襄阳供电公司总经济师

铁路局分为机务段，客运段，火车站，车务段，工务段。
编辑本段发展历程改革实施时间：2022年3月18日

2022年3月18日，时任部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。调整后，共有18个铁路局（集团、公司），分别是：北京铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。2022年3月14日第十二届全国人民第一次会议决定拆分原，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司，国家铁路局由交通运输部，承担的部分行政职责，负责拟订铁路技术标准、铁路安全生产、服务质量和工程质量等。编辑本段中国铁路总公司2022年3月14日第十二届全国人民第一次会议通过关于机构改革和职能转变方案的决定，方案提出，将拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部，承担的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留。[1]截止2022年，中国铁路总公司旗下共有18个铁路局，分别是北京铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。而新成立的国家铁路局则按照区域成立了7个地区铁路局：沈阳铁路局、上海铁路局、广州铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、兰州铁路局。而北京地区的铁路职能则暂由国家铁路局直接。[2]编辑本段各局机务段北京铁路局：北京机务段（京局京段），丰台机务段（京局丰段），唐山机务段（京局唐段），石家庄机务段（京局石段），怀柔北机务段（京局怀段）南昌铁路局：南昌机务段（南局南段），向塘机务段（南局向段），福州机务段（南局福段）
拆分组建铁路局[3]济南铁路局：济南机务段（济局济段），济南西机务段（济局西段）上海铁路局：上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段 ）注：2022年胶济铁路事故后，徐州机务段和所辖陇海、京沪铁路已经由济南铁路局划归上海铁路局。广铁集团：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段沈阳铁路局：沈阳机务段（沈局沈段），机务段（沈局苏段），锦州机务段（沈局锦段），吉林机务段（沈局吉段），通辽机务段（沈局辽段），大连机务段（沈局大段），白城机务段（沈局白段），梅河口机务段（沈局梅段）哈尔滨铁路局：哈尔滨机务段（哈局哈段），牡丹江机务段（哈局牡段），三棵树机务段（哈局三段），齐齐哈尔机务段（哈局齐段）郑州铁路局：机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。武汉铁路局：武昌南机务段（武局南段），江岸西机务段（武局江段）注：不是九江机务段，襄阳北机务段（武局襄段）南宁铁路局（注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局）：柳州机务段（宁局柳段），南宁机务段（宁局邕段）西安铁路局：西安机务段（西局西段）注:全国最大的客运机务段；新丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段）注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运成都铁路局：成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），西昌机务段（成局西段），西昌机务段已于2022年11月恢复昆明铁路局：昆明机务段（昆局昆段），开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个米轨机务段，负责昆河铁路（米轨）的货运兰州铁路局：兰州西机务段（兰局兰段），嘉峪关机务段（兰局嘉段），迎水桥机务段（兰局迎段）太原铁路局：太原机务段（太局太段），湖东机务段（太局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线上的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段）呼和浩特铁路局：包头西机务段（呼局包段），集宁机务段（呼局集段）乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐机务段（乌局乌段），库尔勒机务段（乌局库段）注：负责南疆铁路的客货运青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）编辑本段各局客运段全路共有18个铁路局（铁路集团公司）、下辖32个客运段：广州铁路（集团）公司7个：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段哈尔滨铁路局3个：哈尔滨客运段、牡丹江客运段、齐齐哈尔客运段；沈阳铁路局5个：沈阳客运段、吉林客运段、长春客运段、大连客运段、锦州客运段；呼和浩特铁路局1个：包头客运段；北京铁路局3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；太原铁路局1个：太原客运段；济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段；郑州铁路局1个：郑州客运段；上海铁路局4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；武汉铁路局2个：武汉客运段； 襄阳客运段；西安铁路局1个：西安客运段；乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段；南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段；成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；兰州铁路局2个：兰州客运段；银川客运段南宁铁路局1个：南宁客运段；昆明铁路局1个：昆明客运段；青藏铁路公司1个：西宁客运段。编辑本段各局火车站全国共有特等站23个，一等站105个，二等站427个，三等站563个，四等站868个。四等站以下不统计在内。编辑本段全路车务段哈尔滨铁路局：哈尔滨、绥化、齐齐哈尔、大庆、加格达奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉尔、根河沈阳铁路局：沈阳、鞍山、本溪、长春、四平、白城、大连、锦州、辽阳、阜新、叶柏寿、吉林、延吉、梅河口、通化、通辽、赤峰、白音胡硕、葫芦岛、秦皇岛北京铁路局：北京、石景山、张家口、通州西、承德、天津、秦皇岛、唐山、邯郸、衡水、德州太原铁路局：太原、原平、侯马、介休、大同、朔州、呼和浩特局：集宁、包头、乌海郑州铁路局：郑州、郑州北、商丘、新乡、洛阳、济源、南阳、开封、焦作、平顶山、安阳、长治、三门峡、晋城、鹤壁、许昌武汉铁路局：汉西、十堰、驻马店、武昌东、麻城、宜昌西安铁路局：渭南、韩城、宝、略阳、安康、汉中、支线公司济南铁路局：济南、兖州、莱芜、聊城、青岛西、淄博、烟台、临沂、徐州（已经属于上局）、潍坊上海铁路局：蚌埠、合肥、淮北、阜阳、芜湖、嘉兴、金华南昌铁路局：九江、上饶、宜春、赣州、漳州、永安、福州、龙岩,南平车务段广铁公司：广州、长沙、衡阳、娄底、怀化南宁铁路局：柳州、桂林、宜山、南宁、百色、玉林、梧州成都铁路局：成都、重庆、遂宁、绵阳、广元、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义，达州昆明铁路局：昆明、曲靖、广通、开远车务段、东川铁路支线中心兰州铁路局：西固城、武威南、陇西、嘉峪关、银川、固原乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐、哈密、奎屯、和静、阿克苏青藏铁路公司：西宁、格尔木、德令哈合资铁路三茂公司：佛山、肇庆广梅汕公司：梅州、惠州编辑本段全路的工务段全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖120个工务段：哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；沈阳铁路局15个：沈阳工务段、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段；呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段；北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段济南铁路局7个：济南工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段；郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、宝丰工务段、月山工务段；上海铁路局8个：上海工务段、南京工务段、（桥工段）、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、荆门桥工段西安铁路局5个：西安工务段、宝工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、九江桥工段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段、内江工务段；兰州铁路局5个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段；中卫工务段南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段。编辑本段全路供电段全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖48个供电（电力）段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；沈阳铁路局4个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段；呼和浩特铁路局1个：呼和浩特供电段；北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段；太原铁路局2个：太原供电段、大同西供电段、侯马北供电段济南铁路局1个：济南供电段；郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；武汉铁路局3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段；西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝供电段乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段；成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段；南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局1个：昆明供电段；广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段；青藏铁路公司1个：西宁供电段编辑本段全路电务段全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖44个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局5个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；呼和浩特铁路局1个：呼和浩特电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局2个：太原电务段、大同电务段、侯马北电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局2个：郑州电务段、洛阳电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄阳电务段；西安铁路局2个：西安电务段、安康电务段；乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐电务段；南昌铁路局3个：南昌电务段、福州电务段、厦门电务段；成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局1个：兰州电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；柳州电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。编辑本段全路车辆段全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖51个车辆段（其中货车车辆段为28个）：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）；沈阳铁路局6个：车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）；呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）；北京铁路局2个：丰台车辆段、北京动车客车段（客车段）；太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；济南铁路局2个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）；郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）；上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车段）、合肥车辆段（客车段）；武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）；西安铁路局2个：西安东车辆段、西安车辆段（客车段）；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、、乌鲁木齐西车辆段（客车段）；南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）；成都铁路局4个：成都北车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）、重庆西车辆段；兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）；南宁铁路局3个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）、柳州车辆段；昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）；广州铁路集团7个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）；青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。全路通信段全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖18个通信段哈尔滨铁路局1个：哈尔滨通信段南昌铁路局1个：南昌通信段

