宜昌市经济师报名

学院拥有先进的教学仪器设备，建有多媒体教学、校园网络和远程教育，以及微机室、语音室、模拟餐厅、模拟客房等30多个实验实训场所，馆藏图书5万册。教职工300余人，其中专任教师150人，副教授及以上职称75人。享受特殊津贴专家、全国优秀科技工作者1人，高等学校高职高专农林牧渔教学指导委员会专家1人，省市学科带头人、市管优秀专家 2人。在校学生近3000人。 2022年11月28日以前，宜昌教育学院
宜昌教育学院（三峡旅游职业技术学院）是一所以高等职业教育为主体，以旅游职业技术人才培养为特色，学历教育与非学历教育协调发展的普通高等职业学院。学院是宜昌市中小学老师继续教育中心、中小学校长及教育行政培训中心、普通话培训测试中心和初等教育老师培养基地，是国家A级、省级重点、市级文明单位。
学院占地总面积350亩，建筑总面积9万多平方米，教学科研设备300多万元，藏书达5万册，固定资产1800万元。学院地处夷陵东大门，位于峡口风景区和平湖之滨，交通便捷、环境宜人，是湖北省“园林式学校”、市级文明单位、宜昌市“花园式单位”。
学院设有大专部和中专部，现有300余名教职工，2022多名在校大中专学生。普通专科8个专业、成人专科14个专业、普通中专11个专业，均面向全国招生。
学院始终坚持以育人为根本，以就业为导向。注重专业理论知识传授，注重学生思想品德教育，重视创新精神和专业技能培养，历届毕业生供不应求。学院就业安置工作得到各级和社会广泛认可，电视台和中国教育报多次予以专题报道。
2022年11月28日，三峡旅游职业技术学院组建
宜昌教育学院和湖北三峡科技学校于2022年合并办学，实行“两块牌子、一套班子”。2022年12月，宜昌教育学院由宜都全部搬迁至原湖北三峡科技学校。2022年2月，湖北省人民正式批准以宜昌教育学院为基础组建三峡旅游职业技术学院，是全省唯一一所以旅游职业技术人才培养为特色的全日制普通高等职业学院，由宜昌市人办和，教育教学业务接受湖北省教育厅的和指导，学院设大专部和中专部，同时是宜昌市基础教育、教师培训基地、宜昌市普通话培训测试中心。
2022年11月28日上午，以宜昌教育学院为基础组建的三峡旅游职业技术学院揭牌庆典仪式隆重举行，三峡旅游职业技术学院是湖北省第一所以旅游职业技术人才培养为特色的全日制普通高等职业学院。

宜昌申请经济适用房需要什么条件

1、有宜昌当地城镇户口（含符合当地安置条件的军队人员）或市、县人民确定的供应对象。

2、现在无房或现住房面积低于市、县人民规定标准的住房困难家庭。

3、申请经济适用房的家庭收入符合宜昌市、县人民划定的收入线标准，家庭的人均年收入为所在地的年城镇可支配收入的60％以下。

4、申请的须是为已婚的家庭，若是单身的必须在三十或者三十五周岁以上的。

5、享受宜昌房改政策的，其房屋面积必须在15或者48平米以下。

6、按宜昌优惠政策购买的解困房、安居房、集资合作建房、拆迁安置住房（如属货币安置未购买住房，以拆迁安置协议注明的安置面积为准）等。

7、宜昌具体申请条件，由宜昌地方制定细则，地方具体申请条件根据当地相关政策确定。

宜昌在哪里申请经济适用房

宜昌的申请人需要先到宜昌的户籍所在地的社区居委会先提出经济适用房购买的申请，之后申请人还需要持有本人及配偶的身份证、户口本还有结婚证，到户口所在地的房管局再提出申请，还需要到工作单位及主管部门申请办理收入及住房的证明。具体如下：

1、持着本人及配偶身份证、户口本还有结婚证向户口所在地的房管局提出申请，办理经济适用住房的申购登记手续，然后领取申请审批表。

2、如实填写申请审批表的内容并备齐所需的材料，然后向工作单位及主管部门办理收入和住房的证明，再由区房管局再上报市房管局进行复核。

3、宜昌市房管局按照规定对申请人的申请材料进行复审以及评分之后，便在相关的网站上进行公示，时长为15天。

4、市房管局根据其评分情况，按照批次来批准购房的申请，然后对经批准的同一批次申请人通过公开摇号的方式，来确定选房顺序。

以上就是关于宜昌申请经济适用房需要什么条件以及宜昌经济适用房在哪里申请的介绍了，经济适用房由市、县人民确定的经济适用住房实施机构直接组织建设，所以在申请购买的时候也会经过市政审核这一关的，在准备的相关材料上一定要细心不可缺少。

