武汉三本考研规划

华中科技大学建筑与城市规划学院由原武汉城市建设学院规划建筑系与华中理工大学建筑学院于2022年5月合并而成；下设建筑学系、城市规划系、环境艺术系、景观学系、《新建筑》杂志社、华中科技大学建筑与城市规划设计研究院、图书分馆、模型制作中心、绿建筑实验中心、GIS实验中心及环艺实验中心。
原武汉城市建设学院是经批准的我国第一所城建学院，是直属高校之一。它起源于2022年成立的庐山建工学校，2022年迁汉，2022年与北京建材学院合并，成立武汉建材学院；2022年武汉建材学院设置城市规划专业，是中国最早开办的三所城市规划专业之一。原华中理工大学建筑学系成立于2022年，当年招收本科生，次年招收硕士研究生；学校聘请毕业于哥伦比亚大学的周卜颐教授出任首届系主任，多位国内知名教授参与创系。
2022年，武汉建材学院城市规划专业迁至武汉城市建设学院新校址，并成立城市规划系，下设城市规划和风景园林两个专业。2022年增设建筑学专业，2022年城市规划系改为规划与建筑系，下辖城市规划及建筑学专业。
2022年5月原武汉城市建设学院规划建筑系与华中理工大学建筑学院合并成华中科技大学建筑与城市规划学院。
13余年来，学院的学科整合优势逐渐显现，学科建设长足发展，大量海内外优秀人才加盟，教学成果显著，科研成果倍增,与国际知名大学合作办学形成规范化模式，持续并常态化推进。
学院学科涉及建筑学、城乡规划学、风景园林学、设计学及艺术学5个一级学科，有建筑学、城乡规划学两个一级学科博士点和一个风景园林规划与设计二级学科博士点，有建筑学、城乡规划两个一级学科博士后流动站。学院开设四个本科专业：建筑学、城乡规划学、艺术设计及景观学。目前学院具有包括专业学位和学术型学位在内的八个硕士学位培养点，可在建筑学、城乡规划学、风景园林学三个一级学科授予学士、硕士和博士学位；可在设计学和艺术学授予学士和硕士学位。
学院目前有全职教师110人，管理及教辅人员30人，在校本科生1200余人，全日制硕士研究生400余人，博士生约80人。
院党总支书记：熊滨　　院长：黄亚平　　副院长：李晓峰 谭刚毅 蔡新元
党总支副书记：何立群

武汉大学城市学院是由原武汉大学、武汉水利电力大学、武汉测绘科技大学的建筑学、城市规划、图学等专业于2022年12月合并而成， 2022年学校先后将工业设计、艺术设计专业从其他院系调整到城市设计学院，使学院形成了规划设计、建筑设计、工业设计、艺术设计相辅相成的完备设计体系。
城市设计学院现设有城市规划系、建筑学系、设计系、工程及计算机图学中心、实验中心等5个科研教学单位和党政办公室、图书资料室等科研教学辅助单位。学院设有四个本科专业、八个硕士点、一个博士点。四个本科专业为城市规划、建筑学、工业设计、艺术设计，其中城市规划与设计专业为湖北省重点学科，“211工程”建设项目。
武大城市设计学院地理位置是在二区工学部 就是老武水。二区和本部实际上是连在一起的。当然是一本专业，只不过城市设计学院成立稍微晚一些，没很悠久的历史而已。但是城设的院长很牛的。东湖分校准确来说是武大名下的一个学院，就是平时说的三本。

