王家湾站和宗关站靠近汉江端设置防淹门。

　　据《报告》介绍，3号线一期工程有十座换乘站，分别为体育中心南站、四新大道站、王家湾站、宗关站、王家墩中心站、范湖站、路站、赵家条站、二七路站、后湖大道站。

10公里的路程，从起点到终点，不到20分钟。
5月26日上午10点左右，额定容纳950人的车厢，只有三四十位乘客，已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线，门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短，线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。
靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营，更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来，轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间，却无法享有，能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来？建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制，成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。
日前，地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设，港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制，港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”，武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。
港铁260亿砸向武汉
5月10日，武汉市与地铁公司共同在宣布，双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录，港铁有意投资260亿元，参与武汉轨道交通1号线（轻轨）、2号线（地铁）和4号线（地铁）的建设。
业内人士指出，在世界范围内，轨道交通都是公认的公益事业，作为上市公司，港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设？
作为世界上惟一盈利的地铁公司，此前，港铁公司行政周松岗在武汉考察时就表示，港铁参建武汉轨道交通建设将移植地铁的做法，涉足轨道交通的沿线地产开发。
武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露，港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况，包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等，一个详尽的调查报告正在成文过程之中。
目前，武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程，并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划，2022年之前，武汉将完成总长29公里的轻轨1号线，总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线，届时，武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成，全长223公里，贯通武汉三镇。
根据此前武汉市李宪生和港铁公司行政周松岗达成的共识，天河机场至东湖开发区的地铁2号线，最有可能成为港铁参股率先建设的项目。
周松岗表示，在中国内地，港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为，由于中国内地的大城市人口激增，环保意识增强以及交通拥堵日趋严重，故对公共运输的需求甚殷，相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下，公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式，而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式，即由资助资本性开支的大部分款项。”
近年来，港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设，但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式，由于内地在土地政策方面的限制，尚未破题。
运营窘境和盈利愿景
实际上，港铁是最大的地产商之一。
地铁2022年年报披露，2022年地铁总收入上升10％至51亿港元，其中物业发展利润为68亿元，占到它总利润的50％以上。
地铁虽然规模不大，总长只有2公里，却是世界上最繁忙的地下交通。由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与房地产开发结合起来，给地铁公司带来了丰厚的回报，不仅解决了工程分资金来源，而且后续的地铁物业管理的收入，也给地铁公司带来财源，这就是地铁盈利的秘诀。
“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具，而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里，在线路设计上也不尽合理，无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。
武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能，更别说筹集建设资金了。另一方面，武汉市的财政也并不宽裕，地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及有关部门的兴趣。
“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法，将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环，弥补轨道交通的运营亏损，解决部分建设资金问题？”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。
此前，武汉市为推动“武汉新区”的建设，专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心，将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢？
实际上，据记者了解，不论港铁注资与否，武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发，据悉，他们正准备与有实力的开发商合作，将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来，进行商业开发。
政策障碍和武汉实际
“但是，按照国家政策，土地出让的收益只能用于土地开发，即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作，它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。
钱峰认为，不能要求每个项目都能自我循环自求平衡，应该算大账。按照目前国家的土地政策，所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与地铁公司来汉调研会谈的钱峰说，“当然，地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金，它的出价很可能高于其他竞价公司，沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调，在目前政策下，作为一个企业，轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。
“至于地铁和轻轨车站的上盖物业，由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地，属于划拨性质，如果改变用地性质，搞商业开发，也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示，
而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同，深圳是一个新城，深圳市在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来，地铁建成，沿线地价飞涨，自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通，以港铁最感兴趣的2号线为例，它北起常青花园，穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区，再穿长江过武昌，“沿线建筑密集，可供开发的现成地块不多，拆迁成本巨大，将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。
据记者了解，武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划，本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道，当地居民知道要做地铁之后，普遍提高了拆迁补偿要求，致使拆迁工作迟迟不能开工。
记者也从不同渠道获悉，近期将派工作组到武汉调研，而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制，使获取的土地收益补偿轨道交通，如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系，确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发，避免城市土地资源的浪费，提高轨道交通沿线土地利用效益，实现土地价值的最大化，将是此次调研的重点。