工长360姜文芳
据汽车产经网不完全统计，二月份至少有10家车企出现了人事变动，涉及高管多达20位。
其中，人事变动的原因各不相同。有的是因为个人规划改变，有的是因为企业战略调整。值得注意的是，互联网跨界汽车制造的浪潮再度翻涌，新四化无疑已经成为了当下汽车产业的发展潮流和趋势。
苹果、百度跑步入场造车圈，华为、小米也不断传出造车的消息，2021开年以来资本更是纷纷加码自动驾驶。这其中的人事调整便是企业拥抱变革的信号，同样也是行业推动变革的开端。
2月1日，奥迪官方正式公布其与中国一汽新合资公司的经管会成员。此举意味着奥迪和一汽将进一步深化双方的战略合作关系，也标志着奥迪一汽新能源合资公司将驶上快车道。
新合资公司的经管会将由五人组成，德方三人，中方两人。其中，德国奥迪将委派Helmut Stettner、Hendrik Adrian Wanger和Thomas Niewelt等三人为德方经管会成员，中国一汽将委派于秋涛和高坤等两人为中方经管会成员。
2月1日，华晨雷诺金杯汽车有限公司表示，刘国伟担任市场营销部门高级总监，将继续负责销售及网络发展。
对此，华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume Sicard）表示：“刘国伟在市场、销售和网络发展方面有着丰富的经验，这对公司的未来发展至关重要。”
2月3日，比亚迪汽车做出组织架构调整，此次比亚迪架构调整涉及多名老将，包括路天、张卓、李云飞、高子开以及赵长江。
具体而言，比亚迪将成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理；成立e网销售事业部，由张卓担任总经理；成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理；成立售后服务事业部，由高子开担任总经理；原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，2020年2月初调任高端品牌，负责筹建工作。
2月5日，奇瑞高端品牌EXEED星途表示，两大行业资深高端人才——叶磊、李建华正式加盟。其中，叶磊将担任EXEED星途营销中心常务副总经理，向星途事业部总经理高新华汇报；李建华就任营销中心副总经理，分管市场与产品线。
此次人事变动将帮助星途品牌强化营销体系，进入发展快车道。正如高新华所说“星途是奇瑞向上突破的重要布局，目前正是品牌发展非常重要的打基础阶段，需更多具备创新思维、不同背景的专业人士加盟。”
2月18日，据知情人士透露，日本汽车制造商本田将任命其研发部门负责人、执行董事三部敏宏（TOSHIHIRO MIBE）为公司新CEO。
这也意味着，“技术本田”将继续回归技术部门研发主管担任CEO的“正轨”，而坚定推进电气化转型的三部敏宏也将带领本田放弃目前稍显保守的电气化转型之路，紧跟大众、通用、丰田的电气化转型速度。
2月20日，据外媒报道，苹果汽车项目团队又出现了高管变动。传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)已从苹果离职，加盟了航天方面的初创公司Astra，担任总工程师。
2月22日，摩拜单车原联合创始人兼CTO夏一平出任百度汽车公司的CEO。一个月前，百度宣布与吉利控股集团一同组建电动汽车公司，以整车厂身份进军造车业。吉利相关人士称，百度在合资公司中拥有绝对控制权。
2月22日，据内部人士消息，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
目前，张凯为公司董事长，顾维灏为CEO。虽然长城方面持有绝对股份，但该人士在交谈过程中始终强调，毫末智行是一家完全独立的公司，如同蜂巢能源一样，拥有独立的董事会与管理团队。
2月23日，宝能汽车宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟公司，担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责全面经营管理工作。
