南宁轨道总经济师

2022年12月，南宁市地铁项目前期工作正式启动，
2022年05月，线网规划完成编制并获得市批复。
2022年05月南宁市人民批准的《南宁市城市轨道交通线网规划》，由6条线路组成放形线网，其中骨干线2条，辅助线4条，线路全长178km。由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划已进行相应调整，根据修编上报的轨道交通线网规划，线网将增加至8条线路，线路全长达1km。
2022年底，南宁市委、市决定组建专业轨道交通公司全面负责南宁市地铁的建设、运营及投融资等工作。
2022年12月，南宁轨道交通有限责任公司正式成立。
2022年02月28日，南宁市地铁试验段工程广西大学站项目举行开工仪式，同时举行了南宁轨道交通有限责任公司揭牌仪式，标志着南宁地铁项目进入了实质性建设阶段。
2022年09月底，南宁市轨道交通1号线一期工程全线初步勘察工作全部完成，各标段勘察单位已于10月上旬提交了初勘报告。为今后即将启动的1号线一期工程全线的设计招标工作创造了条件。
2022年07月2日，经批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2022－2022年）》，批准建设1号线和2号线，形成“十”字形基本骨架线网。
2022年06月15日，国家批复了《南宁地铁1号线一期工程可行性研究报告》。
2022年11月28日自治区批复了《南宁地铁1号线一期工程初步设计》，为1号线工程全线开工提供有力保障。
2022年12月29日上午，南宁地铁1号线工程全线开工仪式在南宁市滨湖广场举行，这标志着南宁市轨道交通建设工程全面启动。
2022年6月18日，南宁市轨道交通1号线工程银团贷款合同签订仪式隆重举行，签约金额达123亿元。（国开行广西分行、建行广西区分行、广西区农信社、广西北部湾银行等4家金融机构将为南宁市轨道交通1号线工程提供总额达123亿元的银团贷款。其中，国开行广西分行提供97亿元的信贷支持，建行广西区分行提供20亿元贷款。）
2022年12月28日，南宁地铁1号线进入全面土建施工阶段。
2022年12月08日,首台盾构机在南湖站下井掘进。
2022年03月10日，鲁班路站-广西大学站区间右线顺利贯通，成为南宁地铁1号线首个贯通的盾构区间。
2022年05月20日，开始铺轨，首段轨道从南湖站-金湖广场站区间铺设。
2022年06月18日，朝阳广场站主体结构顺利封顶，标志着1号线工程所有主体结构施工全部完成。
2022年08月05日，首批两列地铁动车组列车抵达屯里车辆段。
2022年09月09日，全线实现“洞通”。
2022年11月19日，东段（南湖站至南宁东站）实现“短轨通”。
2022年12月02日，东段（南湖站至南宁东站）实现“长轨通”。
2022年12月12日，东段南湖站至南宁东站实现“电通”。
2022年12月30日，东段南湖站至南宁东站实现“热滑”。
2022年01月，列车开始上正线（南湖站至南宁东站）进行联调联试。
2022年03月27日，开始空载试运行（东段）。
2022年3月29日，全线实现“短轨通”。
2022年4月16日，全线实现“长轨通”。
2022年5月30日，全线实现“电通”
2022年6月20日，全线开始列车上线“热滑”。
2022年06月28日，东段（南湖站至南宁东站）开通运营。
2022年09月25日，全线开始空载试运行。
2022年12月30日，全线开通运营。

