一级造价师围岩稳定性

公路隧道分类一般分5类！分二、三、四、五级。二级一般都是稳定的坚硬岩体。五级一般都是土石混合物。围岩分类、分级
现场的铁路、公路隧道设计规范对围岩分类、
分级是一致的, 都是以定性的描述为主, 同时为了
满足设计计算上的需要也对应提出了各类围岩的
物理、力学指标, 即以定性描述为主和定量指标为
辅的对围岩进行综合评价的分类法。
这一分类方法随着现代科学技术的发展已日
渐满足不了实际需要, 应逐渐向定量为主的方向发
展。随着我国交通事业的大发展, 隧道建设规模、
数量也在迅速扩大和增加, 这就为这一工作提供了
非常有利的客观条件。
围岩究竟应如何分类, 怎样由定性描述为主逐
渐向定量为主的方向过渡, 这首先要从岩石力学的
角度对围岩的特征有一个基本的认识。其次就是要
通过现场监控量测取得资料加以积累, 经统计分析
而逐步实现。
从评价围岩稳定性的角度看, 围岩是从低强度
到高强度, 从具有不连续面和软弱面的非连续体到
整体性较好的连续体以及非均质体和均质体等等
多种多样的情况, 其中软弱面和不连续面是影响围
岩稳定性的主要因素。因此在进行围岩分类的定量
研究时也要从这些特点出发, 研究找出能反映这些
特点及如何反映这些特点的某些指标。下面将初步
想到的一些影响和能反映围岩稳定性的主要因素
列出供参考。
岩体节理、层理的产状、数量和性质。
岩体节理、层理间有无填充物, 其物理、力学
性质、含水程度。
岩体节理面、层理面的风化程度。
岩石的质量指标, 若芯采取率。
地下水对岩体的影响。
岩体和岩芯的弹性波传播速度。
初始应力状态。
围岩的允许变形量。
围岩的变形速度
以上这些有的已有定量指标如岩石的质量指
标, 有的本身就是一种综合指标如岩体和岩芯的弹
性波传播速度; 有的如节理的产状、数量可根据现
场的照片通过数字化转换和电子计算机处理后亦
可做出定量的评价。还可以把上述有关指标经处理
后变为综合性指标; 有的如允许变形量, 就要通过
现场监控量测积累资料经统计分析后得出。其中日
本广泛开展的量测岩体和岩芯的弹性波传播速度
是一项很有价值的指标, 我国也应开展此项工作。
值得一提的是, 用电子计算机处理现场后拍摄的地
质照片来代替部分目前使用的“隧道开挖地质监控
记录表”, 即可以把开挖面的地质调查工作时间减
到最少, 又最大程度地减少了人为因素的影响。从
目前我国的实际情况看, 由于缺乏工程地质人员或
经过短期培训的地质人员, 几乎没有施工单位能真
实地填好此表, 基本上流于形式, 因此很值得研究
改进。总之, 要达到以定量为主进行围岩分类的目
的, 就必须应用岩石力学理论和现代化手段做好开
挖面地质情况的统计分析工作, 为以定量为主围岩
分类法打下科学的基础。

围岩分级方法：
是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，数字越小的围岩性质越好。
Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育, 闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽<1米， 与洞向近正交、 岩体呈整体或块状砌体结构。
Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构造影响一般。节理裂隙稍发育或发育。有少量软弱结构面、层间结合差。断层破碎带宽<5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构 。
Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。软弱结构面分布较多、断层破碎带<1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。
Ⅳ类：与III类同。断裂及软弱结构面较多，断层破碎带<2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部
呈碎石状压碎结构 。
Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、、砾质土。

是的，隧道围岩分为5级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，Ⅰ级最高，一般隧道都是2~5级。

在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。

围岩又称主岩、容矿岩。矿体周围的和岩体周围的岩石均称围岩。

不过，前者是矿体的围岩，后者为岩体的围岩。

矿体与围岩的关系大致有二种情况： 矿体与围岩在组构上和有用组份的含量上有显著的差别，接触界线清楚，如脉状充填矿体与围岩的关系。

矿体与围岩的分界线是过渡的，如浸染状交代矿体与围岩的关系。

在一般情况下，矿体和围岩的边界是通过的取样分析，根据一定的工业指标圈定的。

工程性质：

围岩的工程性质，—般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。而对围岩稳定性最有影响的则是力学性质，即围岩抵抗变形和的性能。围岩既可以是岩体、也可以是土体。

岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。它被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等，形状各异的各种块体。

工程地质学中将这些地质界面称之为结构面或不连续面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

所以，岩体的力学性质性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特征以及结构面的特性。

环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响也很大。在众多的因素中，哪个起主导作用需视具体条件而定。

主要目的是对地下洞室围岩稳定性进行分级。
此外还有其他作用，①地下洞室规划选点、可行性评估；②地下洞室岩士体加固设计；③地下洞室工程造价定额预算；4地下洞室工程施工。当然不同的分类目的，要求的分类精度不同，采用的分类方法也不同。

隧道围岩不稳定性一般有：坍方、剥落、滑移、岩爆、碎裂松动、塑流涌出，膨胀内鼓等等，隧道稳定性就是指抵抗上述，保持隧道围岩稳定，安全的力学性质。与地质、气候、水文、人为活动等因素相关。目前围岩稳定性的研究方法主要包括：理论分析法、模拟研究法和现场试验法等。