夷陵区房管局官网

　　这个是学校的网址，说实话这个学校真的不是很大！不过挺安静的，在白龙岗上面，隔三峡职院，三峡水电学院都比较近，其实学校都是其次的，你可以去看下。主要是看你选什么专业还有你自己的学习态度。如果找不到位置可继续问我！整个宜昌上网最便宜的地方就在那一块，哥以前经常去！

　　宜昌城市建设学校校创办于2022年，隶属宜昌市教育局领导，为副县级事业单位，是鄂西、渝东地区唯一的一所培养建设类专门人才的中等职业学校，是首批国家级重点中专、国家级建设行业技能型紧缺人才培养培训基地、湖北省园林式学校、宜昌市名牌学校、宜昌市国家职业技能鉴定培训考试基地、湖北省“阳光工程”培训基地。

　　学校地处中心城区，占地面积65亩，建筑面积3万多平米。区位优势独特，校园环境优美，是湖北省园林式学校。学校拥有一支高素质的教师队伍，高级职称22人，中级职称36人，多人取得国家一级建造师、国家注册造价工程师、国家注册监理工程师、经济师等执业资格,“双师型”教师占专任教师的48%。全校在籍中专生2022多人（除中专学历教育班外，另设有成人中专、大专、本科班）。学校教科研实力雄厚，近年来有“钢筋防护栏”、“钢筋预留孔组合模板”等科研成果获得国家专利，我校主编参编的教材有多部被全国建设类中职学校采用，在省市级中职学校教学竞赛和职业技能大赛中，我校师生屡获殊荣。

　　经过多年发展，学校逐步形成了中等职业教育、成人学历教育、建设行业培训三足鼎立的办学格局。在中职教育方面，学校坚持面向企业、面向岗位、面向学生的办学理念，紧扣就业市场脉搏，加大专业建设力度，在保持传统专业优势的同时，根据学校自身条件积极开发社会急需的新兴专业，形成了以建设工程类专业为龙头，电子信息、旅游服务类专业齐头并进的专业格局。其中工业与民用建筑专业和建筑装饰专业均是省级重点专业、市级示范专业。

　　学校始终坚持以服务为宗旨，以就业为导向，以学生为主体的中职办学理念，实施综合素质教育，强化专业技能培训，依托建设行业巩固建设类专业的就业优势，面向经济发达地区开辟新的就业渠道，建立了稳固的实习就业基地。学校与宜昌市建筑业协会、宜昌市建筑装饰协会合作，为全市建筑业和装饰企业定向培养工程和技术人才；与京津沪、长三角、珠三角地区的大型电子制造和餐饮服务企业携手，实行“校企合作、订单培养”。近两年来，学生就业率已达98%以上，毕业生就业稳定，工资待遇高，发展后劲足，实现了企业、学生、家长“三满意”的就业目标。目前学校大多数专业均实现了与企业“联合招生、合作办学、订单培养、定向就业”的“直通车”培养模式，建立了全程化的职业指导和就业服务体系，形成了适合生源素质、适应企业需要、符合时代要求的办学特色，学校正在成为一所“办学有特色、专业有品牌、就业有市场、机制灵活，适应市场需求”的中职学校。

　　我校是湖北省建设教育协会常务理事单位、宜昌市继续教育工程协会理事单位；中国建筑装饰协会培训中心宜昌工作站、湖北省项目经理宜昌培训点均挂牌我校。受湖北省建设教育协会培训中心（国家二级培训资质）的委托，我校承担建设行业从业人员的培训工作，包括建筑企业关键岗位培训、项目经理等职业资格培训。此外，我校还开办有预算员短期培训、测量员短期培训、专业技术人员继续教育培训等。学校与武汉理工大学、湖北工业大合办学，开展土木工程、工程、计算机及应用、工商专业等成人中专、成专（本科）学历教育。在建设教育培训工作中，学校始终坚持服务宜昌建设、服务建设行业、服务从业人员的宗旨，每年培训各类人员万余人次，培训规模在全省各市州中名列前茅，培训质量和水平位居全省前列。