宝能方面表示，管宇加入宝能汽车集团后，大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇共同推进集团打造汽车全产业链生态圈。
2月25日，宝能汽车集团宣布，北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝先生加盟公司，担任集团副总裁，将全面主持宝能汽车集团零部件板块业务工作。2月25日，东风公司召开干部大会。杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记，李绍烛不再担任东风公司董事、总经理、党委副书记，属到龄退休。据悉，杨青自1988年进入东风汽车以来，曾先后担任东风商用车有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司党委书记等职务。
馋死宝宝啦
丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达6家日本车企电动化版图
编译?| 杨玉科
编辑?|?Jane
出品 |?帮宁工作室（gbngzs）
丰田汽车凭借普锐斯，让混合动力这个词家喻户晓。本田汽车带着它的第一代双座Insight，把油电混合动力技术带到美国。而日产汽车和三菱汽车也是大规模生产纯电动汽车的行业先驱。
尽管日本汽车制造商早期在电气化方面取得辉煌，然而如今，他们看起来似乎落后了。在这个全民追捧纯电动汽车的时代，一向青睐混合动力系统的丰田汽车和本田汽车某种程度上显得有些跟不上时代。在电池动力领域，日产汽车和三菱汽车很早之前就已经被竞争对手超越。
日本政府颁布的一项重大政策可能会使这些汽车制造商重拾竞争力。
根据本月提出的一项倡议，日本经济产业省（Ministry of Economy, Trade and Industry）提议，到2035年前后，逐步禁止汽油动力新车销售。这项提议预计将于年底通过，最先由日本放送协会（NHK）报道。
这项新政被视为迈向更大目标的基石。更宏伟的目标是，到2050年，日本将成为温室气体净排放量为零的国家。今年9月上任的日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）公布了这一长远目标。需要注意的是，这项新政策（2035年）仍允许混合动力汽车销售。
日经新闻（Nikkei）报道称，根据该框架，电动汽车必须在汽车制造商的产品组合中占到一定比例。无法实现这一比例的公司只能签署碳交易协议，从竞争对手处购买积分额度。
这项新指令将给日本汽车行业带来深远影响。
一方面，新指令可能成为丰田汽车等混合动力汽车领军企业的福音，且有助于推动日产汽车奄奄一息的纯电动汽车雄心。
另一方面，禁止纯汽油动力新车销售，可能引发一些规模较小的汽车制造商，比如斯巴鲁、马自达和铃木等企业重组，因为这些公司研发预算较小，在向电动汽车转型方面行动缓慢。
对这3家小规模公司（斯巴鲁、马自达和铃木）来说，全面转向电气化可能会促使其寻求与丰田汽车等巨头加强合作。
对三菱汽车而言，面临这样的压力时，它可能寻求加强对日产汽车的依赖。日产汽车持有三菱汽车34%的股权。
至于本田汽车，目前正与通用汽车在电气化和燃料电池技术方面展开合作。这种迹象表明，本田汽车也无法做到完全单打独斗。
除此之外，这项禁令还可能给一些以引擎咆哮著称的标志性日本车型带来重大影响，比如日产汽车 GT-R和重新设计的丰田汽车Supra。
至于那些全球范围内大量从事发动机和变速箱零部件业务的供应商，影响就更不言而喻了。
这项历时15年的逐步淘汰计划给日本汽车制造商留出一定时间，他们基本可以进行两到三个产品周期调整。但如果日本汽车制造商转型速度迟缓，那就只好把日本市场拱手让给通用汽车或大众汽车集团等翘首以盼的非本土企业。
通用汽车和大众汽车集团在进军电动汽车领域过程中表现更加积极，也更有魄力。预计到2035年，它们已经拥有成熟的纯电动汽车产品线。
反过来，日本这项环保目标可能会促使日本汽车制造商在全球电动汽车竞赛中加快步伐。
除日本外，包括英国和法国在内的其他国家也在各自推进禁油政策。美国加州计划在2035年，禁止出售汽油动力汽车。
