若您是咨询关于“飞行证书”的问题，您可以参考以下内容：根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前官网销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 ASFC 认证。如果您想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。
这个行业目前好像好没有通用的操控资格证，即便是院校的话也都是一些打着无人机旗号干的都是玩航模的事情。我在圈子里混了几年了，没听说有人会考证件。这行业对动手能力要求高，理论方面涉及面广，没有人可以面面俱到。拿北京的很多公司来说，所需要的是你对航模可以进行简单的维护、适当的任务集成和简单的飞行操作。
学习无人机，首先最重要的一点是先要搞清楚目前市面上的几种无人机相关的证。
目前市面上常见无人机合格证都有哪些？
1.CAAC驾驶执照（云执照），由中国民用航空局颁发
2.AOPA合格证，由中国航空器拥有者及驾驶员协会颁发
3.ASFC证书，由中国航空运动协会颁发
4.UTC合格证，由大疆厂家认证考试后获得的操作合格证
无论你是无人机爱好者或是从业人员，在申报流程时各类的合格证并不能代替无人机执照使用，无人机执照由中国民航总局核发，只有无人机驾驶执照才是目前最权威最具合法性的。
其次，你要看所选择的学习机构是否有民航授权的培训资质。
报考无人机驾驶执照的条件：
1、年满16周岁的中国籍公民
2、三年内无犯罪纪录(提供相关证明)。
3、身体要求：矫正视力 1.0 以上，无色盲、色弱，无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。
有下列情形之一的，不得申请驾驶员合格证：
1、有品质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全飞行疾病的;
2、吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的。
凯兰教育隶属于新疆凯兰航空科技有限公司，主要开展无人机应用技术专业、无人机研发及维修专业、无人机驾驶执照培训。
为满足企业迅速发展面临的人才需求，弥补无人机行业人才培养与储备的欠缺，助推我国无人机人才培养事业，凯兰航空发挥自身优势，成立凯兰无人机培训中心，开展无人机短期培训与校企合作项目，立志为解决无人机行业人才需求贡献力量。公司作为民航局授权的无人驾驶员培训机构，具备完善的基础配套设施、优美的教学环境、雄厚的师资力量种类多样的无人机教学及训练机型，并拥有专业的飞行实训基地供学员学习、实训。公司开展无人机培训以来，已经毕业了数百位优秀的持证无人机驾驶员。
作为新疆最早从事无人机培训的教育机构，凯兰航空拥有丰厚的教育资源，所有理论课程均由民航局资深教员亲自授课，实操训练由金牌教员带队，AOPA 认证教员全程带飞，经培训通过考核的学员可获得中国民航局颁发的《民用无人机驾驶员执照》及AOPA《民用无人机驾驶员合格证》，以遥遥领先的通过率获得广大学员一致好评。
欢迎无人机爱好者或是想学习无人机的人士致电 零九九一三八一五五二一进行详询
报考条件：一、 航模飞控员1、中专业、高中以上或同等学历学生；2、初中毕业年龄15周以上在并相关培训学校培训取得结业证。二、初级助理低空无人机飞控工程师：1、大专以上相关专业在校学生；2、大专毕业或同等学力并在相关培训学校培训取得结业证。三、中级低空无人机飞控工程师：1、已通过助理低空无人机飞控工程师资格认证者；2、本科在读或同等学力从事相关工作一年以上者；3、大专毕业或同等学力并从事相关工作两年以上者。四、高级低空无人机飞控高级工程师：1、已通过低空无人机飞控工程师资格认证者；2、研究生在读以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；3、本科毕业或同等学力并从事相关工作两年以上者；4、大专毕业或同等学力并从事相关工作三年以上者。无人机飞控师：低空无人机操控技术属于新兴技术，属高新前沿科技产业。随着科技的发展，无人机应用除军事用途外，在民用领域也越来越广阔。培养掌握民航通用低空无人机飞控的专业基础知识和技能，符合国际低空无人机飞控培训标准的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：一、低空无人机飞控，二、无人机维修、组装、调试、地勤服务，三、无人机航测、航摄及后期处理等应用型行业的实际操控人员。该职业资格共分为四级。航模飞控员 、初级（助理低空无人机飞控工程师）、中级（低空无人机飞控工程师）、高级（低空无人机飞控高级工程师）。
无人机是航空器，因此无人机驾驶证是由国家民用航空局管理的。
根据相关规定，从事通用航空飞行活动的单位、个人，凡是未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或者漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区域和空中危险区域的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法追究刑事责任。
