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狂爱KIKI
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木姑娘Zara

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飞机维修工程师分为机身和航电两类,有A,B,C三种执照。1、A类为技工执照,分为A1(aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4(helicopter piston)四种。 2、B类为航线维修工程师执照,机身里又分为B1。1(aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四种,航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。 3、C类为基地维修工程师执照,包括B1和B2的授权。 要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。飞机维修的种类有哪些?一、航线维护(“低级维修”)航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有:飞机航前,航后检查,每日或过夜检查,过境维护及飞行前后检查等,也就是飞行前后要做妥善的检查起飞,落地,过境的检查以及加油,排除故障等。(一)日检:每个飞行日的航线维修。航行前维护:每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护:每次执行飞行任务后的维护工作。过站短停维护:执行过一次飞行任务,经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。(二)周检:每7-10天所做的定期维护工作。 二、定期维修(“高级维修”)飞机,发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后,可能发生磨损,松动,断裂,腐蚀等现象,所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。定期检查的周期划分,一般有两种的分类:(一)苏联飞机的定检周期:一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的,国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。(二)欧美飞机的定检周期:一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升,维护的程度也就越大。D检,又叫大修、翻修,D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。 由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。 理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。三、特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修,这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。 例如:(一) 经过雷击,重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。 (二) 受外物击,碰伤后的修理。(三) 发生腐蚀后的除锈,除腐处理和修理(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

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罂粟女孩

飞机维修工程师分为机身和航电两类,有A,B,C三种执照:A类为技工执照、B类为航线维修工程师执照、C类为基地维修工程师执照。

需要《民用航空器维修人员执照》。民用航空器维修人员执照,包括基础部分和机型部分,由民航地区管理局授权人员签署的,适用于民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。

根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定,适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。

飞机维修工程师简介

飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,他如同医生一样,运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病,为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障,是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全;负责飞机的维修工作,确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性,从业门槛高,人员待遇好。

其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC(已改为CCAR)飞机维修基础执照,并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。

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jiyilianghq

首先,我觉得成为航空维修工程师的最重要的条件就是要细心、耐心,以及一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。 航空维修工作是讲求严谨,不容有失的。要知道,在航空领域,一旦发生事故,其后果都是很严重的。其次,我要说的是要培养自己的思维品质。每一个行业都有其独特的思维方式、思维的习惯,深度和广度。很多人成为某一行业的佼佼者,在很大程度上是由于他在这一领域的天赋。成为一个航空维修工程师有很多品质是天生的和决定性的,但是学校的培养和自己的努力也可以起到一定的辅助作用。我们不能决定天生的,所以我们要尽自己最大的努力提高这一辅助作用。平时多关注航空领域的最新动态是切实可行且有效的方法。此外,思考问题要有深度,思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止,他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题,认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系,甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题,结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”,没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然,更要知其所以然。第三,要注重理论的学习。理论知识是一切实践的基础。如果没有坚实的理论基础,那么,站在一架待维修的飞机前,你能做什么呢?你有知道怎么做吗?如果到那时才意识到理论学习的重要性,那就太晚了。但是,如果仅仅学习一般的理论知识,那也只能停留在维修人员的水平。要成为航空维修工程师,就要学习全面的理论知识和完整的知识体系。这就好比盖一座大厦,我们可以很快盖一座比较高的大楼,可是没有坚实的地基,是不可能盖成摩天大厦的。多学科交叉是已经成为了各行业的一个共同点。因此,除了学习本专业的知识,还需要对其各行业各领域的内容有所涉及。第四,要重视实践。须知实践出真知。自然科学不管发展到何时都离不开实验。所以不能闭门只搞理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观,只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。要把理论和实践置于同等重要的地位,理论是基础,实践是理论付诸实施的途径,要不断学习,不断实践,才能不断创新,不断进步。此外,作为一个航空维修工程师,做事要严谨求实,要注重积累,将勤补拙,遇到问题,补课轻易问别人,要从更高的角度重新审视问题,找到突破口,独立解决问题,切忌钻牛角尖。遇到解决不了的问题,要注重团队的合作,一打筷子永远比一根筷子来的耐用。要敢于挑战自己。成功是一种习惯,一种来源于自己的信心,这种自信是通过不断战胜自己所养成的。总是,要想成为一名合格的航空维修工程师,必须首先必须谦虚谨慎,学海无涯!其次,勤于思考,凡事多问为什么!再次,善于观察!最后,要在实践中发现和解决问题!这样才有可能成功。

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独爱陌可可

你说的证就是民航机务维修基础执照,分av和me两种。av是电子的me是机电的。中国民航维修网在民航总局考管中心报名考试,培训班在天津中国民航大学和广州民航技术学院有,各地航空公司不定时也有培训班。

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小小千寻小尼玛

工程师考试即工程师(中、高级)职称全国专业技术人员职称等级统一考试。考试均为上机操作,每个模块考50分钟。每位应考人员必须参加二至三个模块的考试。1952年12月31日(含)以前出生的专业技术人员可以免考。应考人员必须在本年度内并在同一考点通过所有规定科目(模块)的考试,方可取得合格证书,否则成绩均作无效处理。首次考试的应考人员可根据考点的报名情况和本人意愿自行慎重选择考点。有一下几个分类:1、建工类:工民建工程师、建筑工程师、建设设计工程师、建筑施工工程师、测量工程师、地质勘测工程师、建筑预算工程师、建筑管理工程师、道路与桥梁工程师、土木工程工程师、市政工程师、公路工程师、土建工程师、土建结构工程师、造价工程师、建筑监理工程师、路桥工程师及近年新兴安全工程师2、机械、自动化类 :机械工程师、自动化工程师、机电设备工程师、机械设计工程师、铸造设计工程师、机械制造工程师、采矿工程师、机电一体化工程师3、装饰设计类:环境艺术设计工程师、建筑装饰工程师4、水暖、化工类:建筑水电安装工程师、消防水电工程师、给排水工程师、水利水电工程师、暖通工程师、热处理工程师、暖通空调工程师、化工工程师5、建筑电气:电气工程师、电气设备工程师6、计算机、电子、通信:计算机工程师、电子仪表工程师、通信工程工程师、电子信息工程工程师、计算机及应用工程师、电子技术工程师、光电子技术工程师、电子信息工程师7、园林、园艺类:农艺师、园艺师、讲师、园林设计工程师8、船舶、冷冻类:船舶技术工程师、冷冻工程师

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