茂名经济师如何报名
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这是他的博客
姓名:陈金(Chen Jin)
性别:男
籍贯:河北 邯郸
生日:10
身高:86米
体重:65公斤
奥运会报名项目:羽毛球
绰号:老板/金子
技术特点:右手握拍,拉开突击
陈金是中国羽毛球极具潜力的男单新秀,技术特点为右手握拍,拉开突击,跑动能力强。
陈金 男,2022年11月生,广东省茂名人。助理经济师。现任茂名市茂南区水利电力局机电排灌总站党支部书记、站长。2022年毕业于茂名市茂南区牛头农中;2022年至2022年在茂名市工业引淦工作;2022年在高州水库工作;2022年在广西合浦水库工作。2022年至2022年在茂名市茂南区牛头水利指挥所工作;2022年至2022年在茂名市茂南区水电局机电排灌总站工作;2022年参加中国农村致富技术函授大学学习并毕业;2022年被评为助理经济师、助理政工师。2022年曾获茂名市先进生产者称号,2022年至2022年被评为茂名市茂南区优秀党员,年至2022年被评为茂南区工会优秀工会积极分子,2022年评为茂南区税法宣传教育活动先进工作者。
历史战绩:
2022年汤姆斯杯冠军,全英超级赛冠军,亚锦赛亚军,韩国超级赛八强,马来西亚超级赛16强,瑞士超级赛32强。
2022年瑞士超级赛男单冠军,澳门公开赛冠军,韩国超级赛男单亚军,全英超级赛、中国超级赛、法国超级赛、超级赛、泰国公开赛男单四强,马来西亚、丹麦、超级赛男单八强,新加坡超级赛男单16强,印尼超级赛、中国赛男单32强,世锦赛男单16强;
2022年汤姆斯杯冠军成员,中国赛男单冠军,德国公开赛男单冠军,泰国公开赛男单亚军,马来西亚、中国、中国台北、中国公开赛男单四强,全英公开赛男单八强,多哈亚运会男团冠军,世锦赛男单八强;
2022年马来西亚公开赛男单八强,中国公开赛男单四强;
2022年法国、波兰公开赛男单冠军,世界青年锦标赛团体,男单冠军;
2022年世界青年锦标赛团体,男单冠军。
广东西部沿海铁路,是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。该铁路东接厦深铁路,西接茂湛铁路,北接洛湛铁路,全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市。其中深圳—茂名段是近期规划,广州—佛山段是远期规划。
广东西部沿海铁路全长为73公里,总投资4亿元。该项目属于部省合作项目,但对于双方的出资比例、各涉及城市的出资和入股情况等,目前尚未明确。“目前关于我们地方出资方面的安排,还没有收到上面的。”茂名市交通局余姓工程师告诉本报。
作为西部沿海铁路重要组成部分的茂名至湛江路段的出资方面,则已明确——投资约47亿元,出资比例为40%、广东省40%、湛江市及茂名市共20%。
实际上,该铁路早在“十一五”时期,就是一个重要规划。但至今获得批复之时,已经是“十二五”时期的开局之年。姗姗来迟的原因,主要在于该线路的走向难以敲定。
线路尚待最终敲定
粤西沿海高铁的姗姗来迟,“关键原因还是在于路线走向问题。”
本报从各地了解到,目前,茂名、阳江等西片路段,由于线路基本确定,开工条件基本成熟。实际上,全长05公里的茂湛铁路已全线动工建设,按计划将于2022年8月建成通车。上述余姓工程师对本报解释,这一段是单项、单独审批的,所以比较快。
但深圳至茂名段,却没那么顺利。
2022年,就有称广东西部沿海铁路当年将开工建设,此后每年都有相关出来,但每每落空。“关键原因还是在于路线走向问题。”中山市发改局人士对本报分析。以中山市段为例,即使到目前,路线还在安排当中。
“我们中山这一段,最终还没完全定下来。”中山市委、常务副谢中凡告诉本报记者。
实际上,早在数年前最初的规划中,多数专家提出的方案是,从深圳北站向西至,经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道3公路往南,进入广珠城际轨道小榄站,再利用广珠城际轨道向西接入江门市。若据此方案,可避免与广珠轻轨江门段的重复建设。
但这一方案因没有进入中山市区内,对中山意义不大,而没有得到该市的支持。
经过磨合后,中山段形成了两条新的方案:一是从深圳机场[95 -98%]南侧跨珠江口,经中山市东部组团、中心城区接轻轨石岐站,即常说的深中通道公铁合建方案;另一个是从深圳北站出,走大桥下游,跨珠江口进入南沙,经民众、港口接石岐站。这两个方案都向中山方面倾斜——石岐站的选定,意味着这两条路线都经过了中山市区。
