汽车安全工程师是什么

告诉你安全工程师没有什么的，一个公司也就一个，岗位少，一般外企才会有这个职位，一般没有什么业绩表现。希望能给你参考，搞这个属于小众。如果你不愿意搞技术，可以去搞质量，也比这个有发展前途。
汽车行业马马虎虎还可以吧。我也是机械行专业在汽车行业搞了7年技术。

奇瑞4T15和4T16分别是奇瑞汽车在2022年和2022年发布的两款汽车，这两款汽车在价格上面并没有什么差别都是十万左右，但是4t16采用了全新的8t发动机，在加速上面有了新的提高。

奇瑞汽车值得购买的地方

奇瑞汽车属于长城汽车旗下的一款汽车，汽车虽然价格较低，但是从汽车身上可以看到许多豪车才会拥有的特点，因为汽车拥有来自保时捷、奔驰等国际车企的顶级工程师，吸收了很多名车的特点。

并且多年来奇瑞汽车不断创新，虽然起步比较晚，但是已经更改了很多代汽车，给更多的汽车使用用户带来了很多的选择，奇瑞汽车也不断更新自己的实验室来不断消除汽车隐患，为用户带了了安全的保障。

很简单，汽车车的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。

一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。

1、像前悬都是麦佛逊悬，上部有三叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动胎。

2、像后悬有一部分是非悬，一部分是悬。非悬就是一根钢管儿着减震器总成，减震器总成着胎。悬就是几根“筷子”着胎，上面有减震器总成撑着车身。

二、说白了就是四条胎被几根“筷子”连着胎，别看钢筋很细，但是足够结实。

吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。

现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全。只是我们不懂的人在杞人忧天而已！

三、从力学的角度来说

这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点，使得每个胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。

总结来说就是：胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。

先看看行业的大背景。汽车行业高速发展大背景：汽车行业已经第一次被国家明确为强国战略。为什么这么说，房地产产业已经落西山，国家需要振兴实体，制造业中唯有汽车产业才足以带动整个产业链，机械加工，化工，能源，物流，互联网等。作为一名资深汽车行业者，从业深刻体会到这几年汽车行业的迅猛发展，汽车设计人才也极为短缺，导致各大企业对于汽车设计人才的竞争近乎白热化，汽车设计研发人才断崖式稀缺。汽车行业一共经历了三波浪潮： 第一波是改革开放初期，汽车行业在开始起步，取得了许多创新成果；第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，本土汽车企业被写入历史；第三波浪潮‘正是眼前。造车新势力集中在出现，是一个天时、地利、人和的结果。加之新能源汽车的崛起，世界汽车行业格局深刻巨大变革，蕴含巨大机遇，一个人只有顺应大趋势，抓住绝佳的历史机会，才会获得巨大成功。“一带一路”加速汽车品牌国际化。“一带一路”建设为汽车行业带来了前所未有的历史机遇，它既是国家发展战略，更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。汽车工程师岗位介绍：·负责汽车车身结构及零部件的方案设计和发布，并绘制和改进车身及零部件的工程图；·编制技术文件，提交车身及零部件的试制任务单，并配合车身及零部件的试制工作，解决试制过程中出现的问题；·对试制的车身及零部件进行验收，同时根据的要求提出测试任务单；·进行汽车使用情况调查，收集用户使用；·制定车身及零部件的质量改进、技术升级、降低成本工作计划并实施大白话的理解，工作内容基本上是做数据、出图纸、走流程、与外部门协调等等，要考虑冲焊涂总四大工艺，还要考虑安全、NVH等。搞明白了以上的基本概念后，再来看学习车身设计的方法。汽车行业有多缺人？人全面紧缺。新能源汽车强势崛起，导致整个汽车行业的汽车设计人才招不到人，很多岗位都待遇优厚，即使如此，还是很难招到，为什么？道理很简单，有技术有经验的就这么多人，车企、设计公司规模又在国家汽车强国战略上急剧扩大，汽车设计人才的竞争近乎白热化。未来5年，根据汽车发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。这意味着人才供求的结构矛盾非常突出，尤其是研发机械工程师、和市场人员的新增工作机会将非常可观。所以，汽车设计工程师非常有前途。汽车工程师待遇： 上面介绍了汽车工程师的种类，至于待遇也都差不多，只是分工的不同。薪酬待遇主要还是看个人的工作经验、技术水平。目前长三角地区，汽车设计研发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，五年左右设计工作经验，普遍25W-30W左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。所以说，勿忘初心，撸起袖子加油干。

这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。
首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。
其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全为口号展开了汽车营销。
广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。
在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。
之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。
（一）建立自己的交通事故研究部门
每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在16年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。
沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品有关的部门。据检测中心主任汉斯诺林说，“我们得到的越多越好，这些东西是我们工作极其重要的一部分。”