马善记，男，湖北浠水县人，中员，华中师范大学硕士研究生毕业，武汉纺织大学客座教授，武汉纺织大学襄阳校友会副会长兼，著名写手，知名娱评人，新浪亿万名博，中国现代硬笔书法研究会会员，新浪微访谈嘉宾，江西卫视中国红歌会评审团成员，湖北电视公共频道《新闻轻松谈》节目嘉宾，楚天快报签约评论员。历任襄樊市樊西区（今襄阳市樊城区）财政局党组成员、副局长，襄樊市财政科研所副所长等职，现为襄阳市财政科研所所长、《新财苑》总编辑，经济师。2022年1月13日，马善记获颁第二届楚天（襄阳）传媒大奖之“年度影响力人物”1，他还获得过其他诸多奖项，曾经被媒体报道为“获奖证书等身的人”。善于建言献策，被称为“意见领袖”。

2022年11月9日，重庆市表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作。
2022年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北与重庆两省一市（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究会。研究范围新建线路全长785公里，共设车站29座，桥隧比为87%，技术标准为无砟轨道客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1033亿元。
该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东站—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州（旅游线路）。河南境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。
2022年11月30日，在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取年前完成预可研报告修编，年底前联合向国家报送项目建议书。
2022年12月27日，一条振奋人心的就已传开：郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。
2022年3月6日，期间，全国代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需4个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现已经勘探完，有望很快开工。所有费用都由河南省出资建设，而郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作还没有开展，但很快也要建设。”
2022年6月12日，郑州高铁南站选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交会站，也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计划2022年开工建设。
2022年6月17日上午，中铁二院重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南漳县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、九集镇方庙村进行了考察，与该县县委书记、县长等领导就产业布局、土地控规等方面的情况进行了交换意见。
2022年7月17日，记者从河南省门获悉，郑万高铁郑州至重庆万州项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报国家，计划年底开工建设。未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。

据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家铁路总公司上报国家，郑州铁路局副总工程师也证实河南境内的线路走向为：郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东
郑万高铁是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速400公里。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈内。
2022年7月25至26日， 南阳晚报记者从南阳市获悉，受国家委托，中国国际工程咨询公司组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副和学民代表南阳参加了会议。 评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自郑州东站引出，经新郑、长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳，过邓州东后进入湖北省境内，再经襄阳、保康、兴山、巴东后进入重庆市境内，过巫山、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专。 郑万铁路全长785公里，桥隧比约为1%，共设车站28座，设计时速为350-400公里，投资估算总额3亿元。郑万铁路建成后，重庆到郑州最快只需4小时。评审专家认为，建设郑万铁路对于打造西南地区与华北、中原地区的快速客运通道，带动沿线地区经济发展具有重要意义。评审专家表示，将尽快争取项目建议书获国家批复，力争2022年完成项目可行性研究，明年进入项目实施阶段。

2022年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家批复。
据介绍，新建郑万铁路线从郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长785公里，投资估算3亿元。具体实施路线为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南—邓州东站。该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。
2022年10月7日，显示，为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2022年底前可研报告河南段获国家批复，年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分，该线路自河南新野县引出到湖北境内。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区通枢纽提供重要交通支撑。
2022年11月4日，重庆召开的郑万高铁线路及站点评审会议推荐线路线路为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南—邓州东—襄阳南—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州北。
可研报告通过专家评审。
2022年9月1日，记者从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家批复，有了这复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划2022年年底建成通车。 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复发改基础[2022]2043号
中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》铁总计统〔2022〕776号收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、经过邓州市引入湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。
（二）功能定位。本项目是国家高速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
（三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。设计技术时速标准350-400公里在可行性研究阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
本项目投资估算总额3亿元，其中工程投资3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作
（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。
（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。
（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
2022年9月10日 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复（发改基础[2022]1952号）
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2022〕321号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善国家客运铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350-400公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000米，困难地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2022）。
设计运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资42亿元，其中工程投资42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的50%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营。
郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委
2022年10月28日

