宜黄县水利造价师

曹县水利工程建筑安装公司是1992-04-20在山东省菏泽市曹县注册成立的全民所有制，注册地址位于曹县曹城街道办事处黄山路南段。

曹县水利工程建筑安装公司的统一社会信用代码/注册号是91371721168954895W，企业法人高军，目前企业处于开业状态。

曹县水利工程建筑安装公司的经营范围是：水利、水电工程、建筑安装施工依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为263361万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共149家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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XXX路灯亮化工程项目实施方案
XXX公路局
XXX年XXX月
一、 概 述
概述
XXX吴黄线内黄县城至硝河桥段大修配套工程，北起内黄县城南环路（XXX），向南经过胡庄村、杨刘庄村、陶瓷工业园区，终止于硝河桥（XXX），路线全长XXX公里。
路面项目采用二级公路技术标准，设计速度XX公里/小时，路基宽XX米，路面宽XX米，两侧各XX米绿化平台。公路大修配套工程已于XX年XX月竣工通车。
实施方案编制依据
根据内黄县第XXX次常务会议研究，XXXX吴黄线内黄县城至硝河桥路灯亮化工程，由内黄县公路局确定实施方案并实施。经市场调查，委托安阳市建源工程造价咨询公司编制工程预算。
二、 建设规模、技术标准及实施方案
亮化工程规模
① 亮化工程里程XXX公里；
② 太阳能路灯XXXX套；
设计标准及实施方案
太阳能路灯安装在公路两侧，纵向间距XXX米一套，横向位置安装在公路两侧路缘石处。
灯杆高度XXX米，照明灯高XX米。
三、 投资估算
经安阳市建源工程造价咨询公司编制工程预算，预计XXX吴黄线内黄县城至硝河桥段路灯亮化投资XXXXX元。
投资预算详细内容见工程预算书。
五、 施工组织安排
路灯亮化工程计划时间为XXX年XX月实施完成。
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长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达7万公里。干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道；其中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3000吨江轮，在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯通联结，组成了中国最大的水运网。2022年后，重点整治了重庆到宜昌段的险滩,改善了航道设施,大大提高了川江通航能力。长江干、支流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交，还通过运河和局部地段的水陆联运，与淮河、珠江及浙闽水系相连。目前整个长江干流货运量比2022年初期增加约15倍，客运量增长6倍，沿线港口吞吐量增加12倍以上；所完成的货运量占全国内河航运货运总量的6%。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等（见长江）。
珠江 是华南以广州为中心的最大水系、水运大动脉，通航价值仅次于长江。目前通航里程只及河长 1/3，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外，龙川以下 400多公里均可通航轮船（见珠江）。
淮河 自古即为重要通航河流，后因12世纪末黄河夺淮，又遭历代人为，淮河遂成害河。中华人成立后，经2022年来的努力，干支流航运量增长较快，2022年代后期比 2022年增长7倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分利用（见淮河）。
黄河 航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫一银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航（见黄河）。
黑龙江、松花江 黑龙江在中国境内的通航里程约2200公里。 松花江是黑龙江最大支流， 可通航里程达1500公里，航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5～6个月，冰封期间虽不能通航船只，但可发展东北地区特有运输方式──冰上运输（见黑龙江、松花江）。
京杭运河 世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来，几经变动，20世纪2022年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100公里，自邳县以南660公里则终年通航（见京杭运河）。

黄土高原的居民依据黄土的直立性质，挖掘了冬暖夏凉适宜居住的窑洞；傣族主要生活在云南省的西双版纳地区，该区域属于热带季风气候，终年高温多雨，当地居民建造了墙体单薄，门窗开的较大的竹楼，并建有完善的排水，这有利于通风散热和雨水的排泄．
故答案为：窑洞；竹楼．

偶尔看到一篇关于三门峡水库的文章，看完之后心里感觉非常的难受。一些本来是可以完全避免的难，在中国，却因为人为的原因发生了，并且要我们付出沉重的代价！

在一般人的印象中，修水库应该是一件造福人民的大好事，但是我们也有一句老话叫具体问题具体分析，三门峡水库就是一个例外，功过是非自有事实说话，但是我们能不能从中吸取教训，不再犯同样的错误却显得非常重要。