全球汽车行业都在朝着电动汽车转型。日本这项指令不仅迫使日本汽车制造商进入电动汽车赛场，而且使他们在全球竞争中更具竞争力。
其实，日本这个全球第三大汽车市场已经在很大程度上推进了电气化。在日本销售的汽车中，约有36%使用某种形式的电池动力。
在日本本土市场，已经被认可的混合动力汽车占据主导地位。今年前6个月，混合动力汽车占据新能源汽车的98%，约64万辆。相比之下，纯电动汽车同期销量仅为6755辆。
但日本汽车制造商们并没有停滞不前。即便规模很小的公司也意识到，清洁汽车需求是一个不争的事实，并开始向电气化转型。
这些汽车制造商的努力包括——丰田汽车希望到2025年，每年卖出550万辆电动汽车。丰田汽车的合作伙伴斯巴鲁计划到2030年，其全球销量的40%来自电动汽车。马自达计划到2030年，将其所有车型都部署电气化选项，包括轻度的混合动力汽车。
因三菱汽车决定停止生产纯电动i-MiEV微型轿车，目前日产汽车成为唯一一家在本土销售纯电动汽车的汽车制造商。
到2023年，日产汽车希望在本土销量的60%、欧洲销量的50%和中国销量的23%实现电气化。日产汽车目前尚未对美国市场提出目标，因为该公司对美国市场的电动汽车需求不那么乐观。
三菱汽车的目标是，到2030年，电动汽车占其全球销量的一半。
日本第三大汽车制造商本田汽车，计划到2030年，其全球销量的三分之二来自混合动力车、插电式汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车。
以下是日本主要汽车制造商各自规划和预期。
01. 丰田汽车
更多从混合动力中受益
丰田汽车可谓混合动力之王，然而在纯电动方面，它表现出保守的怀疑态度。但从去年开始，情况发生了变化。丰田汽车通过推出一系列纯电动概念车，向人们展示其电动汽车愿景。
丰田汽车希望在2020年代初期，在全球推出10款电动汽车。这些产品包括它与斯巴鲁合作开发的电动跨界车，以及今年推出面向中国市场的一款电动汽车。
丰田汽车还表示，将于2020年在日本推出一款超小型双座电动汽车，续航里程为62英里，但目前还未实现。
丰田汽车预期电动汽车阵容涵盖6种车身类型，拥有独特设计——较长的轴距、裂缝状的前灯，和带摄像头的后视镜。这6种车型包括1款大型SUV、1款中型SUV、1款中型跨界车、1款中型面包车、1款中型轿车和1款紧凑型轿车。
丰田汽车正参与开发一个纯电动汽车专用平台，名为e-TNGA，该平台是在新一代TNGA模块化平台基础上开发。
e-TNGA由EV . Spirit Corp调集专任工程师共同研发。EV . Spirit Corp是由丰田汽车牵头9家公司成立的联盟公司，致力于开发和共享电动汽车零部件。其他成员包括斯巴鲁、马自达、铃木和大发等。
在这个框架下，丰田汽车将与铃木和大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。
但丰田汽车在电气化之路上还有另一个武器——氢燃料电池技术。伴随其他汽车制造商都不再追求氢技术，丰田汽车是世界上最大的氢燃料支持者之一。
本月，丰田汽车推出了下一代Mirai氢燃料电池轿车，进而推进其愿景。这款重新设计的Mirai具备迷人的流线线条，抛弃了第一代Mirai的老土外观。Mirai将帮助丰田汽车达到日本和美国的排放标准。
但自日本这项禁令发布后，丰田汽车将更多从其广泛而受欢迎的传统混合动力系列中获得提振。目前，丰田汽车将混合动力部署在丰田品牌和雷克萨斯品牌的28个车型上，从卡罗拉到雷克萨斯LS，甚至是Century大型豪华轿车。
还有丰田汽车的JPN出租车。在2020年东京夏季奥运会被推迟前，丰田汽车开发了这种球状交通工具，准备在奥运会期间运送运动员。
2019年， 丰田汽车在日本售出万辆电动汽车，约占其日本总销量的40%。
02.本田汽车
通用汽车是它的王牌
本田汽车一直专注于混合动力汽车和燃料电池技术，不过它也偶尔涉足电动汽车领域。第二代Clarity轿车推出了电动、插电式和氢燃料电池版本。但因为表现不佳，本田汽车停止了这款车的销售。
然而今年，本田汽车又凭借纯电动复古风格的超小型E掀背车，重返电动汽车细分领域。截至2020年9月，本田汽车在欧洲卖出1578辆E型轿车，在日本只卖出23辆。
