省线中级经济师有用吗

摘要 徽省交通规划设计研究院原安徽省公路勘测设计院成立于2022年，是拥有国家工程勘察综合甲级、公路行业公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程设计甲级，市政工程道路、桥梁、隧道设计甲级，建筑设计甲级、工程咨询甲级、工程质量检测甲级以及水土保持、市政行业综合乙级证书，具有对外承包经营权和公路工程施工总承包资质的综合性勘察设计单位。 咨询记录 · 回答于2022-10-09 安徽省交通规划设计院是国企吗引江济淮工程总设计师是谁? 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~ 徽省交通规划设计研究院原安徽省公路勘测设计院成立于2022年，是拥有国家工程勘察综合甲级、公路行业公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程设计甲级，市政工程道路、桥梁、隧道设计甲级，建筑设计甲级、工程咨询甲级、工程质量检测甲级以及水土保持、市政行业综合乙级证书，具有对外承包经营权和公路工程施工总承包资质的综合性勘察设计单位。 引江济淮作为一项民生工程，其供水将会汇集安徽、河南两省14个市，输水线路总长723公里，全线将新建或改建跨河桥梁145座，其中特大桥24座、铁路桥4座，沿线还有各种渠系交叉建筑物391座 。由设计总院主持设计 希望我的回答对您有所帮助 谢谢 请问还有其他问题吗？如果您对我的服务满意麻烦给个评价吧

经济师考试介绍
经济师考试是由全国统一组织、统一大纲、统一试题、统一评分标准的考试。考试通过后，由人事部统一发放证书。
经济师职业资格分为三级，分别是初级经济师、中级经济师、高级经济师。
考试难度排名不言而喻，初级经济师 < 中级经济师 < 高级经济师。
对我们大多数人来说，中级经济师证就够用了。
证书用途
考证是为了什么，一方面是为了提升自己，增长知识。但另一方面，说的俗一点儿，主要还是因为这个证书对我们有用。
据调查，在普通的二三线城市，高级经济师的待遇一般都在6000-8000元以上，而北上广的一线城市的待遇达到了15000元。
而且在很多单位，拿到中级经济师职称，就可以享受科级的待遇，拿到高级经济师可以享受副处级的待遇。到退休时，退休金还会在之前的基础上增加10%。有没有心动！
这还没完，继续看↓
大概梳理了一下，还有以下几个好处。
一般薪资职位都会上调，尤其是国企以及事业单位；在北上广等的外地人员，获得中级职称之后可以申请“工作居住证”俗称“绿卡”，在孩子的教育和家人的医疗福利会有一定的优势；退休人员调整工资是对高技术职称人员有补贴增长；许多单位的资质需要经济师证，挂靠用；北京积分落户加分（暂未公布具体分值）。
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报名条件
初级经济师：取得高中及高中以上学历即可报考。所以说，昨天参加完高考的朋友们，给你们指条明路，漫长的暑假时期，可以备考初级经济师啊~，赢在了起跑线上。
中级经济师：满足下面一项即可↓
大学专科毕业后，从事专业工作满6年。大学本科毕业后，从事专业工作满4年。取得第二学士位后或研究生班结业后，从事专业工作满2年。取得硕士学位后，从事专业工作满1年。取得博士学位。
不过需要注意的是，近年来，政策有收紧报考条件的趋势，可能会取消跨级报考的政策，拿到初级职称两年后才能报考。所以说，要考的中级职称的抓紧啦。
高级经济师：满足下面一项即可报考↓
获得博士学位，取得财经类专业中级资格后，从事经济专业工作满2年；获得硕士学位或本科毕业学历后，取得财经类专业中级资格满5年，从事经济专业工作满3年；获得本科毕业及以上学历后，取得非财经类专业中级资格满5年，持有经济师资格证书，从事经济专业工作满5年；获得本科毕业及以上学历后，取得非财经类专业中级资格满2022年，从事经济专业工作满5年；
报考时间安排
报名时间：6-8月。考试时间：每年11月的第一个周末，今年的中级考试时间为11月4日，初级为11月5日。领证时间：一般是三月下旬，不过各省时间都有所变动。

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有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问他对德人印象最深的是什么。他说：就是德人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是时代修筑的。

　　这让我想起了许多工程问题。京深高速公路刚修了几年，看看有多少路段在修修补补，是我们的设备不够先进吗？不是。据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进口 设备，我们的差距其实就在我们的思想里。坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。

　　有一位名人说过：“硬件项目的更多地体现在细节的，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。

　　○三级台阶的作用

　　上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。

　　○对出口转弯的作用没有理解

　　德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。

　　○一条装饰线让顾客更安全

　　每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。

　　○不同的站台宽度给人的舒适度不同

　　每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。

　　○为什么省掉站台门？

　　德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。

　　说中国的设计者没有德国人聪明？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。

　　中国人决不乏聪明才智，缺的就是对“精细”的执着。想想我们的城市规划、城市建设中的工程留下了多少遗憾。请问：我们城市的道路有多少条没有被“开膛破肚”过？我们的城市规划设计者有谁想到了供人使用的无障碍通道（现在好像仍然没有）？我们城市中的立交桥有多少刚刚“胜利完工”就成为新的拥堵点，从而不得不进行一遍遍的改造？我们城市里鳞次栉比的高楼中，真正有创意的有多少？火柴盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……。