铁路经济师应聘论文

问题一、经济师报考条件：
一、 申报对象及条件
一凡中华人公民，遵纪守法并具有高中毕业以上学历者，均可报名参加经济专业初级资格考试。
　　二凡中华人公民，遵纪守法并具备下列条件之一者，可报名参加经济专业中级资格考试。
　　1、 中等专业学校毕业后从事专业工作满十年，取得经济专业初级资格含2022年年底以前通过国家考试获得的经济员资格或2022年1月6日前按照国家统一规定评聘的初级经济专业职务。
　　2、大学专科毕业后，从事专业工作满6年。
　　3、大学本科毕业后，从事专业工作满4年。
　　4、取得第二学士位后或研究生班结业后，从事专业工作满2年;
　　5、取得硕士学位后，从事专业工作满1年。
　　6、取得博士学位。
　　已评聘非经济系列专业技术职务的在岗从事经济工作的人员，可同相应经济专业职务的人员一样，按照以上第1款的规定，报名参加经济专业中级资格考试。
　　应届毕业生参加经济专业初级资格考试的，在报名时，对尚未获得学历证书的应届毕业生，须持能够证明其在考试年度可毕业的有效证件如学生证等和学校出具的应届毕业证明报名。
二、 专业划分及考试科目
　考试设置两个级别：初级资格（经济员、助理经济师）和中级资格；均设2个科目，具体是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》；初、中级《专业知识和实务》科目均分为工商、农业、商业、财政税收、金融、保险、运输水路、公路、铁路、民航、人力资源、邮电、房地产、旅游、建筑12个专业，其中运输分为水路、公路、铁路、民航4个子专业。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
问题二、经济专业技术资格考试就是职称经济师考试
问题三、职业资格考试的四个级别的人力资源师考出来的证是人力资源职称，按国家相关文件规定，国家二级每月150元；国家一级每月260元。另根据省财政厅、省劳动和社会保障厅联合下发的湘劳社政字[2022]20号文件规定，可享受每月增加85元养老金待遇。而经济专业技术资格考试的人力资源专业考试拿的是经济师证。至于2个考试的难度，针对性等，你可去网上看看历年的真题。

高级职称论文郑密路航海路全国办、中国职称大学郑密路航海路全国办说：好不好看角度，从个人发展看，喜欢哪个考哪个。从聘用角度看，哪个能受聘考哪个。从发展前景看，实用性从低到高依次是：会计师、审计师、经济师、统计师。从考试难度看，从易到难依次是经济师、会计师、审计师、统计师。

我先后考过统计师、经济师、高级统计师、高级经济师，在大学教过会计，深有体会。领导说详情搜：高级职称论文郑密路航海路全国办（必搜最关键的“郑密路航海路”）、中国职称大学郑密路航海路全国办、高级经济师学院郑密路航海路全国办、高级农经（会计、审计、统计、政工、工程、人力资源、教）师学院郑密路航海路全国办等。

经济师分为不同的专业，专业相关的职位都可以聘用相关的经济师证书的人员。
根据人事部办公厅《关于调整经济专业技术资格考试专业设置的》（人办发[2022]18号）及有关文件精神，初、中级《专业知识和实务》科目均分为工商、农业、商业、财政税收、金融、保险、运输（水路、公路、铁路、民航）、人力资源、邮电、房地产、旅游、建筑12个专业，其中运输分为水路、公路、铁路、民航4个子专业。

针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上，结合作者承担或参与的国家高技术发展计划（863）课题和高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下：
（1）在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证取得较好的结果。
（2）在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计资料，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加，后因旅客对服务质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。
（3）在国内首次地通过理论研究和总结实际定线资料，研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。
（4）在速度目标值决策方面，考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响，以高速铁路项目的经济效益为目标，用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果，与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。
（5）在高速铁路的建设时机决策方面，提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表明，目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时，以财务内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合，可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破，或者有新的交通被引入，研究结论将可能发生变化。
（6）在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方国家、工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。
（7）在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通资料，在国内首次地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表、交通噪声、有害物质排放、磁辐等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通的工程应用研究提供了良好的基础。
（8）在高速交通技术比较方面，针对我国对两种技术的研究基础相差很大，难以进行工程应用全面对比的情况，本文从两种的技术原理出发，通过理论分析、试验定线和试验设计，对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外，从市场适应性角度出发，分析了两种的综合服务质量，以旅客平均时间价值为指标，提出了各自适应的经济发展水平。
本文提出的研究成果，可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法，在具体应用项目的技术经济决策分析中，尚应深化研究主要基础数据，以保证模型计算结果的可靠性。

高级职称论文郑密路航海路全国办、中国职称大学郑密路航海路全国办说：好不好看角度，从个人发展看，喜欢哪个考哪个。从聘用角度看，哪个能受聘考哪个。从发展前景即实用性看，实用性从低到高依次是：会计师、审计师、经济师、统计师。从考试难度看，从易到难依次是经济师、会计师、审计师、统计师。 领导说详情搜：中国职称大学郑密路航海路全国办（必搜最关键的“郑密路航海路”）、高级职称论文郑密路航海路全国办、