考驾驶证参加培训学习，培训机构会帮助报名，之后可以参加考试。考无人机飞行执照，必须要经过正规的培训机构才可以报名，经过培训会由机构进行报名，考试一个月一次，只要达到考试水平就可以考试。无人机驾照有视距内、超视距两种。培训首先进行理论培训，包括安全法规、无人机原理等等，然后通过模拟器飞行掌握遥控器使用技巧。
无人机驾驶证有四种类型，具体如下：
一、第一种无人机驾驶证是民航总局和民航的执照。由中国民用航空总局亲自监管及考核无人机驾驶人员，对于参加考核成绩合格者准许发予电子版“无人机执照”。
二、第二种无人机驾驶证是大家熟知的Aopa合格证即民用无人机驾驶航空器系驾驶员合格证，是当前法律认可的唯一无人机执照，持证者凭证件照有审批空域和申报航线的合法权利。大多数无人机公司如果对应试者是否持证看的比较重要，那这个证就是Aopa。
三、第三种无人机驾驶证是Asfc合格证即中国航空运动协会的简称仅限于无人机竞赛，是由中国航空运动协会颁发的，事实上应该叫“航模驾驶证”，只考7公斤以下的无人机。
四、第四种无人机驾驶证是大疆的utc即大疆自己开设的培训机构，主要针对的是行业应用服务，比如航拍和植物保护、测绘等，用的也是大疆飞机，因此课程中会掺杂一些产品性能的介绍。
无人机驾驶证要求如下：
1、年满17周岁，初中以上文化程度。
2、遵纪守法，无不良行为，提供无犯罪记录申明。
3、身体要求：矫正视力1.0以上，无色盲、色弱，无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。
无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。其中无人机驾驶员和机长的区别是，驾驶员对飞行中的飞行器安全负责，而机长则对整个飞行系统，如飞机、驾驶员、地面站等负责，机长的权利大但同样责任大。
无人机驾驶员证考试科目有项：理论科目、综合问答、实操飞行、地面站考试。
一、科目一：理论考试
理论考试都是单选题，涉及较多专业理论知识，考生需了解无人机的原理、无人机法律法规等，需背题库。
二、科目二：实操考试
实际飞行，需要完成水平八字、原地360度自旋等操作，相对于机长，驾驶员对飞机模式要求要容易一些。植保类无人机飞行，耕地航线即可(飞矩形）。
三、科目三：综合问答(口试）
考试形式是机考，随机抽取10道单选题，答对7道及格。需要注意的是 V类即植保类无人机不需要考口试。这项考试题型比较灵活，对无人机了解彻透，基本可以举一反三。
四、科目四：地面站
驾驶员不用考地面站，通过口试后就能拿到证了。机长就需要考。地面站的主要用处是规划编辑航点航线，考核内容也是这个，没什么难度。
《颁发无人机驾驶员执照与等级的条件》
1.1 资格要求符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发视距内等级驾驶员执照：
（a）年满16周岁；
（b）三年内无刑事犯罪记录；
（c）具有初中或者初中以上文化程度；
（d）完成了本规定1.2条要求的相应无人机等级的航空知识训练，并由提供训练或者评审其自学情况的授权教员在训练记录上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试；
（e）通过了本规定1.2条要求航空知识的理论考试；
（f）完成了本规定1.3条要求的相应无人机等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试；
（g）在申请实践考试之前，满足本规定1.4条中适用于所申请无人机等级的飞行经历要求；
（h）通过了本规定1.3条要求飞行技能的实践考试；
（i）符合本规则对所申请无人机类别和级别等级的相应条款要求。
本专业培养拥护党的基本路线，掌握无人机制造、操控，修理专业知识及专业技能，面向无人机制造、应用、修理第一线，从事无人机制造、操控、维修工作的机械师、技术员、操控师等高素质技能型人才。主要专业课程：机械基础、电子技术基础、空气动力学、专业英语、遥控技术、飞机原理与构造、无人机构造与制做、无人机修理等实训环节：航模制作与飞行、模拟飞行、无人机装配实训、无人机操控模拟实训、无人机操控实训、无人机机载设备应用实训。由于我国低空无人机操控技术起步较晚。培训机构较少。当下无人机研发、生产、应用等机构对低空无人机操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不应求,无人机驾驶员将是令人向往的高薪职业,又是国家紧缺人才之一。
要考取无人机驾照必须报像翔龙航空这样经AOPA审定合格的合法培训机构进行培训，因为要考无人机驾照必须要达到AOPA规定的培训学时间后才可以进行考试，并且这个培训时间是必须在培训机构学习的。
贵阳的贵州交通职业技术学院里有无人机学院，在阳关那个北院校区可以考UTC，也收社会生。
无人机操作员主要控制无人机飞行、执行各种作战任务等等
无人机创业计划书
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。下面，我为大家分享无人机创业计划书，希望对大家有所帮助!