一大批基于一个专用平台电动汽车产品正在研发中。去年本田汽车曾表示，新的全球电动汽车平台将于2025年前推出，并应用于比如跨界车和轿车等大型电动汽车上，主要面向美国、中国和其他市场。
在9月的北京车展上，本田汽车暗示了SUV e：concept的新方向。这是一款即将在中国市场推出的电池驱动跨界车。
本田汽车计划在2030年实现全球销量的三分之二来自电动汽车，这款SUV e:concept也是这一计划的一部分。
混合动力车在日本本土市场的高渗透率将有助于该公司的宣传攻势。
在日本，本田汽车的混合动力产品系列包括Insight、雅阁、飞度、弗利德、Vezel、Legend、奥德赛、NSX、CR-V、STEP WGN和飞度的旅行车版本Shuttle。2019年，本田汽车在日本销售万辆电动汽车，约占本土市场总销量的四分之一。
但本田汽车还希望能从合作中得到帮助。今年4月，除加快氢燃料电池动力系统外，它还加强与通用汽车的合作，共同开发电动汽车及其零部件。
根据合作协议，通用汽车将帮助本田汽车开发两款使用通用汽车即将推出的Ultium专用电池的电动汽车。本田汽车将设计这两款车的内饰和外观。
这两款车将基于通用汽车的全球电动汽车平台，并由通用汽车在北美制造。预计2024年将在美国和加拿大市场开始销售。
目前尚不清楚，通用汽车的合作是否会直接取代本田汽车专用电动汽车平台的部分工作，还是会在某种程度上存在重叠工作。本田汽车针对美国市场的车型通常在日本本地被认为太大，但此次合作开启了一种有趣的可能性，即“反向进口”本田品牌的电动汽车到日本。
03.日产汽车
与雷诺共享纯电动平台
2010年推出Leaf车型时，日产汽车是电动车领域的先驱。当时，电动汽车领域的竞争对手屈指可数，比如雪佛兰Volt插电式混合动力车、三菱i-MiEV、特斯拉Roadster和丰田普锐斯插电式混合动力车。
如今，第二代Leaf在日益拥挤的电动汽车市场上已经失去一席之地。几乎每家主要汽车制造商都在竞相推出电动汽车，或者在某些情况下，推出完整的电动汽车系列。
今年，随着Ariya纯电动跨界车推出，日产汽车的努力总算得到提振。Ariya基于一个全新专用纯电动平台生产，日产汽车将与雷诺集团共享这个平台。这个平台拥有更长的续航里程和更优的驾乘感受，这部分归功于双电机的全时四驱。
日产汽车负责全球产品规划的高级副总裁Ivan Espinosa表示，新的CMF-EV平台将使雷诺-日产-三菱联盟销量更容易提振。
此外，日产汽车还将指望广受欢迎的e-Power系列混合动力技术。这种技术在日本已经部署在Note掀背车和Serena家庭货车等车型上。
该技术的主要原理是，一个小型汽油发动机产生电力，进而为电机提供动力。驾驶起来就跟电动汽车类似，但该系统因加油的便利性而消除了里程焦虑。
在日本，日产汽车还销售Kicks、X-Trail跨界车、Skyline、Cima和Fuga轿车的混合动力版本。在美国，这些车型在英菲尼迪品牌旗下销售。
根据日产汽车中期商业计划，到2024年3月31日，每年在全球销售100万辆电动汽车，其中包括e-Power汽车。不过，到2024年年初，日产汽车将再推出4款电动汽车，雷诺集团也将推出一款电动跨界车。
日产汽车正在为日本市场的微型车开发另一个电动汽车平台。一款基于去年东京车展上展出的IMk概念车的纯电动迷你车，就是未来将推出的电动汽车之一。
为加强在电动汽车生产方面的实力，2019年日产汽车投资亿美元，对位于Tochigi 的工厂进行现代化改造。这家工厂此前以生产GT-R跑车而闻名。
04.三菱汽车
指望日产汽车
三菱汽车是最早推出电动汽车的汽车制造商之一，早在2009年就推出微型蛋形i-MiEV。这款车基于日本市场的汽油动力微型车i设计，在美国销售了一段时间。
此后，三菱汽车还提出其他推进电动汽车计划，但财务问题不得不使这些设想搁浅。i-MiEV从未进行过全面的重新设计，而且三菱汽车也已证实计划淘汰该车。日经新闻（Nikkei）报道称，预计将在本财年开始淘汰。
与此同时，三菱汽车一直在借助中型跨界车插电式欧蓝德PHEV盈利，但没有对该车型进行全面改造。
2019年，三菱在全球销售约9万辆插电式汽车，其中在日本销售万辆。