武汉大学城市学院是由原武汉大学、武汉水利电力大学、武汉测绘科技大学的建筑学、城市规划、图学等专业于2022年12月合并而成，2022年学校先后将工业设计、艺术设计专业从其他院系调整到城市设计学院，使学院形成了规划设计、建筑设计、工业设计、艺术设计相辅相成的完备设计体系。城市设计学院现设有城市规划系、建筑学系、设计系、工程及计算机图学中心、实验中心等5个科研教学单位和党政公室、图书资料室等科研教学辅助单位。学院设有四个本科专业、八个硕士点、一个博士点。四个本科专业为城市规划、建筑学、工业设计、艺术设计，其中城市规划与设计专业为湖北省重点学科，“211工程”建设项目。武大城市设计学院地理位置是在二区工学部就是老武水。二区和本部实际上是连在一起的。当然是一本专业，只不过城市设计学院成立稍微晚一些，没很悠久的历史而已。但是城设的院长很牛的。东湖分校准确来说是武大名下的一个学院，就是平时说的三本。

湖北省城市规划设计研究院
中国市政工程中南设计研究院 机械工业第三勘察研究院
第二航务工程勘察设计院 长江船舶设计院 中南勘察基础工程总公司 中交第二公路勘察设计研究院
中铁大桥勘测设计院有限公司 铁道第四勘察设计院 湖北省交通规划设计院 中南勘察设计院
中南建筑设计院 湖北省建筑标准设计研究院 国家电力公司中南电力设计院 武汉市城市规划设计研究院
武汉市园林建筑规划设计院
中信集团武汉市建筑设计院
中国轻工业武汉设计院
武汉市城市综合交通规划设计院
武汉市建工科研设计有限公司
武汉市市政工程设计研究院
武汉港湾工程设计研究院
武汉市民用建筑设计研究院
武汉市公路勘察设计院
武汉大学设计研究总院