第一章 概述
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“uav”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。广义地看也包括临近空间飞行器(20-100公里空域)，如平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。 本文首先论述了该商业计划产生的背景和意义，然后运用战略管理的理论对四旋翼无人机项目内、外部环境进行分析，认为目前国内无人机民用市场虽在导入期，但是具有广泛市场应用基础和非常大的发展潜力。确定目标市场以及市场定位，然后制定营销计划。对项目财务决策指标进行评价，最后运用风险管理的相关理论对项目可能遇到的风险进行分析并提出相应的风险对策以及风险规避方法。本商业计划书为 hummingbird 公司的资本融资提供决策参考，希望 hummingbird 公司能够吸收到所期望的行业投资，以达到投资者、客户、员工乃至社会的多赢目标。
第二章 项目背景
无人机最早在20世纪20年代出现，当时是作为训练用的靶机使用的。是一个许多国家用于描述最新一代无人驾驶飞机的术语。从字面上讲，这个术语可以描述从风筝，无线电遥控飞机，到v-1飞弹从发展来的巡航导弹，但是在军方的术语中仅限于可重复使用的比空气重的飞行器。21世纪前十年，世界各国都在大力发展各种用途的无人飞机，目前世界上有32个国家已研制出了200多种无人机，有55个国家装备了无人机。无人机成为本世纪武器装备发展中的最大亮点。据报道，1993-20XX年间，北约国家无人战斗兵器总数增加了1.7倍，20XX年这一数量达到了11万架具。
在国内，无人机的发展相对滞后，早期的无人机的研发基本以满足军用靶机需求为主。但是随着国内对无人机的逐渐认识，特别是汶川地震发生后，无人飞行器得到了社会和各级政府部门的认可，其技术得到了非常快速的发展。近十几年来，国内先后成立了70多家企业进入无人机行业，从事无人机的研发、制造和产业化运用，形成了一个新兴的产业。从产业发展的现阶段来看，我国的无人飞行器产业正处于市场导入期，鉴于市场的巨大潜量，各类资本都对该行业表现出浓厚的兴趣，纷纷进入或试水该行业，相关的无人机企业也在国内迅速大量涌现。伴随着无人机市场的发展而成立和壮大，国内民用无人机市场还处于从形成到发展阶段，hummingbird公司致力于民用无人机开发销售，希望能够尽早占领民用无人机市场，成为民用无人机行业的龙头企业。
第三章 产品技术与服务
3.1无人机产品分析
3.1.1产品概况
hummingbird无人机属于小型多旋翼无人机，它是一个集空气动力学、自动控制技术、碳纤维复合材料技术等多门技术集成的高科技产品。并且无人机也并不是一个单独的无人机产品，而是一个由飞行器、微波链路、负载云台、地面站、遥控器及充电设备等构成的无人机系统。与humminhbird无人机相比，国内多旋翼无人机普遍有几个特点：
1、由于国内厂商缺乏对碳纤维材料深入的理解和多旋翼飞行器结构开发经验，所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飞行器结构件，这样做的优点是成本较低，缺点是重量较重，防水性差。
2、国内厂商缺乏对飞行器电机的深度研究，没有能力根据飞行器的设计要求定制开发电机，普遍采用市场上的成品航模电机，此类电机的输出特性并不是针对多旋翼飞行器设计的，都是高转速电机。这种电机方案的优点是成本低，缺点是功耗大，效率低，重量重，从而导致飞行器续航时间大为减少。在相似的电池配置下，国内四旋翼飞行器的续航时间一般只有md4系列四旋翼飞行器的60-70%。
3、四旋翼飞行器飞行姿态优劣的决定因素是飞控软件的算法设计，国内目前各家四旋翼飞行器的飞控软件有些是从直升机飞控软件转换而来，有些是从国外开源软件改进而来，与特定飞行器硬件设计缺乏相关性，功能单一，人机界面不友好，在复杂飞行环境下的实际姿态控制表现和稳定性与a公司的飞控软件有十分巨大的差距。有业内研究者认为其差距至少有5年。
