中级经济师民航作用

经济师作为一种职称，它能提高支撑所有者的待遇和威望。上市公司待遇更高。经济师按照国家规定享有一定的待遇，由用人单位按月发给，由岗位津贴、书报费、交通费等构成。在很多单位，中级经济师可以享受科级的待遇、高级经济师可以享受副处级的待遇。达到退休年龄退休时，按照退休时工资标准增加10%发给退休金。当然，经济师只是一个敲门砖，职业发展更多的是需要个人的素质和能力。职业资格： 该职业资格共分三级：助理经济师、经济师、高级经济师。通过经济师职称的初级、中级、高级可以加薪水。级别越高加薪就越多，但中级以上是有学历及工作年限限制的。
经济专业技术资格实行全国统一考试制度，由全国统一组织、统一大纲、统一试题、统一评分标准。资格考试设置两个级别：经济专业初级资格、经济专业中级资格。参加考试并成绩合格者，获得相应级别的专业技术资格，由人事部统一发放合格证书。
若用通俗的话来解释，经济师就是从事经济方面工作的人，而且它是一个职称，是用来给你所在单位聘用你并给你相关待遇的依据。
和工程师有电气工程师，结构工程师等等一样，经济师也有很多专业，考试者根据自己的岗位来选择经济师具体的专业，人事部的就考人力资源，银行职员考金融、超市人员的就考商业、施工单位就可考建筑经济，从事房地产生意的人就考房地产专业，从事航运的就考水路运输，等等，以上这些人就被统称作经济师。初级经济师和中级经济师均设2个科目，具体是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。《专业知识和实务》科目均分为工商、农业、商业、财政税收、金融、保险、运输水路、公路、铁路、民航、人力资源、邮电、房地产、旅游、建筑12个专业，其中运输分为水路、公路、铁路、民航4个子专业。
经济专业技术资格考试合格者，由各省、自治区、直辖市人事（职改）部门颁发人事部统一印制并用印的《经济专业技术资格证书》。该证书在全国范围内有效。经济专业中、初级资格实行注册登记制度。资格有效期一般为5年。有效期满，持证者要按规定主动到发证机构办理注册登记。

中国民用航空学院简称中国民航学院（英文缩写CAUC），是中国民航唯一一所民航学科门类齐全的高等院校，是国内唯一一所交通运输与航空科学技术两 大学科叉融合的高等院校，成立于2022年9月，位于天津滨海国际机场，占地103万平方米，分为南北两个校区，现有各类学生10000余人。

中国民航学院始终伴随着中国民航事业的发展而不断前进，为民航和社会培养各类人才3万余名，约占中国民航职工总人数六分之一、工程技术和人才的三分之一、专业技术人员一半以上，大批毕业生成为技术业务骨干，许多人走上了各级领导岗位，毕业生遍布海内外，被誉为“中国民航人才的摇篮”。

学校实施了教学工作“五强”计划、教育技术现代化工程、创新人才培养体系和教育教学质量保证体系，面向21世纪，培养德、智、体全面发展，理论知识宽厚、运用开发能力强、作风严实和协作精神良好的高级工程技术和人才，教育质量不断提高，人才培养层次日趋合理，办学规模不断扩大。学校下设13个二级学院，即机电工程学院、空中交通学院、学院、理学院、交通工程学院、计算机科学与技术学院、安全科学与工程学院、人文社会科学学院、继续教育学院、职业技术学院、乘务学院、国际技术学院、教育学院，一个体育工作部，一个基础教学实验中心。现有硕士点7个：通信与信息，导航、制导与控制，计算机应用技术，交通运输规划与，航空宇航推进理论与工程，飞行器设计，企业学，拥有2个国际合作研究生培养项目：航空安全（中法合作）、航空MBA（中澳合作）；拥有本科专业23个、高职专业15个和一批民航继续教育专业，涵盖民航各个应用与技术领域。研究生200余人、本科学生7000余人、高职学生2022余人、成人教育本专科学生近2022人，基本形成了多学科、多层次、多形式的办学格局。

学校现有教职工1000余人，其中专任教师500余人。经过多年建设和培养，现拥有一支数量充足、素质精良、结构合理、适应性强、相对稳定、充满活力的师资队伍，具有博士学位和硕士学位的教师230多人，具有高级职称的教师220多人。每年有近1/10的教师赴各民航发达国家学习和考察，国际民航组织专业委员会专家组的中国成员基本来自民航学院，一批中青年后备学术带头人和优秀中青年骨干教师脱颖而出，一些教师成为中国民航技术专家、著名学者。

学校注重发挥科研工作为经济和社会发展服务，为提高教学质量服务的双重作用。拥有航空地面特种设备、空中交通、航空运输经济与科学三个民航科研基地，正在与民航企事业单位联合申报航空维修工程和机场工程民航科研基地，重点建设民航机务维修工程、机场工程、软件开发、航空安全、通信与信息处理、人文社科等6个科研基地。12个研究所基本覆盖了全校各个学科，在航空安全研究、飞机选型、飞机和发动机故障诊断分析、空中交通流量、航空企业经济效益、民航运输、信息工程和计算机应用等一系列重要课题研究上取得了令人瞩目的成果。近几年来，曾获省部级以上科研成果奖93项。近五年来科研经费增长率为154%，科研项目增长率为78%，发表较高水平的学术论文1260多篇，科技著作60多部。学校办有《中国民航学院学报》、《民航教育》两种学术期刊。

