氢能公司总经济师王勐

阳煤化工是氢能源股吗？
是的，阳煤化工属于氢能源股。阳煤化工股份有限公司于2022年10月上市，公司注册资本2，375，981，00元，总股本2，375，981，952股。控股股东为华阳新材料科技集团有限公司以下简称“华阳集团”，持有股份574，674，600股，持股比例19%。公司主营业务为化工产品的研发、生产与，所属全资子公司山西阳煤化工机械集团有限公司所生产的“晋华炉”系列产品填补了我国劣质煤利用领域的空白，是山西省的明星产品与重点项目。

阳煤化工股份有限公司简介
公司名称：阳煤化工股份有限公司
股票简称：阳煤化工
股票代码：600691
上 市 地：上海证券交易所
上市时间：2022年10月
公司介绍：公司是华阳新材料科技集团有限公司控股的以煤化工产品生产、为主的国有控股A股上市公司。公司总股本2，375，981，952股，其中华阳集团持有574，674，600股，持股比例19%（华阳集团及一致行动人持股94亿股，持股比例26%）。

什么是氢能源？
氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采。具有以下特点：
1、重量最轻：标准状态下，密度为 0899g/L，-7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。
3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。
4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。
5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。
7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁。
8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。
9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。
10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。
11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。
12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。

打造氢能源产业发展新高地，管委会调研中日（上海）地方发展合作示范区

5月20日上午，市委、临港新片区党工委书记、管委会常务副主任朱芝松调研中日（上海）地方发展合作示范区，实地查看园区首发地块建设情况，详细了解氢能产业企业发展情况，并主持召开座谈会。朱芝松指出，要紧紧围绕党提出的“碳中和、碳达峰”工作目标，加快推动氢能源产业发展，把临港新片区打造成为新能源应用的引领区、示范区。

中日（上海）地方发展合作示范区是国家发展改革委批复的六个合作示范区之一，2022年7月24日正式挂牌。合作示范区聚焦新能源产业，以燃料电池合作为切入点，发挥企业主体作用，加强关键技术联合攻关，提升产业配套能力，打造新能源产业研发制造合作平台。

朱芝松一行调研上海西爱西氢能源发展有限公司。该公司是长洲产业株式会社朕合八家公司共同在临港新片区成立的新公司，主要生产撬装式一体化制氢、储氢、加氢设备。朱芝松详细查看了制氢流程和设备，听取了西爱西氢能源发展有限公司执行董事兼总经理吴琼雄先生的汇报，他强调，临港新片区未来将布局一批氢、电、油混合的综合能源站，公司要抓住机遇，加快推动产品投入应用，更高效地提供氢能服务，助力新片区绿色发展。

随后，朱芝松主持召开座谈会，听取了中日（上海）地方发展合作示范区推进情况，研究氢能源产业发展。他指出，中日（上海）地方发展合作示范区对于临港新片区产业发展意义重大。要紧紧围绕国家和市委市的部署要求，全力推动示范区建设取得新突破。要加快推动园区建设，做好土地征收、动迁安置工作，优化园区规划布局，加快签约项目落地，进一步凸显氢能产业集聚效应；要加快打造市场应用场景，围绕氢燃料电池汽车产业链，突破一批重点领域“卡脖子”技术，加大氢能汽车研发、生产、使用的力度；要加快开展公共油气氢点加注合建站开发建设，聚焦氢气“制、储、运、加”服务链，提供场景应用牵引产业发展；要加大招商引资力度，明确产业发展方向，细分上下游企业类别，开展产业链招商，牵住重大项目的“牛鼻子”。加大产业基金投入力度，制定产业发展扶持政策，全面推动临港新片区氢能源产业发展。

临港新片区党工委副书记袁国华，管委会专职副主任武伟，临港集团副翁恺宁，以及管委会、临港集团、临港奉贤公司、中石油上海公司、申能集团氢能办公室、四团镇、工业综合开发区等相关部门负责同志参加调研。

