上汽大众培训网

作者：管宏业 王珊珊

四十而不惑。无论是对个人还是机构而言，这都是一个遇到任何事都能明辨不疑的阶段。

1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出安亭厂房，至今已近40哉。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，作为中国现代轿车的启蒙之作，桑塔纳融入了好几代中国人对于汽车以及汽车梦想的记忆。

也几乎是在一张白纸上，上海大众承担起拓荒者角色，从零起步由小渐强，成为天际中最闪亮的一颗星。

今天的中国，早已成为世界第一大汽车产销国。群星璀璨下，上汽大众正努力跳出舒适区，推动深层变革。

以纯电动品牌ID.为切入点，上汽大众正在力推电动化转型和年轻化变革。这个过程中，通过结合自身传统优势，叠加在制造、销售、营销体系的多维创新，逐渐形成了独属自己的新发展模式。

一个时代有一个时代的主题。上一个时代的强者，新时代里还能继续成为主角吗？

阵痛

2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职。

消息传出，引发业内强烈关注。

从资料来看，贾健旭出生于1978年，现年仅45岁。委任这样一个年轻的少帅挑起中国最具资历合资汽车企业的大梁，可见上汽集团对于变革的的迫切与期待。

据了解，贾在上汽集团深耕多年，在担纲全球最大的汽车内饰件企业延锋之前，曾负责上汽整车业务在欧洲市场的开拓工作，“里外都有一手”。

“他的身上就像装了马达，超级有干劲，而且特别有点子和想法。”一位熟悉贾的人告诉人汽传媒。他曾谈到他所在意的事：人们谈起我时，这个家伙到底做过什么？为后来者能留下什么？

很显然，这正是一个能干敢拼的悍将，但眼下摆在悍将面前的难题并不少。

过去一年，上汽大众全年累计销量达到132万辆，虽同比增长，但只有2018年70%的水平。

实际上，自2018年，上汽大众四度迈过200万辆后，在智电转型的强烈冲击下，企业行至波动的转折点。不仅丢掉了冠军头衔，在行业与市场地位上也受到前所未有的挑战。

2022年，上汽大众销量已被三家自主车企反超，在销量排行中屈居第五，迎来了成立以来的低谷。

很显然，作为上汽集团曾经最大的销量和利润来源，此番换帅远远没有表面看起来那么简单。特别是随着集团内通用和通用五菱颓势更显，这个“长子”肩上的压力和担子变得更重。

变革

农历二月初二，中国农历“龙抬头”的日子里，上汽大众公关团队进京与媒体沟通。不少与会者喜气洋洋地理了发，期待一年有个好彩头。

“龙抬头”又称春耕节，标示着阳气生发，雨水增多，适应农人耕作。上汽大众也已备好了种子，期待这一年有个好收成。

有动荡就有新机，智能化、电动化推倒的过程中，也同样孕育着新机。如何实现成功转型是每个传统车企都必须认真思考的问题

据介绍，今年将从企业品牌、大众品牌、斯柯达品牌以及企业社会责任四个维度，按照规划完整的重点话题/事件，全方位强化市场与公关传播。

其中，上汽大众企业品牌将围绕“2700万辆”、新能源长沙工厂、新疆试车厂等话题展开；大众品牌将紧扣换新产品/科技、ToC体系实力、用户运营/共创三大优势主题；斯柯达品传播将聚焦户外&生活方式，品牌“滤色”血液、老友记三大主题；企业公益责任方面，将重点放在教育、环境/安全/社区两大话题。

一年之计在于春，万物复苏之际，全体系的强化与焕新在以往极为少见。

上汽大众转型的决心、魄力与迫切，都一览无遗。

而这一切只是刚刚开始。

此前，上汽大众销售公司总经理俞经民曾预期，2023年，全新的行业竞争环境、用户需求以及持续加深的数字化进程，将不断推动上汽大众以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。

过去一年，上汽大众在营销层面展开了大刀阔斧的改革。将以前的品牌部、销售部、市场部、网络部、售后服务部等所组成的营销架构，以车型划分到三个全新的车型组，对应ID电动车、高端燃油车和主流燃油车。

这是一次深层次的To C转变，目的就是针对不同产品采取不同营销策略，从而可以更贴近用户和市场需求。

2022年，上汽大众大众品牌共销售97,014辆新能源车型，同比增长达。其中，ID.纯电车型全年销量达74,858辆，并在11月达成累计销量超过10万台的目标。

未来，ID.系列车型改款力度会非常高，“我们会不断引入新的技术和装备，这也是顺应新的竞争所采取的措施。”

伴随着ID.的成长，上汽大众的经销商网络也发生了巨大变化。不仅打造了位于各大城市繁华商圈的新能源城市展厅，以便最大程度拉近与年轻用户的距离；而且内部的配套设施也比传统经销商更智能、更具科技感，符合年轻人对于个性化和时尚的需求。

