保时捷工程师培训教材

全新产品长什么样？ 当你看到越来越多的高压线和电线杆时，就意味着这附近有一个高压变电站。变电站的任务是通过多个变压器将输入电压转换成不同的输出电压，以满足以下要求。这一切和我们这次要测试的深伪装保时捷有什么联系？来吧，和我们一起来到中国东南沿海，与来自Weissach的保时捷工程师一起揭开神秘的面纱。 这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。 新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。 我骑的 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。 根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。 纯电动车的驾驶质感如何？ 保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。 动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以被迫分成前后两组，而不是平铺的整体。 ●山路、城市道路驾驶体验 Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。” 虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。 该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。 此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。 除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。 后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！ 然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。 同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。 正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。 有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。 总结: 经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。 扩展阅读: @2019

保时捷德国产的车。保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。2022年9月，保时捷计划在欧洲进行首次公开募股（IPO），其估值最高可达850亿美元，将成为欧洲有史以来规模最大的IPO。

?小鹏在最近发布了一款新车P7，底盘说是联合保时捷工程，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。新鲜的除了小鹏P7，还有荣威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、传祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品。都说雅马哈不务正业，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机应有尽有，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。其实德国人一不务正业也是没边了，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。后者和华为等一堆品牌跨界联名，没事就设计游艇、眼镜、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系，仅属于保时捷汽车的子公司，好比保利有卖军火和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块。至于这两年不断有“保时捷（工程）调校”的国产新车，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。当时有消息认为这是保时捷国产的前兆，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的。效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校，好比路特斯工程调校的青年莲花，你难道真以为此莲花乃彼莲花？“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金。国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心，另一方面心里没有一杆秤，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好，没有人在耳边多一句“这玩意好”，他们也不敢相信自己的感觉。自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校”，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企。消费者一看连试也不用试，金字招牌摆在这。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资，“我这车保时捷改的”。听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块，但保时捷不是这些年才创办这个部门，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司。他老人家白手起家的时候，一开始为别人设计车身、悬挂和汽车/摩托/航空发动机，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼，干脆自起炉灶。幸好保时捷没有放弃老本行，这个外包部门通过承包业务、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。离我们最近的保时捷C88这个"不务正业"的指数只有一颗星，毕竟是一款汽车。1994年中国发布了“中国家庭轿车计划”，希望小汽车开进千家万户，邀请全球20家车企参加，如果中标的话，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相。▲奔驰FCC，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车，奔驰对这车是很认真的C88的“C”代表了“China”（中国）、“Cheap”（廉价）、“Comfort”（舒适）和“Clear”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。这车的从图纸到概念车只花了四个月，但看得出保时捷做了一定的调研，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求。先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏，再有这SUV的离地间隙，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。动力使用四缸机，拥有68马力，百公里加速16秒，极速居然有165KM/H。更惊人的是，他们严格拥护中国的计划生育政策，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。此外保时捷发现“8”在中国是幸运数字，“88”既是“发发”，也是定价万元。换句话说，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的假冒品。为了表示诚意，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88，政府拿这辆概念车完全是免费的，只是这个计划到最后不了了之，C88成为斯图加特博物馆的展车，FCC成为今天的A级。半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了，保时捷也可以让他们有联系，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的。上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911，可惜911粉丝们不买账。再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值，保时捷的人员流失严重，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。▲保时捷928为了活下去，干脆在90年代初期为奥迪、奔驰研发高性能车。彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车”的金科玉律，不如推出一款民用版赛车，这就有了RS的开端RS2 Avant。保时捷负责改装这副涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米，在四驱系统的帮助下，零百加速仅需秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。0到48KM/H更是只有秒，比同时期627马力的迈凯伦F1快了秒，甚至快过和一些F1赛车。诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche”。这不是蹭光环，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人计划生产2200辆车，最终却有2891辆RS2走下生产线。同样的，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车，于是找到保时捷，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的 V8发动机。不过奔驰在这个项目中占主导地位，他们称500E为“披着羊皮的狼”，希望更偏向于奔驰的房车风格。所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱，零百加速是秒，更注重的是高速巡航，极速限制在260KM/H。每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装，之后再发回奔驰喷漆，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天。有意思的是在500E生产末期，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant，这两款车一度共线生产过。家庭版保时捷除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。80年代的保时捷一样是萎靡不振，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了。这时候保时捷工程再次上线了，仅仅1984年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发。早在1979年，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售，拒绝了对方的要求。拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷，一个要车，一个要钱，两者一拍即合开工了。整个项目一直持续了5年，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试。终于在1984年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型，进军海外市场的Samara正式问世。为了提高知名度，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和发动机。再有一款车型是西亚特Ibiza，这车大有来头，外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成。一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche”，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费，哪怕只有63马力和96牛米，最强的也不过100马力。但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche”，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来。虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途，这两款车在1999年投产，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。机械在行，设计也在行除了整车，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计。上世纪30年代末期，人称“山路之王”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到，这个项目得到希特勒的支持，随后在1937年正式开始。既然要跑得最快，车身阻力一定要小，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士。他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H。所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器，车身极其低矮、流线和光滑，风阻系数只有，两边有类似于飞机的机翼，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的 V12发动机，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机。希特勒称T80为“Black Bird”，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，计划在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术。很可惜的是，二战在1939年9月爆发，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。续写汽车史的趣事看到这里，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱，别急，这还没完。冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；在1959年和1981年，保时捷推出过航空发动机；哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；再有1975年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢。其实这些合作回头看看挺有意思的，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力，没有一个量化的数据标准，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰，很难出现80年代、90年代的窘境，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷”就很难喽。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型，可以续写一些有意思的故事吧。-----------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷是德国产的汽车。

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。

这部双座跑车是由费迪南德·保时捷设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

差一点就国产的保时捷

1994年，保时捷工程师用了4个月时间，为中国专门设计了一款环保廉价家用车，它的名字是C88。

其中，字母C代表中国(China)、舒适(Comfort)、经济(Cheap)、环保(Conservation)四个单词的首字母，而数字“8”则是完全为了迎合中国人对数字的喜好，最最关键的是，“88”意味着这款车的预计定价是万元！

以上内容参考凤凰网-你没看错，保时捷竟然还有国产车型！

以上内容参考百度百科-保时捷