4、国内四旋翼飞行器厂商受技术实力的限制，往往只注重飞行器本身，不注重全系统的完整性，机载设备、地面设备、通讯链路、周边设备都是东拼西凑而来，缺少一致性的设计。到用户手上无法实现开箱即用，返修率也很高。
5、国内四旋翼飞行器厂商的技术背景大多是航模爱好者，缺乏真正的产品批量生产能力，没有质量控制经验，产品一致性很差。
不过随着四旋翼无人飞机市场的看好，会有越来越多的资本进入这一新兴行业，预期未来2-3年后，国内外有可能会出现有真正有竞争实力产品。所以，a公司必须尽快降低成本，提高产能，加大市场推广力度，扩大销售规模，利用高技术门槛和产业化能力形成先发优势，最大程度地形成事实上的市场垄断。
第四章 市场分析
4.1细分市场民用无人机市场在国内的多个行业都开始建立，已经初步构成了不同的市场，在这里将这些市场列出:武警特警市场、遥感测绘市场、应急救灾市场、影视拍摄市场、电力装备市场、科研研究市场。
4.2目标市场的选择
由于市面上已经有大疆零度等无人机公司已经占领很大一部分民用市场，所以本公司的主营目标为大疆零度等无人机公司尚未选择的青少年人群，青少年对新技术打接受能力强，大多数青少年都有所谓的极客精神。在这一带人里打开市场等于打开无人机消费化打未来。
第五章 营销策略
5.1产品策略
由于公司所面临的市场为不同的行业市场，并且很多市场对产品的认知度不强，对产品的可靠性存在质疑，因此，在产品策略上主要所采取的方式为：
(1)提高产品的可靠性和行业适应性，根据市场特点开发相配套的系统，比如特点云台、特种视像设备等，满足特定市场的需求。这样更易于客户对产品的认识，并由此建立客户对产品的兴趣，引导客户。
(2)积极的进行产品销售的前期技术支持和后期的技术培训工作。技术支持和售后的服务都是产品销售中不可或缺的部分，在客户对产品认识不强的前提下，专业的售前技术支持和完善的售后服务，有利于建立客户对产品的信心，促进产品销售。
(3)积极的开发新的产品和提高产品性能，保持产品优势。目前，诸多资本都开始关注民用无人机这一行业，并且相关的技术也在迅速发展，公司要保持产品的先进性，就必须不断利用各种技术提升产品性能，并开发出新的产品，以期拉大与竞争者的距离，保持产品优势。
5.2价格策略
在价格上，公司将采取高质低价的策略，因为公司的主营消费人群为青少年人群，该人群的消费能力并不算太高，采取低价策略能够迅速占领这方面的市场。
5.3促销策略
无人机虽然是一个新兴的行业，客户对此类产品的认知度非常低，在市场推广方面在推广方面，我们的策略主要是与分销商合作针对特定用户举办产品展示会和研讨会，同时有选择地参加警用和消防行业的'专业展会，从而提高企业和产品在目标行业内的知名度。针对青少年群体广告宣传对销售所能起到的作用是非常大的，但是在一段时间内，在大学校园发放无人机宣传广告，组织学生无人机拍摄、飞行活动，能够增加学生的认知度。
5.4售后服务策略
1.相对于其他的产品无人机的售后服务及其重要，也是公司营销策略的重要组成部分。无人机售后服务的主要工作包括无人机操控培训、无人机维修、配件提供等工作。在售后服务策略上公司始终放在一个重要的位置，打造以客户为中心的全方位的售后服务体系，包括：
标准化的使用培训 公司编制了无人机操作培训手册，规定了学员的培训内容和培训时间，并在培训完成后进行相应的考核，发给操控合格证书方才完成产品的交付。为保证用户对产品的使用熟练性，公司还开发了训练型产品，配套给到用户，让用户加强产品操控。
2.产品终生维修、维护和免费软件升级 在产品销售完成后，公司建立完善的产品使用档案，公司对产品实行终生的维修和维护，如果因为产品质量造成的损坏和损坏，公司将对产品进行免费维修。由于飞行控制软件是在不断的更新的，在用户时候，公司对用户产品的软件进行免费的升级。
3.建立7×24小时的全国服务体系 在公司内部成立了专门的售后服务部门，配备专门技术人员，除了对用户进行培训外，还负责对用户提供7×24小时服务，对于重大事故做到12小时内到达现场。
第六章 财务分析
6.1资金使用方向
本项目所融资资金的使用方向包括：
(1)收购gopro运动相机品牌10%的股份;
现今无人机的主要应用还是航空拍摄，与运动相机的合作是必然趋势，gopro是硬件厂商起家，创造了新的市场需求，瞄准了细分的用户市场，与公司的契合度非常高。能够使公司在无人机市场站稳脚跟。