攻读硕士博士期间，司西强主要从事轻质油品精制、石油炼制及精细化工方面的研究工作。硕士课题为：羧基取代双核金属酞菁的合成及催化氧化性能研究，导师为项玉芝教授、夏道宏教授。博士论文为NiMoS/γ-Al2O3汽油加氢精制催化剂上烯烃与硫化氢反应研究，导师为轻质油品精制专家夏道宏教授，博士课题为山东省自然科学基金及创新团队计划资助项目。攻读硕士、博士学位期间，参与或主研多项国家级及省部级科研项目：重油中氧化物含量分布研究（973子课题）；FCC汽油加氢精制过程中二次硫化物的生成反应规律及机理研究（山东省自然科学基金）；催化裂化汽油颜色问题研究；羧基取代双核金属酞菁的合成及催化氧化性能；高温酸化缓蚀剂的合成及评价；NiMoS/γ-Al2O3汽油加氢精制催化剂上烯烃与硫化氢反应研究 等科研项目。
博士后期间研究方向为钻井液处理剂研制、钻井液体系研究、非常规井钻井液的研究及油气层保护方向。博士后项目为中原石油勘探局科技攻关项目“钻井液用阳离子烷基糖苷的研究”（2022231）；博士后课题获第50批中国博士后科学基金二等资助，资助项目为“钻井液用糖苷基季铵盐的合成及其抑制机理研究 ”（2022M501194 ；获第5批中国博士后科学基金特别资助，资助项目为“钻井液用糖苷基季铵盐的合成及其抑制机理研究” （2022T501。博士后期间还作为主要参加人参与科研项目“无土相钻井完井液在水平井中的应用研究”、“火山岩储层保护技术研究”、”烷基糖苷无土相钻井液水平井钻井技术”、“内蒙查干深层钻井液提速先导试验”等中石化先导项目及科技攻关项目。博士后流动站导师为中国石油大学（华东）石油工程学院副院长邱正松教授，工作站导师为国内外钻井液行业著名专家、中原石油勘探局副总工程师、钻井院总工程师、钻井液技术服务公司经理王中华教授级高工，工作站分站导师为钻井院副总工程师魏军高工。
2022年以来，多次参加钻井液相关技术交流会，2022年钻井液完井液年会优秀论文一等奖，2022年中石化石油工程新技术青年论坛二等奖，2022年中石化石油工程技术研究院石油工程专家技术交流会，第32届全国工业表面活性剂会议，濮阳市三化融合链接研讨会一等奖，2022年前沿钻井技术及第二届随钻测控技术研讨会，中原石油勘探局钻井工程新技术青年论坛一等奖等。
攻读博士学位及开展博士后研究期间，在国内外学术期刊上以第一作者发表论文24篇，其中Sci、Ei收录论文10篇。申请国家发明专利3项，另有多项专利已经上报。

在车市下行的压力下，被称为“终极能源”的氢燃料汽车的销量呈现逆势上扬。2022年，随着政策的落地和技术的进步，氢燃料汽车市场有望继续成为中国车市的一抹亮色。

近日，国家统计部在其印发的最新版《能源统计报表制度》（下称《制度》）中，首度将氢气与煤炭、天然气、原油、电力、生物燃料等纳入2022年能源统计。

《制度》要求各地地方及相关企业、机构应当将包括氢气在内能源的“购进、消费与库存”及“加工转换与回收利用”情况进行统计及上报，而通过这两张表就可以计算出一个企业的综合能源消费量，为各级和部门制定方针、政策，编制能源计划，对能源经济活动和能源方针、政策、计划执行情况进行检查和提供数据支撑，同时该统计也将成为针对地方及企业层面进行能源考核的重要依据。

汽车行业分析师张强认为，国家通过针对氢气进行能源统计，一方面能够帮助国家在下一步针对氢气及相关产业推出补贴及扶持政策时做出参考，同时也将有利于更多投资者及资本获得信心，并加快在氢燃料经济的布局速度，有利于通过市场驱动，进一步降低氢能的相关生产及消费成本。

日前，工信部在《新能源汽车产业发展规划2022—2022年》中也明确提出“燃料电池汽车实现商业化应用”的目标，指出以纯电动汽车、电混合动力汽车、燃料电池汽车作为“三纵”的新能源汽车研发布局，明确提出要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。

据中国汽车工业协会发布的最新数据，2022年11月中国燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长6%和8%。而据毕马威预测，2022年我国氢气产量或突破2022万吨，成为世界第一产氢大国。

此外，根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，截至2022年11月，全国4直辖市、10省份、30个地级包括县级市发布氢能产业规划；国内氢能全产业链发生49例投资、兼并购事件，涉及总投资金额超过1000亿元，投资事件及投资额均超过过去2年的总和；中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会期间接受第一汽车频道等媒体的采访时表示，2022年被认为是中国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及能源巨头纷纷向中国伸出“橄榄枝”，提出一揽子规划，同时中国本土企业也正在积极介入氢能市场。

近年来，日韩主机厂在氢燃料汽车方面加速，中国主机厂也在紧追。除了较早布局氢燃料汽车的上汽集团，长城、广汽、金龙等等国内乘商用车企业也在纷纷布局氢燃料汽车，仅长城一家从2022年到2022年在氢燃料电池技术领域的投资规模就达到了12亿元。此外，国家能源集团等能源企业及产业链企业，也正在就氢能源的其他环节进行布局；欧阳明高也认为，在实验验证及商业化进程方面，虽然中国车企未达到丰田或现代等“第一梯队”的高度，但与欧美车企之间的差距并不大。

