造价师地铁gdp

无锡小呆 6小时前发布 赞 689

地铁（城市轨道交通的“统称”）无疑是城市出行最便捷畅达的交通方式，但是由于地铁造价高，运营维护成本也高，只有一些大城市才有地铁，如直辖市、部分省会城市，以及像宁波、厦门、大连、东莞等大城市。

（跨省地铁线路）

上海是中国最大的城市之一，它的地铁里程数居国内第一，其地铁网络不仅在市内，还跨省延伸到了江苏——上海地铁11号线，在江苏昆山市（县级市）花桥镇设置有多个站点，成为中国首条跨省地铁。

（地铁花桥站）

再看看江苏省会南京的地铁，它的里程数也不逊色，排在全国第四名，仅次于上海、北京、广州，俨然是地铁界的“一线城市”。

南京地铁有一条很长的线路，那就是到高淳区的地铁线路。高淳是南京最南端的区，高淳区到南京市中心有约100公里。这条S9号线，还飞架在石臼湖之上十多公里，这样的水上交通，在国内是比较少见的。

（石臼湖特大桥）

（马鞍山显然比高淳更近南京）

再看看南京的区位，南京市和安徽省交界，南京是一座大城市，其辐力也能到达邻近的安徽，尤其是马鞍山和滁州，甚至被调侃成“徽京”。

那么问题来了，南京地铁可以修到百公里之外的高淳，而安徽马鞍山距离南京更近，为何目前南京地铁没有修到马鞍山呢？显然距离并不是问题。

行政范畴，南京地铁自然是优先考虑南京市内，即便高淳区比较远，那也是南京自己的地盘，想怎么修就怎么修。

再对比一下昆山和马鞍山。昆山是一个县级市，但是它的GDP超过了4000亿元，而马鞍山是一个地级市，但是它的GDP只有昆山的一半。

而且昆山是苏州的县级市，苏州不用多说，它的GDP是江苏第一，比南京都高。而地处上海和苏州之间的昆山，区位得天独厚，这也是马鞍山不可比拟的。苏州有自己的地铁，也正在和上海地铁做对接。

马鞍山到南京也比较便捷，比如在马鞍山东站乘坐高铁，十多分钟就可以到达南京南站。当然这些都是目前的情况，马鞍山未来也有规划城市轨道交通，如宁马城际，加快“宁马一体化”发展。

祖国的砖。 6小时前发布 赞 937

建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。

世界上唯一盈利的地铁在，依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp，地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的，相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。

地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了，有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁，他们站着或者蹲着。我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”，因为他们与整个城市格格不入，但是我觉得这也是一种进步，因为大城市里能容得下西装革履，也能容得下简单的平凡。

以前很多人对地铁和高铁没有任何概念，但现在已经习以平常了。

上世纪2022年代，中国地铁悄然兴起，中国第一条地铁线在北京开始运营。而现在拥地铁的城市已经多达28座，地铁也已经成为当地一个城市的象征，而一公里的地铁造价就高达7亿元，而且大部分地铁是亏损运营无法回本。

但是大家依然还在抢着修建地铁。即便北、上、广、深的地忒都是依靠当地的补贴才能正常维持，财政压力相当大。

但是很多地方都想修建地铁，根本问题就是解决当地的交通运输压力，地铁的运输效率很高，一小时就能运客3至7万人次。更重要的是周边的房价会大幅度被提升。

这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前，城市轨道的交通审批权就已经移交给了省，这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。

但是修建城市地铁并非易事，如果不能成熟应用，反而会适得其反，所以不能操之过急。

而领先成熟的地方还是会优先发展起来，而你只需跟好脚步即可。

一谷鱼vegfish 12小时前发布 赞 625

其实，这是一个商业模式的问题！

中国地铁都是亏损的，但是引入了地铁的开发模式，采取“地铁+地产+商业”的形式，来实现盈利！

但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。

举个例子，大家可能不知道地铁一年光电费支出就高达十数亿，再加上人工等成本，这个数字是惊人的。而这还不算上庞大的建设成本。

其实对于武汉来说，小编觉得适当涨价并没有什么。比如每个价格区间涨1元，虽然这可能对于通勤族增加了成本，但是对于地铁运营成本的补充是有益的。

建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。

世界上唯一盈利的地铁在，依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp，地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的，相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。

地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了，有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁，他们站着或者蹲着。我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”，因为他们与整个城市格格不入，但是我觉得这也是一种进步，因为大城市里能容得下西装革履，也能容得下简单的平凡。

这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前，城市轨道的交通审批权就已经移交给了省，这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。

但是修建城市地铁并非易事，如果不能成熟应用，反而会适得其反，所以不能操之过急。

而领先成熟的地方还是会优先发展起来，而你只需跟好脚步即可。