台湾有监理工程师吗

到目前，中国有4座核电站11台机组运行。在建也不少。
一、秦山核电站位于杭州湾畔，一期工程是中国第一座依靠自己的力量设计、建造和运营的30万千瓦压水堆核电站。1985年3月浇灌第一罐核岛底板混凝土，1991年12月首次并网发电，1994年4月设入商业运行，1995年7月通过国家验收。
二期工程，是建设我国自主设计、自主建造、自主、自主运营的首座2×
60万千瓦商用压水堆核电站，于19年6月2日开工，经过近6年的建设，第一台机组于2022年4月15计划提前47天投入商业运行。
秦山三期（重水堆）核电站采用加拿大成熟的坎杜6重水堆核电技术，建造两台70万千瓦级核电机组。1号机组于2022年11月19日首次并网发电，并于2022年12月31日投入商业运行。2号机组于2022年6月12日首次并网发电，并于2022年7月24日投入商业运行。
二、广东大亚湾核电站1987年8月7日工程正式开工，1994年2月1日和5月6日两台单机容量为984MWe压水堆反应堆机组先后投入商业营运。
三、田湾核电站位于江苏省连云港市连云区田湾，厂区按4台百万千瓦级核电机组规划，并留有再建2至4台的余地。一期建设2台单机容量106万千瓦的AES-91型压水堆核电机组，设计寿命40年，年平均负荷因子不低于80％，年发电量为140亿千瓦时。工程于1999年10月20日正式开工，单台机组的建设工期为62个月,分别于2022年和2022年建成投产。
四、岭澳核电站一期工程于1997年5月开工建设。它位于广东大亚湾西海岸大鹏半岛东南侧。岭澳核电站是“九五”期间我国开工建设的基本建设项目中最大的能源项目之一。岭澳核电站（一期）拥有两台百万千瓦级压水堆核电机组，2022年1月全面建成投入商业运行，2022年7月16日通过国家竣工验收。目前正展开二期工程建设。

付费内容限时免费查看回答1、秦山核电站秦山核电站是中国自行设计、建造和运营的第一座30万千瓦压水堆核电站，是目前国内核电机组数量最多、堆型最丰富、装机最大的核电基地，地处浙江省嘉兴市海盐县。由中国核工业集团公司100%控股，秦山核电公司负责运行。秦山核电站采用目前世界上技术成熟的压水堆，核岛内采用燃料包壳、压力壳和安全壳3道屏障，能承受极限事故引起的内压 、高温和各种自然害。2、大亚湾核电站大亚湾核电站位于广东省深圳市大鹏新区大鹏半岛，离尖沙咀直线距离51公里，由广东核电投资有限公司和核电投资有限公司合资建设与运营，隶属中国广核集团管辖，拥有两台百万千瓦级压水堆机组，所生产电力80%供应，20%供应广东。大亚湾核电站，从1987年开工建设，于1994年5月6日正式投入商业运行，此后，在大亚湾核电站之侧又建设了岭澳核电站，两者共同组成一个大型核电基地。大亚湾核电站是中国大陆第一座大型商用核电站，也是大陆首座使用国外技术和资金建设的核电站。2022年11月，大亚湾公司获得第十六届全国质量奖。3、岭澳核电站岭澳核电站是1994年2月大亚湾核电站第一台机组胜利投产时，决定兴建的广东第二座大型商用核电站。岭澳核电站规划建设4台百万千瓦级压水堆发电机组。岭澳核电站一期是中国广核集团按照确定的“以核养核，动发展”方针，由岭澳核电有限公司建设与经营。中国核工业集团公司占股比45%。岭澳核电站一期拥有两台装机容量99万千瓦的压水堆核电机组，主体工程1997年5月开工，2022年1月建成投入商业运行，2022年7月16日通过国家竣工验收。岭澳核电站二期项目规划建设两台百万千瓦级压水堆核电机组。2022年3月，岭澳二期被列为国家核电自主化依托项目；2022年7月，批准建设;2022年12月正式开工；两台机组分别于2022年7月15日和2022年8月7日建成并投入商业运行。4、田湾核电站厂址位于江苏省连云港市连云区田湾，厂区按8台百万千瓦级核电机组规划，并留有再建4台的余地。一期工程建设2台单机容量106万千瓦的AES-91型压水堆核电机组，设计寿命40年，年平均负荷因子不低于80%，年发电量达140亿千瓦时。田湾核电站是中俄两国在加深政治互信、发展经济贸易、加强两国战略协作伙伴关系方针推动下，在核能领域开展的高科技合作，是两国间迄今最大的技术经济合作项目，也是我国“九五”计划开工的重点核电建设工程之一。5、红沿河核电站辽宁红沿河核电站位于瓦房店市红沿河镇，地处渤海辽东湾东侧，场址三面环海，位于二级海蚀阶地之上，地势高差起伏较小，大部分地段平坦开阔，是国家“十一五”期间首准建设的核电项目，是中国首次一次同意4台百万千瓦级核电机组标准化、规模化建设的核电项目，是东北地区第一个核电站。6、宁德核电站宁德核电站位于中国福建省宁德市福鼎市秦屿镇备湾村，距市区南约32km，东临东海，北临晴川湾，是中国第一座在海岛上建设的核电站。宁德核电站一期的四台百万千瓦级机组工程按2022年计算总投资金额为512亿元，由广东核电投资有限公司、大唐国际发电股份有限公司、福建煤炭工业（集团）有限责任公司共同投资建设。7、阳江核电站阳江核电站位于粤西沿海的阳江市，总投资近700亿元，是国家确定“积极推进核电建设”方针后，中国广核集团继岭澳核电站二期、大连红沿河核电站、福建宁德核电站之后建设的第四座核电站，项目采用中国自主品牌核电技术――CPR1000，进行标准化、批量化建设。作为我国一次核准开工建设容量最大的核电项目，阳江核电站工程建设6台百万千瓦级核电机组。8、方家山核电工程方家山核电工程是秦山一期核电工程的扩建项目，工程规划容量为两台百万千瓦级压水堆核电机组，采用二代改进型压水堆技术，国产化率达到80%以上，两台机组分别在2022年11月和2022年2月投入商业运行。项目建成后，秦山核电基地将拥有9台核电机组，总容量达到630万千瓦。9、海南昌江核电站海南昌江核电站，位于海南省昌江县海尾镇塘兴村，可容纳建设4台大型核电机组，总投资近190亿元，由中国核工业集团公司和中国华能集团公司共同出资建设。该核电工程项目将建设两台核电机组，其中1号机组计划于2022年底并网发电。海南昌江核电站于2022年4月25日开工建设，这是海南历史上投资最大、技术先进、工艺环保的能源建设项目。10、三门核电站三门核电站位于浙江省三门县。隶属中国核工业集团公司，由三门核电有限公司运营。核电厂配有两台西屋第三代AP1000压水堆机组，每个机组的容量为1157MW。首台机组于2022年4月开工建设，2022年9月投产。二号机组于2022年12月开工，2022年11月完成调试。三门核电站是世界上第一个使用本地造燃料组件的AP1000反应堆。该项目二期工程预计增加5G产能。更多18条

大桥简介
　　杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bdge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2022年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2022年6月26日全桥贯通，计划于2022年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2022年5月1日正式通车。
　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
　　大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
　　大桥总投资预计超过160亿，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线1公里，17亿；南岸连接线3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
　　杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2022年内顺利开工建设，2022年建成，2022年通车。
　　2022年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
　　大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2022年通过大桥的车流量达2万辆，2022年达8万辆，2027年达6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达03～1%，投资回收期2年，投资回报率10%（不含建设期）、58%（含建设期） 。
　　工程特点 1、工程环境特点
　　杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：
　　1海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
　　2软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
　　3南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
　　4环境的腐蚀作用严重；
　　5南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
　　2、工程建设难点
　　1工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
　　2自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
　　3制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥27公里和南岸滩涂区引桥1公里，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
　　施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助S技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
　　4建设目标要求高、施工组织与运行难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行措施是工程上需要面对的新课题。
　　大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
　　据初步核定，大桥共需要钢材9万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
　　水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径5-6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
　　大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
　　在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
　　大桥特色
　　科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制装的最大构件为长70米、宽16米、高0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
　　杭州湾跨海大桥将是一座数字化大桥。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置监视，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护，而且大桥身体的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
　　大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
　　体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。
　　技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
　　杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
　　2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
　　大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为5米和6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
