武汉铁路局在职研究生待遇

们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。

研究生在铁路局的待遇好。根据查询相关公开信息显示，铁路局福利高，休息时间和娱乐时间充足，收入工资高，工资按时发放，社会地位高。铁路局是中国铁路三级体制的重要组成部分，属于中央企业单位，国家铁路集团的全资控股公司，指由中国国家铁路集团有限公司所管理的18个铁路局集团公司。

岗位不同，待遇不同，研究生比本科待遇好点，但不会差太多

铁路局中的技工之类指的是工人，工程师指的是干部。干部身份主要有以下三种情况：1、全日制普通大中专院校毕业生由人事或教育有关部门办理接收手续，其所在单位为其办理转正定级后，获得干部身份；2、军队干部转业到地方后也具有干部身份（自主择业人员不能异地交流）；3、经人事部门接收的留学人员；工人身份主要有以下三种情况：1、通过各级人力资源部门（原劳动部门）办理招工（就业）手续；2、技校毕业生由劳动部门办理分配手续，其所在单位或劳动部门为其办理转正定级，获得工人身份；3、退伍军人安置。扩展资料国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级，事业单位。根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置（其它机构保留于中国铁路总公司的上层），于2014年1月挂牌成立。机关驻地位于北京市复兴路6号院内的原北京铁路局1号楼。国家铁路局内设机构：综合处（人事处、党群工作处）、统计处、技术处、网站管理处、新闻信息采编处、宣传处参考资料来源：百度百科-干部身份参考资料来源：百度百科-工人身份

铁路局研究生待遇如下：1、待遇方面：研究生按本单位规定享受本单位职工待遇，计入本单位职工考核评定。2、工作安排方面：研究生在校期间，从事本单位相关的研究工作，参加本单位的科研项目。3、课程学习方面：研究生要按铁路局规定的专业课程及其他铁路局研究生必修课程进行学习。4、经费方面：研究生需缴纳一定的学费，本单位可报销部分研究生的学费。5、结业考核方面：研究生需参加铁路局统一安排的结业考核，并取得考核合格证书方可毕业。