(2)产品的市场开拓
由于国内无人机民用市场还处于发展阶段，各个行业还在对无人机的使用进行探索和尝试，为保证市场的健康发展，必须对用户进行引导和培养，逐渐形成a公司品牌产品的市场领导地位。
(3)公司的日常运营资金保证
企业在经营活动中需要充足的资金保证，充足的资金储备将确保企业的各项经营活动有条不紊。
6.2费用估算
(1)材料成本 根据目前的材料成本核算，单位产品的材料成本占产品价格的35%。产品所需的原材料未出现巨大波动，相关原材料和电子器件未因战争等原因对华禁运。
(2)工资及福利费用 产品的研发和服务均需要较高端的技术人员，因此人工费用水平相对比较高。按照现有企业的实际情况和发展计划才进行工资福利的规划，分别在各项费用中列出，且单位工资福利每年增加10%，(根据公司员工人数估算;养老保险、医疗保险、工伤保险、生育保险、住房公积金及其他福利等按照工资总额的30%计提)。
(3)技术引进费用分摊 四旋翼无人机技术授权费总金额 200万欧元，按照当时入账汇率为2000万元，该授权无限期的授权使用，基于稳健性原则，暂按销售2%摊销。
(4)折旧费 项目折旧按照直线法计算折旧，机器设备和车辆折旧年限为5年，房屋建筑物为租用，不计算折旧。
(5)管理费用 项目的日常管理费用(包括办公经费、差旅费、及其他费用)按销售收入的10%计提。
(6)财务费用 为获取银行的信用等级，公司每年申请银行贷款100万元，于次年还清，财务按费用为10%计算。
(7)销售税金等费用 产品销售增值税为17%，税收及附加按照0.97%进行计算。(8)研发费用 研发费用按照销售收入的8%计提，研发费用包括外协研发、研发物料、测试、样机制作、研发测试设备的折旧等的各项活动费用，不包含研发人员的工资。
(9)所得税率 根据公司计划，2013年将获得高新技术企业的认定，因此2013年起企业所得税税收优惠政策按照15%计征。
(10)市场推广费用 市场推广费包括售前技术支持、市场开拓、产品发布会、行业展会、推广的差旅费、广告费等，合计按照销售收入的5%计提。
(11)售后服务和培训 本产品在销售后需要对用户进行培训并提供免费的售后服务，费用合计按照销售收入的3%计提，包括培训过程的差旅费用。
(12)物流费用 产品销售过程中物流费用均为a公司支付，按照销售收入0.5%测算。
(13)场地费用 公司目前场地为租用场地，总费用为10万/年，预计每年增加10%，且无需进行场地的装修和改造。
(14)办公费用 企业所需的办公费用包含办公设备折旧、办公用品、日杂用品、水电等，按照销售收入的0.5%计算。不紊的进行，形成良好的企业发基础。
第七章风险分析与控制
任何项目都有风险，四旋翼无人机项目同样也存在着诸多风险，风险源于项目在经营过程中内外部环境的不确定性和突变性。一旦发生就会影响到项目的经营指标，甚至是项目的成功与否。因此识别和评估项目的风险进而制定对策，是保证项目成功的一项重要工作。本章将对项目进行风险定性分析，并给出对策，使整个项目风险处于可控范围内。
7.1.1政策风险
在四旋翼无人机项目所面临的风险中，无疑，国家对航空领域管制的法律风险是最为主要的政策风险之一。由于无人机的使用需要一定的空域，而在国内目前尚未对无人机空域使用的具体法律规定，而在目前实施的《通用航空飞行管制条例》中未对无人机的使用进行明确的要求。 而目前的产业发展形势来看，对空域管制特别是低空管制各国都开始逐步放开。以美国为例，在2012年以前，只允许军用无人机的使用，不允许民用无人机的发展。但是正是考虑到军用无人机技术的需要和民用市场的巨大潜力，美国总统在2012年2月14日签署了《2012联邦航空管理局(faa)现代化与改革法》，该《法案》要求联邦航空管理局将公共和私人无人机的使用整合到国家航空管理系统中，向民用无人机开放空域。最终将在2015年12月14日落实相关规定，为私用无人机的飞行彻底打开空域。 2011年8月19日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，部署深化我国低空空域管理改革意见。《意见》提出深化低空空域管理改革，确定了深化低空空域管理改革总体目标、阶段步骤和主要的任务。预计在5-10年内我国将逐步开放低空空域，建立健全相应的管理制度，推进包括无人机在内的通用航空的大力发展。 因此，随着各国对无人机的广泛应用，国家在低空空域管理方面逐步趋于开放，这对无人机在各个行业的使用提供了非常好的前景。