进入20 世纪70 年代，宜昌结束了没有铁路的历史，历史曾经记载，1904 年（清光绪三十年），清准设川汉铁路总公司于成都，川汉铁路拟从汉口经宜昌而达成都。1909 年（宣统元年）川汉总公司在宜昌设立工程。总工程师詹天佑、副总工程师颜德庆到宜昌任职。并于当年召集3 万多工人破土动工，开工建设宜昌至万县段。1911 年（宣统三年）清宣布，改商办、借外债归国有，激起护路风潮，川汉铁路工程停工。1913 年川汉铁路驻宜公司撤销。政治的腐败、经济的衰退、战争的困扰，川汉铁路大动脉只能是黄梁美梦一场空。19 年至1970 年，靠人民战争修建的焦（作）柳（州）铁路及其支线鸦（鹊岭）官（庄）段，纵贯我市东部当阳、夷陵、枝江、宜都4 个重要的经济支柱县（市）和宜昌城区。铁路大动脉使宜昌与全国联系起来，成为沟通中南、西南、鄂西、川东的交通要道，又是宜昌外贸进口和中外游客往来的重要线路。众所周知，位于东山的宜昌火车站改建后，站前广场和具有现代特色的站房分外夺目，成为宜昌城区的新亮点，也是来宜昌的客人最先观赏宜昌城市的观景台。熙熙攘攘的人群显示出铁路大动脉的运输优势。经过30 多年的发展，它从日均接受一趟列车的小站，己成为日均接发11对列车的二等大站，实现了年货物270 万吨、运输收入达06 亿元的历史性跨越．铁路运输在一年一度的春运和重要物资运输方面是其他方式无法取代的，仍然起着十分重要的主力军作用。随着国家西部大开发战略的实施，宜（昌）至万（州）铁路的建议被纳入决策者的视野，宜昌人跑（部）前进，提建议、拿方案、提供优惠政策，会商选址走向，功夫终不负有心人。宜万铁路在宜昌花艳站接轨，经伍家、跨长江、穿长阳、抵恩施、达万州，全程200 余公里。目前该项目重点工程之一的宜昌第5 座长江大桥（全长2572 米）己悄然开工。它的建成，对沟通宜昌同大西南、华南、华东的联系，改变宜昌铁路的盲肠状态、确立宜昌交通的枢纽地位具有深远的意义。四、银燕遨游蓝天建国前宜昌的机场，可谓是一部屈辱的历史。2022年－1938 年间，军队在铁路坝（今夷陵广场）修建作为飞行训练的军用机场。1940 年宜昌沦陷，机场变成一片。1941 年，强征万名民夫，先后在宜昌县土门垭和当阳县修建飞机场，用于起落飞机狂轰滥炸的中国人。1945 年8 月，投降，机场关闭。建国后根据战略需要，决定在宜昌土门修建机场，1953 年开工，次年通航。随后又在当阳修建军用机场，多年来让宜昌人民引以自豪。宜昌民航事业发生划时代巨变还是因为三峡工程的建设机遇。随着三峡工程的兴建和宜昌的区位优势，呼唤与之相适应的现代化交通工具，三峡机场应运而生。1994 年9 月，三峡机场正式开工，19 年12 月，投资近5 亿元按4E 级标准规划，4D 级标准建设年吞吐量140 万人次的三峡机场竣工通航，可满足B737 、B757 、A32O 等主要机型起降。三峡机场的快速而顺利兴建，创造了我国机场建设的奇迹。机场通航后，先后开通了宜昌至北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、西安等20 多个城市的航班，以及、韩国、等国家和地区的包机，使宜昌飞往国内外的航线达到20 多条，年客运量在25 万余人次，同时每年都要为的专机提供优质服务。机场按综合考核在全国143 家民用机场中，排52 位。在湖北居第二位，仅次于武汉天河机场。三峡机场的兴建，为三峡工程和三峡旅游和宜昌走向世界、世界了解宜昌架起了安全快捷的空中走廊。五、城市流动风景线城市客运的繁荣与否，可以说是一个城市的品位标志和象征！我们沿着记忆中的长廊；穿越时光的隧道，去洞悉宜昌城市客运的起步时，发现她重重地打上了时代的烙印，与宜昌在全国的地位提升是那么的合拍。时光上溯到1959 年4 月，市内公共汽车起步，配置客车3 辆，线路1 条，行驶北门至伍家岗往返。1971 年5 月开辟第二条线路，从九码头开往长江溪，以适应葛洲坝水电工程工区交通的需要。1972 年，那时的城市公汽只有2 条线路、26 台车、共43 个驾驶员，120 万元的资产。但毕竟有了艰难的起步。经过30 多年的不断发展，现有营运车480 辆，线路37 条，50 余座港湾式候车廊，资产总值达6936 万元，年总行程达3500 公里，年客运量00 万人次，年总收入7500 万元。其中1 路公共汽车线路是全国规模最大、我省第一条“预备军人示范线路”，所有司机均着预备役服装上岗，女司机英姿飒爽，男司机威武雄壮，其行为规范受到广州军区的高度评价。