而前者正是中山市所推崇的方案。“这个方案将使得我们利益最大化。”上述中山市发改局人士对本报称,目前基本确定选择前者,但尚需要专家评审通过。本报了解到,近日将召开一个可研会。
由于中山段相对复杂,“目前比较可行的方式是茂名段先开建,而中山这一段等深中通道完善后再建。”上述发改局人士对本报分析。本报了解到,江门、阳江、茂名段今年将开工建设。
湛江到珠三角的2小时经济圈
5年的漫长规划期,换来了速度的提升,将为粤西的经济地理带来相当的影响。
虽然5年的规划期,让粤西地区多少有些久等,但也换来了速度设计的提升。
按最初规划,广东沿海铁路的速度目标值为每小时200公里,预留时速250公里。但在当地人士看来,这显然不能满足粤西振兴的要求。“我们的落后,就落后在交通基础设施上。”钟焕清对本报分析。
去年底,针对茂名藉全国代表钟焕清等人提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》,对钟焕清等提出的建议作出答复,将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上。
“把时速从原来的200公里提高到250公里以上,实际上是上了一个档次,满足了我们的要求。”对这一回复,钟焕清说,在此基础上,把速度提到350公里/小时也是可以的。若在原来200公里/小时的情况下,则没办法提速。
而在这一速度下,将对粤西经济地理带来相当的影响。
比如,广东西部沿海高速铁路建成后,从深圳到茂名将由现在的7小时减少至不到3小时,从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。这不仅将增加粤西地区与珠三角的联系,也延伸了广深的辐力——尤其是此前对粤西影响并不大的深圳,则弥补了这一不足。
实际上,广东省层面对该路线振兴粤西地区,也寄予了厚望——此前出台的《广东省人民关于促进粤西地区振兴发展的指导意见》就提出,要尽快开通西部沿海高铁等轨道交通,完善陆路交通运输体系。并专门提到,对西部沿海铁路阳江-茂名-湛江段建设的征地拆迁补偿困难给予财政补助。
机会不是很大
首先湛江也算是一座曾经过的城市,七八十年代湛江的经济放眼整个广东,几乎什么对手。但后来因为各方面的影响,湛江的经济一落千丈,到今天湛江已经成为广东省比较落后的城市了,其人均GDP省内倒数第七。反观茂名,虽然地理位置不特别好,但这些年茂名抓住了自己的长处,踏实的发展经济。为此还获得了各种各样的荣誉,所以说茂名这几年的发展是非常不错的。那湛江什么时候能超越茂名呢?我觉得这个问题比较尴尬,除非时间倒流,要不然湛江超越茂名的机会真不大。
首先看两座城市的GDP,2022年湛江的GDP是30亿,而茂名的GDP则是3252亿。虽然说差距不是很大,只有200亿的样子。那么问题来了,既然差距只有200亿,那湛江有可能突然超越茂名吗?我觉得不太可能,为什么这么说呢?因为湛江上一年的经济增长率是0% ,而茂名的经济增长率则是3%。如果按照这样的趋势下去,那湛江不仅没有可能超越茂名,甚至还有可能跟茂名的差距越拉越大,当然除非大环境发生变化, 要不然湛江真的没啥机会。
其次湛江的人均GDP是16万,而茂名的人均GDP则是07万,很明显就能够看出来茂名的情况要好一些。这时候很多人可能就想说了,湛江的人口比较多,发展经济肯定会有优势。毕竟湛江的人口达到了736万人 ,而茂名只有1万。也就是说湛江的人口将近比茂名多出100万,但我个人认为人口不是城市发展的重要因素。“人才”才是城市发展的基础,大家可以想想如果一座城市全是老弱病残,另一座城市都是人才,那经济发展肯定是后者有优势。
而且现在的茂名正在大力的发展旅游业,每年都会吸引到大量的游客,从而带动当地的经济发展。虽然说湛江的旅游资源也非常丰富,但很显然宣传方面湛江没有茂名做的好。去年湛江第三产业的增长为8%,而茂名的第三产业增长则是2% 。除此之外茂名的产业转型做得非常好,总而言之目前的趋势就是,茂名发展的越来越快,而湛江还是持续低迷。也就是说两者之间的差距很有可能会越拉越大,最终湛江超越茂名成为一句空话。
不过目前湛江还有一张底牌,那就是靠近海南。大家都知道海南目前是自贸区,如果海南真的能够发展起来,边上的湛江哪怕吃不到肉,跟着喝点汤也是很不错的。所以说要是海南发展起来了,湛江就有可能跟着发展起来,从而超越茂名。当然这一切近期很难实现,至于是多久以后,那就不好说了。