　　其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
　　3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
　　其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
　　4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
　　其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
　　5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
　　其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
　　6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
　　其创新点是：连续运行S参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中S拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合S拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料。
　　7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
　　2022年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮和沙量随潮变化的加沙方面达到国际领先水平。2022年获得浙江省科技进步二等奖。
　　8、害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
　　主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测、预报与道路多方面研究；制定不同害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
　　9、跨海长桥建设信息化技术
　　其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
　　已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。
　　以上科技创新已有5项通过和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
　　大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
　　 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
　　 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
　　 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。
　　 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。
　　奥运火炬传递有可能经过大桥
　　工程大事 1、前期工作
　　1项目论证和比较阶段
　　1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2022年6月21日，浙江省第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。
　　2立项报批阶段
　　2022年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2022年4月30日，第128次办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。
　　3“工可”审批阶段
　　2022年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2022年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，和中咨公司对“工可”报告进行了行业和评估。2022年2月，第151次办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。
　　4初步设计阶段
　　2022年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和三航院联合体承担本项目设计任务。2022年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向报送要求对本项目初步设计文件进行的请示。4月9日至12日，组织国内24名专家对初步设计进行了。2022年8月6日国家对大桥初步设计作了批复。
　　5开工准备阶段
　　2022年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2022年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2022年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。
　　2、主体工程开工
　　按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2022年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2022和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2022年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约7亿元。2022年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2022年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。
　　3、重大工程节点
　　2022年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。
　　2022年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2022年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。
　　2022年10月28日，北岸引桥工程开工，2022年5月26日完工。
　　2022年10月31日，全长78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2022年12月24日修建完成， 2022年8月15日开始拆除。
　　2022年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2022年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。
　　2022年11月28日，南岸引桥工程开工，2022年1月8日完工。
　　2022年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2022年8月2日完成承台浇筑，2022年1月10日，架设第一段钢箱梁，2022年1月26日主塔封顶。2022年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。
　　2022年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2022年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2022年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2022年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。
　　2022年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2022年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2022年2月6日首段钢箱梁装到位。2022年2月7日主塔顺利封顶。2022年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁装到位，北航道桥顺利合龙。
　　2022年6月1日，第一片70米预制梁、宽8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2022年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。
　　2022年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2022年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。
　　2022年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。
　　2022年6月26日，大桥全线贯通
　　2022年5月1日，大桥顺利通车
　　杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径5-6米、桩长约70—5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。
　　相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长4公里，投资1亿元。其中北连接线1公里，投资额8亿元；南岸接线3公里，投资额3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。
　　大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
　　大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
　　杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。长桥卧波最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
　　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
　　另外，这座海上长虹还将是我国第一座数字化大桥。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成数字化大桥。整座大桥将设置监视，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在监视的眼中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护，而且大桥身体的健康状况也在适时掌握之中。
　　据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈S形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。
　　杭州湾跨海大桥于2022年11月4日开工，于2022年6月26日15时40分全线贯通，计划于2022年11月30日前完成桥面铺装，2022年5月1日建成通车。
　　大桥通车 杭州湾跨海大桥定于2022年5月1日23时58分试运营通车。
