在职研究生能否进铁路局

一设计院
1：铁路建筑业的前途，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成，一般使用年限是2022年左右，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2022
要达到适当超前的水平，那些说还有2022年光景的基本上是胡说，也就是说2022年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资，那么这个时间可能会提
前4年左右。到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面那时就很尴尬了说不定就得下岗。因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作不能像土木那样
很广乏的还可以做其他的工作。能不能转行做公路呢？咨询一个运输的老师，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转。有的人说西部铁
路网密度那么低，还有很多项目可以做，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低，经济实力较弱有很大关系，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2022铁
路中长期发展规划中了。靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的。又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路2022年后的有一个建设呢？答案也是否，因为国家准备建设
的高速铁路，在2022年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的，除了一些主干线外，
其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的。磁悬浮的普及，我们这辈子估计看不到了。我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了，说项目没有以前催的紧了，但是
工资也下降了。如果不加班，不出差的话工资也就2022。当然以后在和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目，相信大家都不愿意去的。选择一个行业最好避免在它最高峰的
情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律，2022年前铁路行业全国工资最高，但是铁路改革停滞，体系臃肿，近十年铁路工资已经低于社会平均水
平，这两年铁路工资又有向上的趋势。2022年前到2022年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降，煤炭价格上升，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到
社会平均水品附近，当然核电除外。所以在选择一个行业的时候不能只看眼前，而应该有一定的前瞻性，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。我国的城镇化和工
业化在2022年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在2022年内或更短的时间将会完成，在铁路好多年一条都没有建过，中国的情况不同，估计大规模建设之后，会有零星的小项
目。
2：铁路设计院的工作特点：运输学院去设计院的一般都要长期出差，一般一年又一半时间都在外地。很多地方都是野外。不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起
工作，有点像监工，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。而且头最多是个所长，一般一百多个人出一个，因为不是核心技术，考什么建筑师啊之类的基本不可能。也就是说去
了设计院后工资涨的空间不大。
3：铁路建筑设计行业的竞争：这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2，3，4四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立，如中铁咨询，铁五
院，中铁上海设计院，中交铁路设计院，南昌铁路设计院等。竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了。当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的
时候，市场能够承担这么多设计院共同生存，但是以后呢？这种增长速度是不可能长时间维持的。
二铁路局与交通局
1：铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研，对铁路局的情况还是比较了解，全国铁路局东北局比较穷。其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加
上没有对运输产品的定价权，以及过多的社会责任，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般身份，但是没有岗位，所以工作比较辛苦，怨声载道。但是铁路局这
些年的工资是有提高的，原来普通职工只有1500左右，现在是2022，一般现在是随着国家对跌路行业的改革，铁路行业又会迎来有一个春天，制约铁路经济效益的无非
是两个原因，一,没有自己的财权，大部分的运输收入要交给，而有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2022年就能基本结束，是因为2022年中国的
铁路就会略微供过于求，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权，铁路行业的融资模式将会改变。二，机构庞大，铁路拥有两百万的职工，而只有几十万人，所以在美
国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高，基本是社会平均工资的三倍。铁路拥有自己的学校，医院，警察，，学校和医院已经划归地方了，今年是铁路给这些
学校医院发放工资的最后一年，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过，地方将会接受。铁路将会甩掉这些包袱。随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在
的一半的。中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方。如果这2022年前时铁路建设的天线，那么以后就是铁路运营
的天下了，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明。
2：交大学子在铁路局的发展：
铁路不同单位待遇差距也是很大的，铁路局的单位基本可以分为局机关，站段机关，一线工人，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的，正式职工一般一个月2022左右。站段机
关工作像，工作环境和一般地市环境相当。在这里工作，一般科员工资3000。工作时间固定比较清闲。局机关，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工
资就在10万一年，工作清闲，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差，工作环境堪比部级单位。希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五
，除个别科室外。
这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。进局机关基本不可能。这两
年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当。进局机关很有希望，但不是绝对的。有的研究生一去就是局机关。但是北京局例外。很多铁路局对研究生有分房
政策。
3：各个地方的交通局：地方的交通局是一个有权的职能部门。对其不够了解，但应该还不错。

网上的信息太杂乱，从我毕业到现在三年时间，各种交钱培训就能进铁路局的千万别信。大学毕业的时候各个铁路局的会去学校招人，如果你的简历被看中了，签了合同的话，就可以算是铁路局正式员工了。还有就是考，报考的，这个最厉害。去就读各大铁路职业技术院校毕业当然这个得碰运气，运气好了整届都能进国铁的。

如果你是铁路相关院校的高职或大专生，比如西安铁道技师学院毕业生，那么恭喜你，只要你的专业好，你就业的形势会很好，甚至比本科生容易就业的多，每年十八个铁路局都会去各个学校招聘毕业生，招去之后是正式编制，享受一切待遇。而且你进去后本科生和专科生干的一样的活。如果你是本科生，而且是铁路相关专业，那么你也有进入铁路工作的机会，就看你怎么把握了，一般来说都是比较容易进的。

过人才市场进入铁路局上班，这种不是直接和铁路局产生的劳动关系，属于编制外，也就是说不是正式职工，但是也有转正的机会，但是大多数享受和正式职工一样的待遇。现在有很多铁路培训的中专学校，毕业后会不会安排在铁路局工作这个不好确定，但是这也是一个机会，如有非常想进入铁路工作的可以进入这些技校去试试。但是这个也是容易被各种打这个幌子其实是人的的地方。

交大通信专业研究生不会选择铁路局，本科进铁路局的比较多。西南交大是各铁路局组团招聘的第一站，一般来说进铁路局是很容易的。不过研究生一般不会再进铁路局了

付费内容限时免费查看回答你好，朋友，很高兴为你回答哦，通过考试的方式或者铁路职业技术院校毕业。要想进入铁路局工作，首先所上的学校是铁路相关学院，专业是铁路相关的专业或者是和铁路局有合作关系的中专以及大专以上，这是进入铁路局工作的门槛之一。无论是中专大专还是本科学历，进入铁路局工作一般都是从基层干起。再就是铁路的子弟和退伍军人，有些退伍军人是在大学期间去当兵的，国家两年义务兵当完以后可以进入大学继续学习。这个时候可以选择与铁路相关的专业，在毕业之后就能够进入到铁路局工作。还有就是通过人才市场，进入铁路局上班，这一种类型它们都属于劳务派遣，也就是编制外。他们和铁路局不会产生直接的劳动关系，也就是说不是正式职工。虽然有转正的机会，但是这个就需要凭自己的本事和能力，但能够转正的几率还是比较小的。现在有许多铁路培训的中专学校，毕业后有的会给安排工作，但是现在都很少有这种情况了。铁路局属于国企，每年国企都会发布招聘，可以在发布的时候，关注一下铁路局的招聘情况，了解他们的招聘条件，招聘要求，这个是比较正规的渠道。更多2条

你这个专业一般是去工务段，也有建设处等地方可以选择，要看你签工作时和单位交涉了。对于工程局和铁路局，各有利弊，一般都是铁路局的人劝你不要进铁路，工程局的人劝你不要进工程局。铁路局里相对工作环境固定（当然在路局范围内调动很频繁），工程局基本是天南海北的跑，看你自己喜欢哪种生活。还有一个不知道你是专科本科还是研究生，一般本科进路局就是，一般在北京局各个地方待遇各有不同。你没背景的话留北京市周围基本不可能，很大可能是河北等地，待遇一般转正3000左右吧。我是指开始哈。