 

据统计数据显示，丰田持有的氢燃料电池专利技术高达10700余个，若算上电装等“丰田系”的控股企业，丰田几乎垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。

现代作为全球最早布局氢燃料乘用汽车商业化的车企，业界认为其专利总数虽然少于丰田，但是在燃料电池电堆、膜电极、储氢等核心技术领域拥有技术优势。根据韩国汽车产业协会的统计数据，现代旗下氢燃料电池汽车今年的累计全球销量预计为3666辆，或将超过丰田成为年度第一。按照现代此前发布的“战略2025”显示，其2022年氢燃料电池汽车的销量将达到11万辆，并提出在除了汽车以外的交通、储能及能源再利用等层面打造“氢社会”。

目前，虽然大连化物所、清华大学、华南理工等国内科研机构在氢燃料汽车的质子交换膜、催化剂、气体扩散层等核心技术有所突破，但其面临成本较高及质量不稳定，难以达到量产条件的问题。欧阳明高指出，我国目前氢燃料电池汽车推广面临的最大挑战不是车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站等产业链的经济性及协同效应。

此外，成本也成为阻碍氢燃料汽车推广的重要问题。目前，电堆占氢燃料电池总成本25％以上，而其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内车企的消耗量是竞争车企3~5倍，且催化剂仍依赖于海外企业。

根据丰田的技术路线图，其预计2022年轿车燃料电池及储氢瓶的合计成本为5万元左右，加氢成本80-90元/kg，而500Km续航的纯电动的动力电池成本将下降4万元以下，氢燃料汽车的百公里运营成本远高于燃油车及纯电车，而且这还是乐观的预测。

目前，国内的氢燃料车侧重商用车，在乘用车方面与日韩差距较大，而且加氢站也受限于盈利情况，大多数源于投资，极少来自民间及市场推动。

明天氢能董事长王朝云在接受第一汽车频道等媒体的采访时也表示，作为一项新兴且拥有研发潜力的技术，需要由、地方、主机厂及相关产业链企业形成合力，共同完成技术商用化过程中的难题，才能够推进“氢社会”的到来。

欧阳明高也认为，为了要让2022年以后的氢燃料汽车真正迎来增长期，出路在于创新与应用，并指出今后五年经过国产化及技术创新，质子交换膜等核心零部件的成本有望再次下降一半。此外，应当通过优先发展起步较晚的商用车，逐步降低氢燃料电池和加氢成本，同时考虑到汽车的投资具有一定的先行性，因此从现在开始加快加氢站配套设施建设，占据技术优势是非常有必要的。

“当氢燃料电池汽车形成一定的市场规模，其量产成本就会快速下降，而中国恰恰是全球最大的汽车市场，这就为中国汽车品牌提供了很大的便利条件。”欧阳明高表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国石化集团洛阳石油化工工程公司LPEC创建于2022年，是集工程设计、工程承包、工程监理、炼油化工工艺和设备研究为一体的科技型企业 ，是国内第一批授权实施工程总承包的单位之一。拥有工程设计、工程总承包、工程监理、工程咨询和环境影响评价等甲级资格证书。2022年通过了ISO9001质量体系认证 ，2022年通过了HSE体系认证。

LPEC成立以来，共完成国内石油炼制、石油化工、天然气、医药及化工领域的工厂、装置、油库、长输管道及市政设施等大中型工程建设项目任务800多项，业绩遍布全国29个省、市、自治区 。与国内外工程公司合作完成海外的设计、采购、总承包项目共35项，涉及亚、欧、非等国家和地区。

LPEC共获得国家科技进步奖46项，省部级科技进步奖256项，国家优秀设计奖19项，持有国家授权专利143项 ，专有技术74项。先后承担并完成了渣油加氢处理、低压组合床重整、重油裂解制乙烯等一批国家和石化集团公司的科技攻关课题。

LPEC在催化裂化、加氢、 重整、制氢、油气储运等领域形成了有自己特色的工程技术，创造了多项“全国第一”，完成了目前国内最大规模的常减压、催化裂化、加氢裂化、加氢精制 、连续重整、PX等装置和单系列加工能力最大的炼油厂、综合加工能力最大的炼油厂等工程的大型化工程设计和工程开发。

LPEC现有中国科学院院士1名，国家设计3名，教授级高级工程师28名，高级工程师4人，各类注册工程师182名。