此外，宜昌所有公共汽安装了IC 卡收费服务，实现了的现代化，不同风格的豪华低踏步观光公共汽车、别具特色的双层汽车穿行于城市繁华路段，成为我市闻名遐尔的一道亮丽的流动风景线。宜昌的区位优势促使出租车客运迅速发展。从1986 年开始，宜昌的出租行业在没有任何投入的情况下，完全由市场化运作而发展、而壮大，形成一个拥有1700 多辆的士、固定资产达65 亿元的新型产业，解决了4000 多的哥的姐的就业问题，年均客运收入27亿元的消费市场，也被称之为“湖北”。的哥、的姐最早迎来朝阳，最晚送走霞光，美丽的宜昌城区出租车的快速流动和公共汽车的来往穿梭，使这座古老城市洋溢着青春的活力、充满着勃勃生机！尾声：数风流人物还看今朝交通是社会文明和人类进步的标志，只有将科学技术作为第一生产力，交通事业才能如虎添翼迅猛发展。改革开放以来，宜昌市在交通科研和应用方面也取得了骄人的成绩。“八五”时期以来，宜昌交通各单位紧密结合生产实际，以建设宜昌长江公路大桥的科研课题为契机，共研究开发科研课题26 个，其中16 项分获部省市优项目奖和科技进步一、二、三等奖，其中8 项研究成果居国际先进水平重视科技的结果是造就一批科研人才，科技兴交在宜昌得到较好的落实。早在20 世纪70 年代中期，当阳公路段青年知识分子胡兆德刻苦钻研、使太阳能应用公路养护获得成功，他东渡登上国际学术讲坛，他的成功，极大鼓舞了宜昌青年交通科技人才献身交通事业，以胡兆德为代表的交通科技人才迅速成长，科技成果不断涌现。为我市科技兴交、实现交通快速发展上了腾飞的翅膀。全市交通有高级职称的136 名，中级职称1018 人。周昌栋、胡兆德、朱世凯先后获得省突出贡献的中青年专家、享受“特殊津贴”殊荣。同时有一批中青年专家获得省市优秀专家表彰。为了进一步营造尊重知识、尊重人才的良好环境，使更多的人才脱颖而出，前不久市交通局选拔了20 多名交通科技带头人，并给予津贴鼓励。此举为交通新时期实现跨越式发展奠定了坚实的基础。宜昌交通人是令人称羡的！凡到过宜昌的人都这么认为。宜昌的山山水水都留下他们的足迹，1 万平方公里的土地上到处是他们的丰碑。无论是来宜视察，还是海内外朋友慕名到宜昌观光，最先接触的是我们的交通职工，乘座的是属于我们宜昌的交通工具，宜昌交通人的双手多次和党和的手紧紧握在一起。宜昌又是人才辈出的地方。交通人在创造物质文明的同时，也为社会提供了丰富的精神产品。由于交通工作的性质根植于社会最基层，广泛接触社会方方面面，几十年来，曾先后孕育出工人诗人黄声笑、《长江三部曲》作家鄢国培等国内享有名气的作家艺术家群。业余文艺创作的广泛开展，极大丰富了职工的文化生活，提高了交通人的综合素养，也提高了交通人的社会地位。绚丽
的精神文明之花结出了丰硕的文明之果。两个文明建设得到了协调发展。几十年来，宜昌市交通共培养出市级以上劳模26 人，创建省部级文明单位22 个，市级文明单位72 个，市交通局连续5 年荣获文明机关称号，连续8 年、连续三届荣获“全国交通创建文明行业先进集体”称号。追古观今，沧桑巨变，展望未来，任重道远。宜昌己步入最佳发展机遇期，宜昌交通前景将更加烂灿。随着《宜昌交通基础设施现代化发展纲要》的实施，宜昌将以“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”建设为重点，加强现代化立体交通建设，为社会提供更加“畅达、安全、舒适、环保”的交通服务。要实现交通现代化目标，新世纪前10 年交通发展是关键，随着“四大工程”的建成，必将全面提高交通基础设施的总体服务水平。其一为高速重点工程，即宜万铁路、沪蓉西、荆宜、杭兰高速公路和远当、宜华一级路的建设，以宣昌城区为放源，形成放状高速体系。其二为主骨干网工程，要建成国省道路网工程300 公里，实现干线公路连线成网，使多种运输方式经公路运输有效衔接，互为分工。其三为港站配套工程，要建成三峡物流中心。开发长江黄金水道，建成云池深水港，改善香溪河44 公里航道，完善三峡库区中转港和宜昌集装箱外贸口岸，建成清江高坝洲、隔河岩300 吨级两级升船机。扩建4E 级国际航空港，开通一类航空口岸，形成以宜昌为轴心，国内2小时、亚太地区6小时的航空经济圈。其四为农村民心工程，3 年内要建成县通乡二级路918 公里，通村公路600 公里以上，实现乡乡通油路，村村通公路，部分组户通公路，尽力提高通行能力，基本改善占全市人口70%以上的广大农村群众的出行环境，走上油路、水泥路。 宜昌