南宁学院高职类专业是读三年，全日制本科的读四年。

南宁学院（原邕江大学）是南宁市人民与民革广西区委合作共办的国有民办二本高校。学校创办于2022年，2022年被遴选为国家首批应用技术大学试点高校，系批准可向港澳台招收本科生的学校。学校实行董事会领导下的校长负责制。
学校位于南宁市五象新区，总占地面积亩，实际使用面积28亩，建筑面积1平方米，教学仪器设备总值72万元，馆藏纸质图书87万册，电子图书91万册。目前有专任教师657人，其中副高及以上职称206人，占专任教师的35%；硕士研究生及以上学历331人，占专任教师的38%；具有双师素质的教师278人，占专任教师03%。全日制在校生14546人。
学校设有机电与质量技术工程学院、土木与建筑工程学院、会计与审计学院、学院、信息工程学院、文学与艺术设计学院、交通学院、中兴通讯工程学院、高博软件学院、继续教育学院共10个二级学院。学校根据广西“14+10千亿元”产业发展的需求，着力发展应用型学科专业集群，构建以工科为主体，多学科专业协调发展的学科专业体系，重点发展服务型工科专业。学校面向全国20多个省（自治区、直辖市）招生，现有招生本科专业22个，高职招生专业15个。专业设置涵盖工学、学、文学、艺术学、法学、农学、经济学等七大学科门类，形成了以工学为主，学、艺术学为辅的多学科协调发展的学科专业体系。专业建设向工科为主的集群化发展方向聚焦，突出特色的培育与凝练。目前已初步形成“2+6”架构。“2”，即重点引领、培育城市产业与公共服务工程、质量技术工程两大跨学科专业特色领域。“6”，即重点发展6大专业群：交通与物流专业群，机电与先进制造专业群，信息与通讯技术专业群，土木建筑工程专业群，质量技术工程专业群，城市文化与经营专业群。目前拥有广西高校特色专业3个，广西重点专业4个，—中兴通讯ICT产教融合创新基地1个，广西示范性实训基地1个。学科专业建设紧扣广西北部湾经济区，特别是南宁市的经济社会发展需要，与广西北部湾经济区建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心等战略目标高度契合，适配程度比较高。
学校坚持办学方向，全面贯彻党和国家的教育方针，坚持创建特色鲜明的全国一流应用技术大学的办学定位，以“自觉自强、厚德厚学”为校训，不断践行“应用型、开放式、新体验 ”的办学理念，秉承“自强、责任、卓越、有用”的学校核心价值，实行“校园，宁静求学”的治校方略，以应用型人才培养为主线，积极推进应用人才培养模式改革，坚持工科为主、多学科协调发展，以需求为导向，以服务为宗旨，培养“做人有品格、就业有本领、创业有能力、深造有基础，发展有后劲”的应用型技术技能型人才，应用型人才培养特色鲜明，人才培养质量稳步提升。近年来，毕业生就业率保持在93%以上。办学2022年以来，累计为南宁、广西乃至全国各地的经济和社会发展培养了3万多名高素质技术技能人才。
学校从广西相对欠发展的区情和自身国有民办的校情出发，始终紧扣应用型人才培养目标，努力构建“产教融合、校企合作，工学结合、知行合一”的多样化人才培养模式，基于利益共同体的考虑，深入开展校企、校政、校校合作，形成了六种成功的校企合作办学模式，即：与南宁市威宁投资集团的“互联互通”模式、与南宁市轨道交通公司的“需求驱动”模式、与广西壮族自治区质量技术局的“打通行业”模式、与中兴通讯公司、苏州高博教育集团的“攀亲嫁接”模式、与广东省建筑设计研究院广西分院的“厂校一体”模式、与中科招商集团、广西“新桂商”群体的“创业就业贯穿”模式。这六种模式，已经突破订单培养，设立实习实训基地，联合制定培养计划与课程体系，互派师资等层次，上升到基于利益共同体的稳定、长效、较深度融合阶段，初步构建起行业企业参与学校治理、专业建设、课程设置、人才培养和绩效评价的制度，这六种成熟的校企合作模式有效打通了应用人才培养的第一校园与第二校园的联系，大大创新与拓宽了产教融合、校企合作的应用技术大学应用型人才培养的路径。特别是与广西壮族自治区质量技术局合作共办质量工程本科专业，弥补了广西质量学科的专业空白，开创了广西民办与公办混合所有制办学的先例，建立了中职—高职——本科职业教育体系的立交桥，合作将进一步围绕服务国家“一带一路”战略需要继续深入。
学校高度重视科研工作的开展，投入大量的经费用于研究基地、工程中心等的平台建设，建立了具有区域特色和学校战略部署的科学研究基地共24个。获批—中兴通讯ICT产教融合创新基地项目1个，自治区教育厅特色研究基地7个，分别为：广西大学生校外实践教育基地1个，广西协同育人平台2个，广西示范性建设高等职业教育实训基地1个，应用技术类高校人文社会科学服务区域发展特色基地1个、广西高校人文社会科学重点研究基地1个、广西第二批动漫人才培养基地1个；南宁市市级研究基地5个，分别为：南宁市轨道交通人才小高地、南宁学院高技能人才培养基地、南宁轨道交通模拟驾驶平台、南宁市首批动漫人才培养基地、城市轨道交通运行与控制实验中心。校内研究机构或平台共12个，分别为：南宁学院质量科学协同创新中心、应用技术大学建设、南宁学院信息安全研究所、南宁学院市场调查研究所、南宁学院与广西平润建设工程检测有限公司校企合作基地、中国-东盟汽车应用技术与服务研发中心、中国-东盟物流研究院、南宁学院教师教育、中兴通讯工程学院、南宁学院高博软件研究院、南宁学院广东省建筑设计研究院协同育人基地、南宁学院创新创业学院。学校积极主动对接自治区科技厅、南宁市科技局、邕宁区科技局、自治区科协等科研部门，特别是与邕宁新兴产业园建立了合作关系，校内设立了“教授培育工程”项目及校级课题项目，开设了不孤湖大讲堂“教学科研基本功系列讲座”，建立了较完善的高层次的科研项目及高质量的论文奖励机制，有效地提升了教职工的科研意识和能力水平。
学校利用濒临东盟国家的优势，开展多层次、宽领域的国际交流与合作。先后与泰国、英国、马来西亚、印度尼西亚等国家的高校和机构建立了合作关系，举办合作办学项目近20个。学校派教师和多人次到境外学校培训，拓展了教师、的国际视野。2022年，我国首个对东盟城市轨道交通的教育服务项目——泰国教师研修班在南宁学院成功举办。26名来自泰国17所高校的教师在我校进行了语言文化和城市轨道、高铁等专业知识学习。
“支持南宁学院建设全国高水平应用技术大学，力争升格为南宁大学”列入了《南宁市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，这是南宁学院重要的发展机遇。展望未来，南宁学院将继续探索应用技术大学的办学之路，深化改革，开拓创新，进一步推进内涵建设，提高办学水平，坚持以“应用型、开放式、新体验”的教育理念，致力于优秀应用型人才培养和应用科学研究，服务城市产业发展、经济建设和文化进步，提升城市内涵和品质，促进城市繁荣与发展，走质量发展、特色发展、内涵发展的道路，努力朝着建设全国一流应用技术型南宁大学的办学目标迈进。