几年前，三菱汽车在日本发生操纵燃油经济性数据丑闻，使本已陷入困境的三菱汽车几近破产。而后，日产汽车在2016年获得三菱汽车34%的控股权。当时，这种合作关系一度被宣传为是电动系统领域内的强强联合。
根据最新复兴计划，三菱汽车正在调整电气化时间表。第一步是，今年在日本推出Eclipse Cross紧凑型插电式混合动力跨界车。
目前该公司还没有将这款插电式车引入美国市场的计划，但三菱汽车表示，将于明年在澳大利亚和新西兰销售这款电动车。
未来两年，三菱汽车计划推出新一代欧蓝德，采用改良混合动力传动系统的插电式版本。此外，三菱汽车正与中国合作伙伴广汽集团共同开发一款面向中国市场的全新电动汽车。
在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱汽车一度被认为是率先开发插电式混合动力技术的先锋，但其两个合作伙伴是否有兴趣使用这项技术还有待观察。
三菱汽车正考虑为日本推出一款全电动微型汽车，拟取代i-MiEV。这款车基于日产汽车正在开发的微型汽车系统开发。
05.斯巴鲁
依赖丰田汽车
斯巴鲁是躲在丰田汽车羽翼下的日本小公司之一，它计划依赖丰田汽车推出未来混合动力和纯电动技术。
斯巴鲁在全驱领域比较擅长。目前，它正在联合开发一个用于大中型汽车的纯电动平台。斯巴鲁和丰田汽车将分别在2020年代初推出一款电动跨界车。
斯巴鲁电动跨界车的主要目标市场是美国。该公司首席执行官Tomomi Nakamura曾告诉Automotive News，这款电动跨界车将符合加州排放标准。
但斯巴鲁对美国电动汽车的实际需求存有疑虑，美国市场占其全球销量的三分之二左右。Nakamura 表示，斯巴鲁在美国一个月可售出万辆croscrosks，其中只有300辆是混合动力车。
“对于美国市场，我们不确定电动汽车将以多快速度增长。因此，我们不得不慎重考虑我们的战略，以及在产品线中增加电动汽车的方式。”他说。
在崇尚混合动力的日本，斯巴鲁的表现要好得多。该公司销售电动版本森林人（Forester）、翼豹（Impreza）和XV。XV在日本当地市场被称作Crosstrek。
今年9月，斯巴鲁在日本销售了9800辆混合动力车，约占其总销量的三分之一。
斯巴鲁推出的一款混合动力车将于2020年中期上市。2035年之前，斯巴鲁希望将某种形式的电气化应用到全球所有车型上。
06.马自达
指望转子引擎
马自达是另一家与丰田汽车合作的日本汽车制造商，双方在资本交叉持股和电动汽车开发方面都有合作。
马自达正在采取多管齐下的方式实现电气化。除纯电动外，还将在轻度混合动力和转子引擎增程序电动车领域推动。
总而言之，马自达希望所有车型在2030年实现电气化。但即使到2030年，其纯电动汽车和转子引擎增程序电动车也只占总体产品线的5%。在马自达目前产品计划中，内燃机汽车和某种形式的电气化比例持平。
马自达已经着手推出轻度混合动力汽车，该公司为日本和欧洲设计的最新款skyactive - x汽油发动机添加了引擎辅助技术。
马自达还有另一个平台，以适应更广泛的电气化布局。该平台首次亮相在MX-30上——2019年东京车展上展出的紧凑跨界车。
MX-30为欧洲设计了纯电动传动系统，为日本设计了轻度混合动力系统，配置一个千瓦的辅助电机和一个汽油发动机。
马自达还计划重振标志性的转子引擎，作为电动汽车的增程器。马自达表示，转子引擎非常适合这项任务，因为它既紧凑，又强大，还非常安静。
外界普遍猜测转子引擎最早将于今年推出。但Nikkei XTech的一篇报道称，该计划将推迟到2022年。
该报道援引马自达执行副总裁Kiyoshi Fujiwara的话，称马自达主动推迟转子引擎推出，从而对转子引擎进行重新设计，使之能匹配传统和插电式混合动力系统。
Fujiwara表示，马自达正在为较大的后轮驱动车型开发插电式混合动力装置，而转子引擎将帮助插电式技术在小型汽车领域脱颖而出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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