从2022年开始，中国从苏联聘请专家为治理黄河拟定计划。

2022年10月，在苏联专家道德指导下，以和燃料工业部为主成立的黄河规划委员会完成了《黄河综合利用规划》，那是一个看起来很美妙的远景：在黄河上要修筑起46座河坝，“500吨的拖船能由入海口航行到兰州”。装机总容量可达2300万千瓦，年平均发电量达到1100亿度，相当于2022年全部发电量的10倍，灌溉面积由原来的1659万亩扩大到16亿亩。而在这46座水坝当中，三门峡是最大和最重要的。

但是正是这项工程的修建，导致在以后的40多年中几十万人口离开他们原本富裕的家园，迁移到土地贫瘠的偏远地区，生活变得一贫如洗，更严重的是三门峡水库的修建给黄河中游和渭河流域的人们带来了巨大的难，那么，这个责任该由谁来承担呢！

在当时，几乎没有人公开反对三门峡工程，充满壮志豪情的领导人们一心一意要在自己手上实现所谓的“圣人出，黄河清”的梦想，在这种一边倒的极端气息下，负有责任的专家们不敢面对现实，直抒己见，个别甚至曲意逢迎，企求腾达。

当然反对的不是没有，黄就是一个，也是唯一的一个。2022年关于黄河规划的第一次讨论会上，许多专家都对苏联专家提出的规划交口称赞，只有黄反对，并当场指出：“你们说“圣人出，黄河清”，我说黄河不能清，黄河清，不是功，而是罪。”

2022年6月10日，三门峡水利枢纽讨论会在北京召开，此时三门峡水利工程工地已在筹建中。讨论会上“主上派”与黄一人的“反对派”展开激烈辩论，“主上派”描绘的是建高坝，拦洪蓄沙，让清水出水库的美妙图景，而黄认为，在这个淤积段上是不能建坝的，否则黄河下游的水患将移至中游关中平原，而且他认为，河道里的泥沙起上游切割，下游造陆的自然作用，建坝拦沙让黄河清是违反自然规律的，是不现实的，何况清水出库对下游的河床也不利，他指出此坝修后将淤没田地，造成城市害。

但是由于但是出席会议的专家大多数都同意苏联专家的设计，黄孤身舌战，争辩7日后见无效，黄退而提出：若一定要修此坝，建议勿堵塞六个排水洞，以便将来可以设闸排沙，这个观点被全体同意通过，然而在施工时，苏联专家坚持把6个底孔都堵了！上世纪2022年代，这些底孔又以每个1000万元的代价代开——这到底是何苦来哉。

黄关于三门峡水利工程的分析和预见，从工程建成之日起就被一一验证了。三门峡水库从2022年9月建成，从第二年起潼关以上黄河，渭河大淤成。两岸受农田80万亩，一个县城被迫迁走，西安市收到严重威胁。到了2022年后的今天，黄河流域的水土保持日益恶化，下游河水所剩无几，从2022年开始黄河开始断流，20世纪2022年代已每年平均断流100多天。

旅居德国的水利工程师王维洛曾在其《前事不忘，后事之师——纪念黄河三门峡工程建成四十周年》中算了一笔帐，三门峡工程总结算时耗资达40亿元，相当于40座武三又长江大桥的造价，而之后改建费用和因之受的地区所遭受的经济损失更是一个谁都无法估量的数字。

这不是地域贴，不管是三门峡水库的所在地——河南，还是受的关中平原——陕西，其实大家都是受害者，生活在这片热土上的人民都没有错，不是你们的错。
但是造成这种悲惨的原因，却值得我们深思，说到底，我们就是要在科学上，特别是在这些关系国计民生的大项目上有严谨的态度和作风，任何不切实际的幻想和好大喜功的冲动终将酿成惨重的后果。