有，跟几个学院合作，南宁轨道交通有限责任公司（以下简称南宁轨道公司）与郑州铁路职业技术学院、邕江大学等7所学校签订企校联合培养地铁才战略合作框架协议。今年这7所学校将开设“订单班”，为南宁轨道交通培养1055名轨道交通才。　　据了解，国内成熟的城市轨道交通运营定员编制是每公里线路平均配置60至70人。若按此定员配备，到2022年南宁轨道交通将建成1号线一期工程和2号线，线路总长达51公里，至少需要3300名员工。　　“我们和其他二线城市轨道交通企业都面临着人才短缺的严峻局面，通车时再招人才肯定来不及”于是，南宁轨道公司与郑州铁路职业技术学院等6所高职院校及邕江大学签订企校联合培养地铁才战略合作框架协议。为确保1号线一期工程按期开通试运营，今年南宁轨道公司与签约的7所学校开设“订单班”，计划招收车辆检修、供电技术、运输、城轨控制、铁道工程等专业“订单”学生1055名。

有，跟几个学院合作，
南宁轨道交通有限责任公司（以下简称南宁轨道公司）与郑州铁路职业技术学院、邕江大学等7所学校签订企校联合培养地铁才战略合作框架协议。今年，这7所学校将开设“订单班”，为南宁轨道交通培养1055名轨道交通才。

　　据了解，国内成熟的城市轨道交通运营定员编制是每公里线路平均配置60至70人。若按此定员配备，到2022年南宁轨道交通将建成1号线一期工程和2号线，线路总长达51公里，至少需要3300名员工。

　　“我们和其他二线城市轨道交通企业都面临着人才短缺的严峻局面，通车时再招人才肯定来不及。”于是，南宁轨道公司与郑州铁路职业技术学院等6所高职院校及邕江大学签订企校联合培养地铁才战略合作框架协议。为确保1号线一期工程按期开通试运营，今年南宁轨道公司与签约的7所学校开设“订单班”，计划招收车辆检修、供电技术、运输、城轨控制、铁道工程等专业“订单”学生1055名。