在用户运营层面，上汽大众线上以“上汽大众超级APP”为直连阵地，通过数字化驱动运营模式，盘活私域流量，提升品牌用户粘性。线下则与ID.车主共创了“因你而生”活动，以“共创盛宴”的形式，更好地倾听年轻消费者的声音。

今年伊始，继去年设立三个全新的车型组后，上汽大众进一步改革营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限。

改革的动因在于，中国面积广阔，各地消费者的偏好也略有不同。为了让各地区的销售政策更加有的放矢，上汽大众通过调整不仅重划营销大区，还将部分营销权限下放。

我们的目标是，让听得见炮火的人指挥战斗。

创业精神

“前面的20年，我们是市场天空上最亮的星；后面的20年，天空已群星闪烁；未来20年，我相信，上汽大众会比之前更闪亮。”沟通会上，张动情地说道。

同许多上汽大众人一样，2004年，张一毕业就进入企业。那个时候，汽车对普通家庭而言还是一个奢侈品；那个时候，上海大众还是中国汽车业内最令人向往的企业，几乎没有之一。

作为国内真正意义上的首家合资车企，上汽大众在1984年就已成立。近40年的时间里，上汽大众乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力，给市场和消费者带来了太多值得珍藏的记忆。

更值一提的是，上汽大众不仅参与缔造了国内的现代汽车工业，更在一片近似空白的平地上，为后来者探索出了一条跨国企业如何融入中国的高楼。

“我们不是从零起步，我们是从负数起步的。我们的任务是将濒临倒塌、博物馆级的陈旧厂区，改造成设备先进，符合国际水准的工厂。”40年前，上汽大众外方高管曾如此描述：我根本无法想象，如何从这样衰败的厂房，生产出哪怕一辆符合大众标准的汽车。

一定程度上，上汽大众定义了跨国企业在中国的经营范本。不仅搭建了中国现代汽车工业零部件和技术体系，以德国双轨制职业培训模式培养了一批汽车行业人才，还直接参与了改革开放初期打破铁饭碗的实验，探索出了一条跨国企业如何融入中国社会的成功之路。

四十年弹指一挥间。真正经历过从无到有，迈过了高峰又滑入低谷，让每一位上汽大众心里都五味杂陈。但有一个共同的感受格外强烈。

前不久的交流会上，大家谈起了一个话题：什么是上汽大众的企业精神？

在人汽传媒看来，如果用一个词加以概括，那一定是“创业”。

能够在“负数”基础上起高楼，“大破”之后再“大立”，构建起中国最大的汽车企业，引领、带动行业滚滚向前，没有开拓者的意志和品质，是不可能成功的。

40年过去了，中国的汽车市场已经沧海桑田。“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”

“卷”也好，变革也好，时代洪流下，“创业精神”有必要在上汽大众重新发酵与焕新起来。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

入？上汽大众更难进入，因为上汽大众是上汽集团旗下的一家大型汽车制造商，其产品线覆盖了多个汽车类别，其产品质量也更高，入职门槛也更高。而上汽乘用车是上汽集团旗下的一家中型汽车制造商，其产品线覆盖了小型汽车、SUV、MPV等，其产品质量也较高，但入职门槛相对较低。

没有大众师傅这个汽车，大众分为一汽大众和上海大众，有捷达、迈腾、宝来、途昂、途安、途安L、途观等车型。大众是属于德国品牌，德文是Volkswagen，在国内有上海大众和一汽大众

对于应界毕业生 上海大众难进。上海大众的公司的管理制度，绩效考核， 薪酬制度都比较规范。对外语的要求高。上海大众对人员的培训力度比较大。出国培训的机会比较多。对个人能力的提升和职位的提升有很帮助。

斯柯达汽车公司位于捷克姆拉达市姆拉达布雷斯拉夫(中文意思：年轻的城市)，现在是捷克名副其实的汽车城。奥迪公司收购了斯柯达公司，并于1995年建立了新工厂，专门生产奥克塔维亚和法比亚。这个已经存在了将近100年的工厂是世界上最古老的汽车工厂之一。

斯柯达拥有16000多名员工和数百家国内外供应商。1991年4月16日，斯柯达成为德国奥迪公司的子公司。2000年，奥迪公司收购了斯柯达70%的股份，其余30%的股份。斯柯达随后成为继大众、奥迪、西亚特之后的德国大众第四大公司。

凭借高性价比、耐用性、高安全性、出色的操控性和舒适性，斯柯达成功打入欧洲、亚洲、中东、南美、非洲等地区，深受消费者青睐。除了在中国有50%以上的市场份额，在西欧的德国、英国、波兰市场也很受欢迎，市场表现不错。

2003年福特迎来百年华诞，但早在四年前，斯柯达就已经从容度过了这一天，浪漫的变迁无情。拥有百年以上历史的斯柯达，或许不像大多数后起之秀那样张扬，但在岁月的长河中，也有自己的辉煌和风采。

百万购车补贴