09—09，襄樊市工作；　　09—07，湖北省经济学院工业经济专业攻读大专；　　07—04，襄樊市工作（期间：08—01下派襄樊市酒精厂副厂长）；　　04—04，襄樊市办公室主任；　　04—06，襄樊市直属机关总支委员、办公室主任；　　06—06，襄樊市副局长、党组成员；　　06—01，襄樊市党组副书记、副局长；　　01—05，襄樊市第二轻工业局副局长、党组成员（期间：09—12省委党校中青班学习，　　08—12，党校领导函授本科班经济专业攻读大学学历）；　　05—03，襄樊市研究室副主任（期间：12—03襄阳火电厂建设协调领导小组办公室办公室主任<专职>）；　　03—12，襄樊市副、市办党委委员；　　12—05，襄樊市发展改革委员会主任、党组副书记，市国民经济动员办公室主任、市交通战备办公室主任；　　05—04，襄樊市发展和改革委员会主任、党组书记，市国民经济动员办公室主任、市交通战备办公室主任；　　04—12，襄樊市主任、党组副书记兼市国民经济动员办公室主任、市交通战备办公室主任；　　12—01，襄阳市主任、党组副书记兼市国民经济动员办公室主任、市交通战备办公室主任；　　01—，襄阳市副、党组成员。
市第十一、十二次党代会代表，市第十一届市委候补委员，市第十二届市委委员，市十四、十五、十六届代表。

中国铁建电气化局属于央企。
中国铁建电气化局简介：
中铁建电气化局集团有限公司于2022年7月19日挂牌成立，总部设在北京市石景山区，辖有第一 ~ 五工程公司、南方、北方工程公司、北京中铁建电气化设计研究院、科技有限公司、北京京燕饭店有限公司、新疆电气化铁路维管有限公司、西安电气化制品有限公司、轨道交通器材有限公司、康远新材料有限公司等14个子公司、城市轨道交通分公司和17个局管工程指挥部。集团现有职工10000多人，其中高级人员和专业技术人员5800多人，有资质的建造师170多人。拥有国内外各类大中型电气化设备和精密仪表6000余台套，年综合施工能力200亿元以上。集团公司具有施工总承包一级资质，主要从事铁路电气化、通信、信号、电力、城市轨道交通、公路交通、机电设备安装、水利水电、地方电信、送变电、建筑智能化及大型土石方等工程建设，具有承担时速350公里以上电气化铁路的科研、设计、施工、专业器材生产、物资供应、集成和运营维护能力，拥有承包境外工程、设备材料出口和对外派遣劳务等经营权。
主要业绩
集团各成员单位原系铁路电气化行业的老牌企业，都有比较悠久的历史，创造过良好的业绩。先后参建了我国50多条铁路新线和既有线扩能改造重点工程建设。担负了京秦沈客运通道，胶济、郑西、福厦客运专线，武襄、徐连、襄胡、包惠、洛张、西格、包西、新菏兖日、太中银、兰新、南同蒲、宁杭、成灌、长吉电化改造等工程建设;参建了以北京地铁、上海地铁、沈阳地铁、广州地铁、成都地铁、天津轻轨为代表的20多项市政工程建设。在以京石高速公路通信、亚洲第一长隧乌鞘岭隧道电力、世界第一高原铁路青藏线通信信号、苏丹麦罗维大坝500千伏输变电等为代表的国内外工程建设中，显示了突出的专业施工能力，取得了良好的社会效益和经济效益。参建的100多项工程被国家、省部级和建设单位评为优质工程，其中荣获中国建筑工程鲁班奖和国优工程奖15项，取得省部级科技进步奖50项。与相关科研院所联手，研制开发出具有完全自主知识产权的第四代高速铁路超细晶强化型铜合金接触线，性能达到同类产品的世界先进水平。集团公司和北京中铁建电气化设计研究院均通过北京市高新技术企业认定。