武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点
　　摘 要 结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。轨道交通网络规模2022 年为130 km ,远景年为215 km 。城市地区轨道网规模为325 km。武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条控制预留4 个通道,跨汉江线路2 条。
　　关键词 武汉,轨道交通,线网规划
　　Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, ysis summed up the study of their planning pcess and charactestics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific Rail transportation network size in 2022 to 130 km, the vision was 215 The orbital network of areas the size of 325 Wuhan City, rail transit network planning pgram by the sn ad component, with a total len 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines css the Yangtze River 3 Contl set aside four channels, css the Han River Line
　　Key words: Wuhan, rail transit, network planning
　　1 线网规划特点
　　1 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合
　　武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。见图2 。
　　从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:
　　·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
　　·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
　　·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
　　在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。根据统计分析, 至2022 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。
　　2 线路走向与城市客流主要流向一致
　　未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态 。通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
　　3 线网规模与总体控制的合理规模相吻合
　　按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。各预测年的控制指标如下:
　　线网规模远景年为200～ 220 km ,2022 年宜为50 ～ 60 km , 2022 年线网规模宜为100 ～ 130 km 。城市地区2 256 km2 轨道交通网络规模为300 km 左右。规划方案的线网总体规模为215 km ,2022 年建设 3 km ,2022 年建设130 km ; 城市地区轨道网规模为325 km 。可见,规划方案的线网规模均在合理规模内。
　　4 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
　　现状跨长江公交客运总量约60 万人次/ 日,全部由常规公共交通承担,跨江公交线路达到72 条。在解决未来跨江交通出行方面,应以轨道交通方式为主,逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重, 减少常规公交长距离跨江出行。
　　跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期有多少跨江客流量,需要几条跨江通道才能满足需要,跨江通道设置在什么位置最合理,建设时期如何选择。
　　根据对未来跨江交通需求的预测,结合轨道交通和常规公交的通行能力,远景年宜设置3～4 条地铁过江通道。根据对跨江客流空间分布的分析,轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区,以减少绕行,方便居民跨江出行。为满足上述跨江交通的需求,规划方案布设了3 条控制预留了4 条 过江通道。第一条过江通道,即轨道2 号线位于长江一、二桥间。
　　5 线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接
　　轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点,通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐性强的大型客流枢纽,对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。
　　通过分析认为,在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火车站、汉口商业中心、武昌洪山广场和汉阳十里铺等。规划方案中,这些大型交通枢纽均有2～3 条轨道线接驳。
　　6 线网对城市新区、新城开发的促进
　　根据武汉市社会经济发展战略要求,武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。在规划中,随着主城地区的人口趋于饱和,还将大力发展城市新城。形成以主城为核心,以新城为支柱,主城紧凑发展,新城各具规模,交通联系方便的城乡一体化地区。城市轨道网建设必须考虑主城与新城间的出行要求。通过对城市地区的研究,确定了主城线路向外围延伸的规模和走向。
　　规划方案中,每一条轨道线路的外围端点均与新城有着便捷的联系,而城市的重点发展新区均有轨道交通线经过。由此,通过轨道交通的建设,将极大地促进城市新区新城的发展。
　　7 充分考虑了国铁资源的利用
　　国铁参与城市交通,在国外由来已久,如东京的山手环线、东京50 km 范围内的武藏野线铁路外环线70 余km 、横穿东京东西的本线等, 线路共长几百公里,服务于城市交通。
　　武汉市是我国中部腹地的中心城市,铁路四通八达。现辖区内铁路营业里程达1 078 km , 主城区铁路网密度为 8 km/ km2 。随着城市铁路及城市综合运输业的发展,铁路交通已经日益富有余力。城市轨道交通应充分利用这一既有资源。基于国铁的专题研究,规划方案中对已有资源的利用作出了初步的规划设想。设想武汉市主城区既有铁路中可能开辟市郊客运线5～6 条,线路长度约140～170 km 。
　　8 线网进行分层布局和定性分析
　　规划方案从结构上可分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线路等三个层次。参见图1 。
　　1 镇间骨架线路
　　由沟通两江四岸的轨道2 、3 、4 号线构成“ 三线环绕,镇镇互通”的镇间骨架线路全长约90 km , 跨越两江,连通三镇,骨架线路两两相交,三线扣环,不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽,而且衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳四新居住新城、沌口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。这3 条线路重点解决跨江交通及长距离交通问题,加强三镇间的联系。
　　2 镇内主干线路
　　由轨道1 、5 号线组成江南江北两条镇内轨道干线全长约65 km ,分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设,且穿越轨道交通镇间骨架环,在充分满足镇内客流需求的同时,又为镇间客流提供了便捷的换乘,减小了主干道的客运交通压力。
　　上述镇间骨架及镇内主干线路构成了“三线联三镇,镇镇互通;两线贯两岸,支撑发展。”的轨道交通网络主体。该主体的网络线路疏散旧城、辐新区、四通八达,带动武汉三镇8 个主要发展方向的城市建设,提供便捷通达的交通服务。
　　3 网络辅助线路
　　轨道6 、7 号线构成线网辅助线路全长约60 km 。6 号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区,增加跨汉江通道。7 号线联系汉口北部与武昌东南部,增加了跨长江通道。两条辅助线路扩大了轨道交通网络的覆盖率,有利于提高全网络的服务水平。
　　2 规划方案评价
　　2022 年10 月29～30 日,在武汉市召开了《武汉市城市快速轨道交通线网规划》评审会。专家组评审认为:规划方案的线网总体规模合理,结构形态符合武汉市城区城市形态和土地利用布局;线网方案有机地融合于城市总体规划;线网方案具有较好的可实施性;线网评价体现了武汉城市特点;交络方案起到了良好的作用;规划技术路线正确,其通预测贯穿网络规划的全过程,对优化轨道交通网规划成果具有较高的可信度。
　　参 考 文 献
　　1 武汉市城市规划管理局 武汉市城市总体规划1996～2022
　　2 陆化普 城市轨道交通规划的研究与实践 北京:中国水利水电出版社,2022
　　3 易思蓉 地铁路网规划的多目标综合评价 城市轨道交通研究,2022 , 2 :31
　　仅供参考，请自借鉴。
　　希望对您有帮助