位于 长江 北岸、 三峡 东口。古称 夷陵 ，有2400多年的历史，因“水至此而夷，山至此而陵”得名，是三国古, 是楚文化的发祥地,也是伟大的爱国诗人屈原、和睦使者王昭君的故乡。清朝雍正2022年公元2022年改称为”宜昌”,取”宜于昌盛”之意。全市共辖五县三市五区，总人口415万人，国土面积1万平方公里，市区面积4249平方公里，建成区面积5平方公里，市区人口8万人。
宜昌西接 长江三峡 ，溯流直达巴蜀，东连两湖鱼米之乡，顺江畅达宁沪，自古便是鄂西川东的物资集散地和交通枢纽，“上控巴蜀，下引荆襄”，素有“三峡门户”、“峡口明珠”之美誉。
宜昌历史悠久，春秋战国时期为楚西塞。西汉初年置县为县治，名夷陵县，因“水至此而夷，山至此而陵”而得名。清雍正十三年（2022年），置府名宜昌。
宜昌自然资源丰富，水力资源在全国占有重要地位，土特产品柑桔、香菇、柿子等产量丰富。宜昌市风光集峡、山、水、洞于一域，发展旅游业有着独特的地域优势和资源。三峡大坝建成后，将形成天然的“高峡平湖”，面积1084平方公里，巍巍大坝横跨峡江之上，犹如水上长城。
宜昌是战国时期著名诗人 屈原 和汉代名妃 王昭君 的故乡，留有屈原祠、昭君村等名胜古迹。宜昌东北部的 当阳 、 枝江 、远安一线，历来是兵家必争之地，。三国时期的魏蜀大战和吴蜀间的夷陵大战都发生在这里，留下了 长坂坡 、关陵、关公显圣处、麦城、回马坡等三国遗址。宜昌西南的 长阳 、 五峰 一带，以巴文化、土家族风情和山水风光见长。
宜昌这座美丽名城，风光旖旎，是素以三峡旅游为城市，享受沿江开放城市的各项政策。宜昌是全国11个重点旅游城市之一。宜昌境内有 三游洞 、 白马洞 、桃花村、黄陵庙、金狮洞、白果树瀑布、晓峰悬棺、高岚风光、葛洲坝工程、三国古、 玉泉寺 等众多历史文化古迹和风景名胜。
宜昌主要气候特点
主要气候特点：一是冬冷现象明显，中断了自2022年以来的持续暖冬。冬季（1～2月）气温明显偏低，雨雪量偏多，2月上中旬出现明显雨雪、低温、冰冻害。与2022年、2022年、2022年、2022年冷冬相似，是2022年以来冬季气温最低的一年。二是春季气温变化剧烈。3月11～12日出现暴雪、寒潮天气过程，48小时日平均气温下降幅度达4℃，其强度居历史同期第一。4月上旬气温突增，极端最高气温达31℃～33℃，为2022年以来同期最高记录。三是强对流天气来得早，局地突发性天气时有发生。2～9月，共出现20次暴雨，10次局地冰雹，12次局地大风、4次雷雨大风、3次冰雹大风。四是全市范围降水总量偏少。3～7月初全市大部分地方总雨量比历史同期偏少4～9成（仅五峰偏少2成）。五是出现区域性暴雨到大暴雨。7月9～10日出现区域性暴雨到大暴雨的强降水天气过程，9日8时至11日8时过程降水70毫米～147毫米，秭归、三峡坝区、市城区、五峰、夷陵区、长阳雨量在100毫米以上。
年平均气温：全年平均气温半高山五峰为8℃，其余各地区为5℃～4℃，一致偏高2℃～8℃。从时间分布看，全年有2月下旬到3月上旬、3月下旬到7月中旬、9月中旬到10月上旬、11月4个气温偏高时段。其中3月下旬到7月中旬连续11旬气温偏高，属历史罕见。全年有1月下旬到2月中旬、8月中下旬、12月上中旬3个气温偏低时段。
年降雨量及雨日：全年降雨量727毫米～12毫米，普遍偏少2～4成。全年总雨日为111～149天，普遍偏少10～21天。暴雨日数1～4天，宜都暴雨日数最多，为4天，其他地区1～3天。2月中旬、7上旬、7月下旬到8月下旬、9月中旬和10月中旬降水量明显偏多；4月中旬到6月下旬、9月下旬到10月上旬、10月下旬到11月上旬、11月下旬12月下旬降水明显偏少
年日照时数：全年日照时数为1261～1745小时，普遍偏少50～320小时。1月上旬到2月中旬、5月上旬到6上旬、7月下旬到9月上旬日照时数明显偏少。3月上旬、4月、9月中旬日照时数偏多。
年极端最高气温：全市各地年极端最高气温8℃～8℃，出现在7月初。
年极端最低气温：全市各地年极端最低气温-2℃～-1℃，出现在12月18日。
大风日数：枝江市出现2次大风，宜昌城区、当阳市、秭归、五峰、远安出现1次大风。
冰雹日数：4～9月，兴山、秭归、夷陵、远安、宜昌城区等地共出现冰雹10次左右，兴山、五峰、夷陵出现3次或3次以上。
区号：0717 邮编：443000