　　大桥通车仪式于5月1日下午在大桥海中平台附近举行。据介绍，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bdge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2022年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2022年6月26日全桥贯通，计划于2022年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2022年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线1公里，17亿；南岸连接线3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2022年内顺利开工建设，2022年建成，2022年通车。
2022年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2022年通过大桥的车流量达2万辆，2022年达8万辆，2027年达6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达03～1%，投资回收期2年，投资回报率10%（不含建设期）、58%（含建设期） 。
工程特点 1、工程环境特点
杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：
1海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
2软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
3南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
4环境的腐蚀作用严重；
5南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
2、工程建设难点
1工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
2自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
3制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥27公里和南岸滩涂区引桥1公里，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助S技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
4建设目标要求高、施工组织与运行难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行措施是工程上需要面对的新课题。
大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材9万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径5-6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
大桥特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制装的最大构件为长70米、宽16米、高0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
杭州湾跨海大桥将是一座数字化大桥。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置监视，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护，而且大桥身体的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为5米和6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行S参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中S拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合S拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料。
7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2022年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮和沙量随潮变化的加沙方面达到国际领先水平。2022年获得浙江省科技进步二等奖。
8、害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测、预报与道路多方面研究；制定不同害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
9、跨海长桥建设信息化技术
其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。
以上科技创新已有5项通过和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。
作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。
奥运火炬传递有可能经过大桥
工程大事 1、前期工作
1项目论证和比较阶段
1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2022年6月21日，浙江省第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。
2立项报批阶段
2022年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2022年4月30日，第128次办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。
3“工可”审批阶段
2022年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2022年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，和中咨公司对“工可”报告进行了行业和评估。2022年2月，第151次办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。
4初步设计阶段
2022年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和三航院联合体承担本项目设计任务。2022年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向报送要求对本项目初步设计文件进行的请示。4月9日至12日，组织国内24名专家对初步设计进行了。2022年8月6日国家对大桥初步设计作了批复。
5开工准备阶段
2022年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2022年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2022年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。
2、主体工程开工
按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2022年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2022和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2022年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约7亿元。2022年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2022年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。
3、重大工程节点
2022年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。
2022年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2022年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。
2022年10月28日，北岸引桥工程开工，2022年5月26日完工。
2022年10月31日，全长78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2022年12月24日修建完成， 2022年8月15日开始拆除。
2022年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2022年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。
2022年11月28日，南岸引桥工程开工，2022年1月8日完工。
2022年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2022年8月2日完成承台浇筑，2022年1月10日，架设第一段钢箱梁，2022年1月26日主塔封顶。2022年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。
2022年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2022年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2022年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2022年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。
2022年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2022年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2022年2月6日首段钢箱梁装到位。2022年2月7日主塔顺利封顶。2022年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁装到位，北航道桥顺利合龙。
2022年6月1日，第一片70米预制梁、宽8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2022年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。
2022年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2022年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。
2022年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。
2022年6月26日，大桥全线贯通
2022年5月1日，大桥顺利通车
杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥1万吨，石油沥青16万吨，木材91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径5-6米、桩长约70—5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。
相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长4公里，投资1亿元。其中北连接线1公里，投资额8亿元；南岸接线3公里，投资额3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。长桥卧波最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

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