正式上报方案
2022年1月8日至10日，江苏省发展和改革委员会在常州市主持召开了《常州市轨道交通近期建设规划（上报方案）评审会》（以下简称《建设规划》）。江苏省徐莹主任和常州市俞志平副出席了会议、并致辞，江苏省国土资源厅、住房和城乡建设厅、环保厅、交通厅，常州市人民、办、市、建设局、财政局、规划局、局（交警支队）、交通局、国土局、水利局、园林局、环保局、文广新局、局、供电局、规划设计院、上海隧道院、南京交研所等单位领导及代表出席了会议。
会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的9名专家（焦桐善、沈景炎、边颜东、邱志清、宋键、万学红、叶霞飞、朱丹、王峰）组成了专家组进行评审。专家组听取了常州市规划局对常州市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划的介绍，听取了《建设规划》编制单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院对《建设规划》的汇报，听取了南京市交通规划研究所对常州市客流预测报告的介绍，以及各部门代表对《建设规划》发表的意见，并组织现场踏勘。诸位专家阅读了相关资料文件，与编制单位进行了充分交流，对《建设规划》的编制工作给予了充分肯定，同时对《建设规划》中存在的一些不足之处提出了宝贵的修改意见和建议。
通过中资评审
受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司于2022年7月14日--16日在常州市主持召开了《常州市常州城市快速轨道交通建设规划（2022-2022）》（以下简称《建设规划》）评估会。国家发展和改革委员会基础产业司、住房和城乡城建司、江苏省发展和改革委员会、住房和城乡建设厅、国土资源厅、环境保护厅、常州市人民、发展和改革委员会、城乡建设局、规划局等相关职能部门，以及参与《建设规划》编制的规划、设计、研究单位的领导和代表参加了会议。会议邀请来自北京、上海、广州、天津等地的国内轨道交通领域7名专家组成专家组进行了评估。
专家组认为，从支持城市总体规划的发展目标，实现合理的城市空间布局、缓解城市交通压力、实现城市交通发展战略、统筹社会发展，支持社会可持续发展方面考虑，常州市建设城市轨道交通是必要的。《建设规划》项目选择和总体规模基本适当，建议应对线网方案、规划线路换乘节点、线网客流、车辆制式和运营方案做深化研究，为《可研报告》项目研究奠定稳定基础。
正式获国家批准
2022年5月，国家发展改革委批准了常州市城市轨道交通建设规划（2022～2022年）。
配套工程改造
沪宁城铁地铁预留站
沪宁城铁常州站北广场预留常州地铁一号线火车站站场场地长约180米，端头井处宽8米，标准段宽5米，采用坑中坑的形式开挖，开挖深度超过20米。鉴于本工程地质情况复杂，工期紧，基坑围护将采用钻孔灌注桩加三轴搅拌桩止水帷幕，并局部采用内型钢的W工法施工，该施工方法在常州使用实属首例。
配合地铁建设，常州城区唯一立交桥要改成平桥
常州市规划局技术处工程师黄飞鹤在接受记者采访时表示，缓解同济桥的交通压力，规划方案的第一步是先南北贯通晋陵南路、红梅路，有效分流同济桥压力，之后才是拆除同济桥老桥，在原地建设一座新同济桥，新同济桥的通行能力与城市主干道和平路的通行能力相一致；考虑到古运河航道要求取消，新同济桥才设计为一座平桥，与桥路及劳动中路实行平面相交的交叉口，同时满足游船通行的要求。不过，由于常州轨道交通一号线经过同济桥，因此离同济桥的原地拆旧建新，还有一段时间，至少也要等城市轨道交通一号线开始实施，同济桥才会同步开始施工。
常州市城市快速轨道交通线网规划》确定我市轨道交通基本线网由4条线组成，总长约129公里。按照“量力而行、有序发展”的原则，我市《城市快速轨道交通建设规划（2022-2022年）》确定先行建设客流量较大的1号线和2号线的部分线路，总长88公里，其中地下线07公里，高架线81公里，设车站41座。根据建设规划测算，我市轨道交通1、2号线一期工程估算总投资5亿元。
1号线一期工程。规划自新龙生活区起，向南连接京沪高铁站，高新区组团，市级公共服务中心，大型居住区，沪宁城际铁路站，中心商贸、金融区，湖塘组团，武进区公共服务中心，高职教育基地和规划武南生活组团，贯穿我市南北方向。线路长02km，其中地下线21km，高架线81km；设站29座，其中地下站27座，高架站2座；建设百丈车辆段，占地约26公顷，建设城南停车场，占地约20公顷；设控制中心1座，主变电站2座及配套机电。
2号线一期工程。自钟楼区公共服务中心向东，连接勤业片大型居住区，延陵路商贸区，天宁风景名胜区，城东居住区直至戚墅堰区公共服务中心，横贯我市东西方向。线路长86km，设车站13座，均为地下站；建设城东车辆段（定修），占地约24公顷；建设主变电站1座及配套机电工程。