宜昌的变化?宜昌几十年来变化可大了：进入20 世纪70 年代，宜昌结束了没有铁路的历史，历史曾经记载，1904 年（清光绪三十年），清准设川汉铁路总公司于成都，川汉铁路拟从汉口经宜昌而达成都。1909 年（宣统元年）川汉总公司在宜昌设立工程。总工程师詹天佑、副总工程师颜德庆到宜昌任职。并于当年召集3 万多工人破土动工，开工建设宜昌至万县段。1911 年（宣统三年）清宣布，改商办、借外债归国有，激起护路风潮，川汉铁路工程停工。1913 年川汉铁路驻宜公司撤销。政治的腐败、经济的衰退、战争的困扰，川汉铁路大动脉只能是黄梁美梦一场空。

19 年至1970 年，靠人民战争修建的焦（作）柳（州）铁路及其支线鸦（鹊岭）官（庄）段，纵贯我市东部当阳、夷陵、枝江、宜都4 个重要的经济支柱县（市）和宜昌城区。铁路大动脉使宜昌与全国联系起来，成为沟通中南、西南、鄂西、川东的交通要道，又是宜昌外贸进口和中外游客往来的重要线路。

众所周知，位于东山的宜昌火车站改建后，站前广场和具有现代特色的站房分外夺目，成为宜昌城区的新亮点，也是来宜昌的客人最先观赏宜昌城市的观景台。熙熙攘攘的人群显示出铁路大动脉的运输优势。经过30 多年的发展，它从日均接受一趟列车的小站，己成为日均接发11对列车的二等大站，实现了年货物270 万吨、运输收入达06 亿元的历史性跨越．