7.1.2政策风险的规避和应对
由于无人机的应用时间相对较短，国家目前还没有专门的主管部门和相应的法律法规，企业应充分了解相应的风险，积极的采取对策。
无人机的创业成功故事：
“航拍、微电影制作、婚礼飞行器送戒、开幕式拉炮表演等都可以通过我们工作室的无人机完成。”拿出自制的名片，李宏勇略显青涩的脸上也透出几分“CEO”的味道。
拥有十余架无人机、投入已超20万元，浙江万里学院信管专业的大三学生李宏勇带领着团队开始初尝创业的“甘甜”。“不同机型有各异的功能，可满足航拍、绘测等不同需求，其中某款无人机一天的录像拍摄费用就可达一万五左右。”李宏勇向记者坦言。
最初依靠父母资助，如今已赢利10万元
肩上架挂着小型屏幕，李宏勇正在专注地调试一架新近入手的无人机。轻便的身躯、概念化的造型、远程操控的可实现性，无人机所携带的“酷炫”特性，使得现代科技的想象近在咫尺。
“这架机子买入的时候花了四万五，主要用于航拍。”李宏勇介绍道，无人机的底部安装有一台单反相机，操作者可通过机器内部装置的软件，对其运行角度进行控制，并拍摄出有如“上帝视角”般的图片或视频。
作为“云翼航拍创意工作室”的负责人，李宏勇从大一起便开始接触无人机飞行，后来则逐渐由“单打独斗”发展为如今的6人团队，并成立工作室入驻学校创业园区。
“最初的资金来源于父母的资助，加上自己打工和平日缩衣节食的费用，刚好买回了我人生中第一架无人机。”李宏勇回味起最初的悸动仍嘴角含笑。
后来，醉心于此的李宏勇又购买了多种型号的无人机，并尝试以出售航拍项目来平衡巨大的资金投入缺口。
“无人机的市场还是比较可观的，单拍一张照片收价800元，若是租用一天则收取1000元左右的费用。在我们工作室的众多项目中，某款无人机一天的录像拍摄费用就可达一万五左右。”李宏勇向记者介绍着价格明细，并笑道由于技术操作原因，通常自己也是被“租用”的对象。
在投入约10万元购置多架无人机后，逐渐盈利的商业模式使得李宏勇开始“招兵买马”。聚拢一部分同样对无人机操作感兴趣的同学后，李宏勇开启了“合伙”模式，拉项目给提成，工作室开始进入转亏为盈状态，赚取的部分利润被用作公共资金用以继续购入更多型号的无人机。
“如今工作室内已有10余架无人机，总的投入约有20万元，但产出也达到10万元左右，相信会越来越好。”李宏勇抬起头，望着缓缓升起的无人机笑着说道。
当“象牙塔”遇上“江湖”，雄心壮志遭遇“成长烦恼”
在浙江万里学院的校园内，李宏勇的“无人机团队”走到哪里都是“吸睛”的高调存在。新学期伊始，李宏勇便指挥一架无人机携挂条幅在校门口引导新生入学，引起众人围观。这一略显高调的行为，在李宏勇的“小算盘”里，则是一次绝佳的宣传营销机会。
“无人机不是玩具，它可以进行销售租赁，进入到商业服务模式，我想让更多的人了解认识到它的价值。”据李宏勇介绍，目前航拍和悬挂横幅是工作室最为主要的工作项目，但其实无人机能做的远不止如此。
电力架线、送餐、创意表白求婚、工程俯瞰、航空测绘勘探乃至植物保护施药，在李宏勇的眼中，这些都可以借助不同的无人机来完成。
“例如喷洒农药，正常人工收费18元一亩，无人机收费15元一亩，而且无人机一个下午就可以完成全部工作量，远快于人工喷洒的两个工作日。”李宏勇举例道。
虽然年轻的团队正茁壮成长，但依旧无法逃离“成长的烦恼”。李宏勇坦言，由于服务价格过高，市场上对无人机多持“望而却步”态度，这制约着这片“蓝海”的发展。
“无人机的软件仍有不完善之处，若在飞行过程中发生故障摔毁，包含飞行器、相机、镜头在内的各项损失费用加起来可达10万元，飞行风险高，因此服务售价也‘水涨船高’。”李宏勇无奈说道。
而传统市场的瓜分，也使得这一新兴成长起来的年轻团队不知所措。“如今的传统无人机市场已被先发的几家广告公司‘多足鼎立’，很难从‘虎口’中觅食。”李宏勇也坦言，由于缺乏资源渠道和社会经验，“象牙塔”中成长的团队多在市场边缘徘徊，自己需要迫切寻求有别于传统道路的新商业模式。
“不足之症”需补钙，APP平台助力细分市场
对于李宏勇团队的“无人机创业”，浙江万里学院就业与创业指导中心老师钱铮不吝点赞。他评价道，“无人机对于广大人群来说依旧是较为新鲜的产物，且其应用层面非常广泛，学生能抓住当前市场的空档进行创业，切入点相当敏锐。”
但钱铮同时也指出，大学生创业的短板在于实践经验的匮乏和经营知识的不足，若要将兴趣爱好发展为创业项目，则还需补足“先天不足”之症。学习经营管理知识，运用营销推广手段，是当前大学生创业所需“补钙”的主要内容。
“诚然，学生创业若选择过于传统的行业，则很容易被大鳄蚕食，资金实力都难与之抗衡，因此需要迅速找到新的市场需求点，或通过细分市场来重塑竞争优势。”钱铮补充道，如何快速寻找到市场的需求点，迎着需求有针对性地拓展业务，这是年轻的创业团队需要摸索的方向。
李宏勇向记者透露，目前自己正和团队着手打造一个有关无人机飞行的APP平台，将专门针对无人机爱好者提供资讯等专项服务，细分市场这块大蛋糕。“现在‘互联网+’风正劲，我们打算以互联网为切入点，达到聚拢消费人群的目的，希望能搭乘这一东风，让无人机的视野延展得更广阔。”李宏勇手握操作板，眯着眼望向高空中的那一抹黑影说道。
无人机也是需要人操作的啊
扩展资料：一般情况下，相关部门对无人机驾驶员有“三个不管”：室内运行的不管，例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管，例如遥控玩具飞机;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，也不必专门去考驾照。
参考资料百度百科 无人机执照
无人机维修可以去嘉通教育学习，他们非常重视学生的技能培养。
嘉通教育紧紧围绕市场需求办学，为学员稳定就业打开一条技能之路，给学员提供以技能实现价值的“金钥匙”。目前，嘉通教育已经开设了手机维修专业，数码维修专业、无人机维修等专业。
无人机相关简介
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。
与有人驾驶飞机相比，无人机往往更适合那些太“愚钝，肮脏或危险”的任务。无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需。
在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。
2018年9月份，世界海关组织协调制度委员会（HSC）第62次会议决定，将无人机归类为“会飞的照相机”。
若是咨询关于“飞行证书”的问题，可以参考以下内容：根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前官网销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 ASFC 认证。如果想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——DJI 大疆创新的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。慧飞采用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。分为航拍、植保、巡检、测绘、安防五大专业，让客户将先进的无人机技术应用在工作中，获得领先的效率、安全性与成果。慧飞在近年来陆续为新华社、中央人民广播电台、国家电网、南方电网、各地公安局等数十家大型企业提供员工培训服务。