铁路运输在一年一度的春运和重要物资运输方面是其他方式无法取代的，仍然起着十分重要的主力军作用。随着国家西部大开发战略的实施，宜（昌）至万（州）铁路的建议被纳入决策者的视野，宜昌人跑（部）前进，提建议、拿方案、提供优惠政策，会商选址走向，功夫终不负有心人。宜万铁路在宜昌花艳站接轨，经伍家、跨长江、穿长阳、抵恩施、达万州，全程200 余公里。目前该项目重点工程之一的宜昌第5 座长江大桥（全长2572 米）己悄然开工。它的建成，对沟通宜昌同大西南、华南、华东的联系，改变宜昌铁路的盲肠状态、确立宜昌交通的枢纽地位具有深远的意义。

四、银燕遨游蓝天

建国前宜昌的机场，可谓是一部屈辱的历史。2022年－1938 年间，军队在铁路坝（今夷陵广场）修建作为飞行训练的军用机场。1940 年宜昌沦陷，机场变成一片。1941 年，强征万名民夫，先后在宜昌县土门垭和当阳县修建飞机场，用于起落飞机狂轰滥炸的中国人。1945 年8 月，投降，机场关闭。

建国后根据战略需要，决定在宜昌土门修建机场，1953 年开工，次年通航。随后又在当阳修建军用机场，多年来让宜昌人民引以自豪。宜昌民航事业发生划时代巨变还是因为三峡工程的建设机遇。

随着三峡工程的兴建和宜昌的区位优势，呼唤与之相适应的现代化交通工具，三峡机场应运而生。1994 年9 月，三峡机场正式开工，19 年12 月，投资近5 亿元按4E 级标准规划，4D 级标准建设年吞吐量140 万人次的三峡机场竣工通航，可满足B737 、B757 、A32O 等主要机型起降。三峡机场的快速而顺利兴建，创造了我国机场建设的奇迹。

机场通航后，先后开通了宜昌至北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、西安等20 多个城市的航班，以及、韩国、等国家和地区的包机，使宜昌飞往国内外的航线达到20 多条，年客运量在25 万余人次，同时每年都要为的专机提供优质服务。机场按综合考核在全国143 家民用机场中，排52 位。在湖北居第二位，仅次于武汉天河机场。三峡机场的兴建，为三峡工程和三峡旅游和宜昌走向世界、世界了解宜昌架起了安全快捷的空中走廊。

五、城市流动风景线

城市客运的繁荣与否，可以说是一个城市的品位标志和象征！我们沿着记忆中的长廊；穿越时光的隧道，去洞悉宜昌城市客运的起步时，发现她重重地打上了时代的烙印，与宜昌在全国的地位提升是那么的合拍。

时光上溯到1959 年4 月，市内公共汽车起步，配置客车3 辆，线路1 条，行驶北门至伍家岗往返。1971 年5 月开辟第二条线路，从九码头开往长江溪，以适应葛洲坝水电工程工区交通的需要。1972 年，那时的城市公汽只有2 条线路、26 台车、共43 个驾驶员，120 万元的资产。但毕竟有了艰难的起步。经过30 多年的不断发展，现有营运车480 辆，线路37 条，50 余座港湾式候车廊，资产总值达6936 万元，年总行程达3500 公里，年客运量00 万人次，年总收入7500 万元。其中1 路公共汽车线路是全国规模最大、我省第一条“预备军人示范线路”，所有司机均着预备役服装上岗，女司机英姿飒爽，男司机威武雄壮，其行为规范受到广州军区的高度评价。此外，宜昌所有公共汽安装了IC 卡收费服务，实现了的现代化，不同风格的豪华低踏步观光公共汽车、别具特色的双层汽车穿行于城市繁华路段，成为我市闻名遐尔的一道亮丽的流动风景线。

宜昌的区位优势促使出租车客运迅速发展。从1986 年开始，宜昌的出租行业在没有任何投入的情况下，完全由市场化运作而发展、而壮大，形成一个拥有1700 多辆的士、固定资产达65 亿元的新型产业，解决了4000 多的哥的姐的就业问题，年均客运收入27亿元的消费市场，也被称之为“湖北”。的哥、的姐最早迎来朝阳，最晚送走霞光，美丽的宜昌城区出租车的快速流动和公共汽车的来往穿梭，使这座古老城市洋溢着青春的活力、充满着勃勃生机！