下面是社会自考，即最普遍的自己报考、自己考试的自考形式。一、报名时间每年1月，4月，7月，10月考试时间，报名时间理论上1月考试报名时间是11月10—20号；4月考试报名时间是12月10—25号；7月考试报名时间是5月10—20号；10月考试报名时间6月10—25号；每年的考试时间会有变动。二、报名地点自考办或助学班直接报名点三、报名四、报考专业按学员报考的专业，可以在自考网上查找相关专业的主考院校及课程设置。学员没专业要求的尽量建议报读文科专业。五、考试阶段社会考生报考自考需要自行查阅报考简章安排报考，打印考试条（时间为考前一周）、熟悉考点，考试难度较大，通过率不高。继续教育学院报考的学员考试报考有我方来完成，学员考试前来继续教育学院领取准考证、考试条即可，继续教育学院工作人员会带队去考点处理考试期间相关事宜，考场环境宽松，考试通过率高。待考试课程合格后办理免考，免考的课程有课程代码相同的课程，相关证书可免考的课程，比如计算机一级免考计算机应用基础等实践课程环节要等到其它课程合格后方可报考实践课
在广州白云机场有一个学习飞机维修的学校吧~
机务机型执照的考取，要求要有两年以上的机务维修经验，一般就是在实习的航空公司开2年的工作证明才能考，或者去国家指定的学校学习然后才能考执照。航空机务，也就是（飞机检修），英文是（AircraftMaintenanceManagement）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在85%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
考试包括笔试、口试和基本技能考试。笔试、口试和基本技能考试成绩70分（含）以上为合格。考试科目按照考试大纲划分，考试不合格者可以在90天后参加补考，考试成绩有效期为5年。持有民航局批准的培训机构颁发的基础培训或基本技能培训合格证书等同于基本技能考试合格。
参加维修人员执照基础部分的考试申请人应当至少具备下列任一经历：
（a）从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上；
（b）经过民航局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
扩展资料：
维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：
（a）年满18周岁，身体健康;
（b）通过维修人员执照基础部分的考试，成绩合格有效；
（c）最近3年内无严重维修差错；
（d）最近3年内无严重工作不诚信行为；
（e）至少具备下列任一经历：
（1）从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。其维修经历应当包括民用航空器维修实践工作，内容应当涵盖基本技能和具有代表性的维修任务；
（2）经过民航局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书，且在毕业后至少累计从事1年所申请专业的民用航空器维修工作。其维修经历应当包括民用航空器维修实践工作，内容应当涵盖基本技能和具有代表性的维修任务。
（f）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
参考资料来源：中国民用航空局-民用航空器维修人员执照管理规则
社招应届都有，没有专业背景或者很硬的关系很难进，毕竟机务不是谁都能干得了的。主要的机务院校在广州和天津，那种野鸡班最好别去，花钱办不了事。CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》第66.8条 基础部分申请条件 维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件： (a) 年满 18周岁，身体健康; (b) 至少具备下列任一经历： （1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作； （2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作； （3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 (c) 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。根据你的情况需要先从事2年以上的机务工作才能报名。在昆明询知交两万可以考，但是奉劝你千万不要去。