尾声：数风流人物还看今朝

交通是社会文明和人类进步的标志，只有将科学技术作为第一生产力，交通事业才能如虎添翼迅猛发展。改革开放以来，宜昌市在交通科研和应用方面也取得了骄人的成绩。“八五”时期以来，宜昌交通各单位紧密结合生产实际，以建设宜昌长江公路大桥的科研课题为契机，共研究开发科研课题26 个，其中16 项分获部省市优项目奖和科技进步一、二、三等奖，其中8 项研究成果居国际先进水平

重视科技的结果是造就一批科研人才，科技兴交在宜昌得到较好的落实。

早在20 世纪70 年代中期，当阳公路段青年知识分子胡兆德刻苦钻研、使太阳能应用公路养护获得成功，他东渡登上国际学术讲坛，他的成功，极大鼓舞了宜昌青年交通科技人才献身交通事业，以胡兆德为代表的交通科技人才迅速成长，科技成果不断涌现。为我市科技兴交、实现交通快速发展上了腾飞的翅膀。

全市交通有高级职称的136 名，中级职称1018 人。周昌栋、胡兆德、朱世凯先后获得省突出贡献的中青年专家、享受“特殊津贴”殊荣。同时有一批中青年专家获得省市优秀专家表彰。为了进一步营造尊重知识、尊重人才的良好环境，使更多的人才脱颖而出，前不久市交通局选拔了20 多名交通科技带头人，并给予津贴鼓励。此举为交通新时期实现跨越式发展奠定了坚实的基础。

宜昌交通人是令人称羡的！凡到过宜昌的人都这么认为。宜昌的山山水水都留下他们的足迹，1 万平方公里的土地上到处是他们的丰碑。无论是来宜视察，还是海内外朋友慕名到宜昌观光，最先接触的是我们的交通职工，乘座的是属于我们宜昌的交通工具，宜昌交通人的双手多次和党和的手紧紧握在一起。

宜昌又是人才辈出的地方。交通人在创造物质文明的同时，也为社会提供了丰富的精神产品。由于交通工作的性质根植于社会最基层，广泛接触社会方方面面，几十年来，曾先后孕育出工人诗人黄声笑、《长江三部曲》作家鄢国培等国内享有名气的作家艺术家群。业余文艺创作的广泛开展，极大丰富了职工的文化生活，提高了交通人的综合素养，也提高了交通人的社会地位。

绚丽的精神文明之花结出了丰硕的文明之果。两个文明建设得到了协调发展。几十年来，宜昌市交通共培养出市级以上劳模26 人，创建省部级文明单位22 个，市级文明单位72 个，市交通局连续5 年荣获文明机关称号，连续8 年、连续三届荣获“全国交通创建文明行业先进集体”称号。

追古观今，沧桑巨变，展望未来，任重道远。宜昌己步入最佳发展机遇期，宜昌交通前景将更加烂灿。随着《宜昌交通基础设施现代化发展纲要》的实施，宜昌将以“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”建设为重点，加强现代化立体交通建设，为社会提供更加“畅达、安全、舒适、环保”的交通服务。要实现交通现代化目标，新世纪前10 年交通发展是关键，随着“四大工程”的建成，必将全面提高交通基础设施的总体服务水平。

其一为高速重点工程，即宜万铁路、沪蓉西、荆宜、杭兰高速公路和远当、宜华一级路的建设，以宣昌城区为放源，形成放状高速体系。

其二为主骨干网工程，要建成国省道路网工程300 公里，实现干线公路连线成网，使多种运输方式经公路运输有效衔接，互为分工。

其三为港站配套工程，要建成三峡物流中心。开发长江黄金水道，建成云池深水港，改善香溪河44 公里航道，完善三峡库区中转港和宜昌集装箱外贸口岸，建成清江高坝洲、隔河岩300 吨级两级升船机。扩建4E 级国际航空港，开通一类航空口岸，形成以宜昌为轴心，国内2小时、亚太地区6小时的航空经济圈。

其四为农村民心工程，3 年内要建成县通乡二级路918 公里，通村公路600 公里以上，实现乡乡通油路，村村通公路，部分组户通公路，尽力提高通行能力，基本改善占全市人口70%以上的广大农村群众的出行环境，走上油路、水泥路。我的答案你满意吗？