学校教学设备先进，拥有达到国内、国际先进水平的价值千万元以上的教学科研实验室4个和18个综合教学实验室。拥有实习飞机19架和30 多种类型的飞机发动机及专用设备。

学校图书馆是以民航科技文献为馆藏特色的综合性、现代化图书馆，建有波音和空客飞机图书资料特藏室。图书馆实行网络型、智能化，为中国学术期刊网检索一级站，建有中国学术期刊网镜像站点和万方数据等4个较大型的数据库，基本实现了数字化。

学校担负着民航成人教育和继续教育的主要任务，有6个国际国内培训中心，能够按照中国民航和联邦航空局的技术规范进行机务维修执照培训，民航机务维修人员资格培训及考试中心承担民航机务维修执照的考试和工作，国际航协授权学校为国际客货运和危险品运输培训单位，民航批准学校具有空管人员、客货和空中乘务人员上岗证书培训资格，具有多种机型和发动机的培训及执照考试资格，批准学校具有全国秘书证书培训资格。

学校积极加强与国外的交流与合作，与国际民航组织、国际民航运输协会，欧盟工业委员会、联邦航空局、欧洲联合航空局等组织机构，与波音公司、普惠发动机公司、英国罗•罗公司、欧洲空中客车公司等著名国际航空企业，与英美法俄澳等国家民航大学和科研机构建立了广泛的交流与合作关系，与国际及港澳台地区间的学术交流日益频繁。中国民航学院是我国第一个国际民航组织“航空培训项目”的正式成员。

学校基础设施完备，环境优美，建有学生文化活动中心、礼堂、游泳池和校园网、电视网、广播网和电信网。学校学术气氛浓厚，学生社团活动丰富多彩，校园文化活动精彩纷呈。大学生艺术团、军乐团等在天津市高校享有盛誉，学校为全国艺术教育先进单位和全国大学生社会实践先进单位。大学生科技活动成绩突出，在天津市和全国的“挑战杯”、数学建模竞赛及大学生英语竞赛等各类活动中均获得了优异成绩。

若用通俗的话来解释，经济师就是从事经济方面工作的人，而且它是一个职称，是用来给你所在单位聘用你并给你相关待遇的依据。和工程师有电气工程师，结构工程师等等一样，经济师也有很多专业，现在好象是14个专业，考试者根据自己的岗位来选择经济师具体的专业，人事部的就考人力资源，银行职员考金融、超市人员的就考商业、施工单位就可考建筑经济，从事房地产生意的人就考房地产专业，从事航运的就考水路运输，等等，以上这些人就被统称作经济师。考试设置两个级别：初级资格（经济员、助理经济师）和中级资格，考试共分工商、农业、商业、财政税收、金融、保险、运输、人力资源、邮电、房地产、旅游、建筑12个专业。其中运输分公路、水路、铁路、民航4个子专业。

一般考取经济师资格证都是用来评职称的；非经济专业也可以报考经济师；经济师考试只要满足学历和工作年限的问题就可以报了。初级和中级均考2个科目，具体是：
　　初级：《经济基础知识》、《专业知识与实务》
　　中级：《经济基础理论及相关知识》、《专业知识与实务》
　　注：根据人事部办公厅《关于调整经济专业技术资格考试专业设置的》（人办发[2022]18号）及有关文件精神，初、中级《专业知识和实务》科目均分为工商、农业、商业、财政税收、金融、保险、运输（水路、公路、铁路、民航）、人力资源、邮电、房地产、旅游、建筑12个专业，其中运输分为水路、公路、铁路、民航4个子专业。
报考复习根据个人学习的能力而定，有的人需要的时间长点，有的人需要的时间短。

毕业于民航高级航校飞机驾驶专业，大专文化。2022年8月参加工作。2022年7月加入中国党。2022年8月毕业于长春空军第一航空预备学校，2022年8月于成都民航高级航校毕业后分配到民航第12飞行大队，历任民航第十飞行大队参谋长、副大队长。先后飞过运5、伊尔14、安24、三叉戟、空中客车和波音等型系列飞机，担任过波音737、757、767、777和空中客车340等型飞机机长兼教员，具有一级飞行员、高级经济师职称。
2022年李任民航沈阳局安全检查室主任，首创为东塔机场编写《机场应急处置预案》和《飞行员差错标准》，得到民航肯定和推广。2022年2月起任民航沈阳局党委、副局长。主管安全、生产和计划经营工作，为开辟东北地区到和包机航线以及完成民航沈阳局企业整顿和计量上等级工作倾注了大量心血。2022年6月调任民航广州局党委、副局长。2022年12月民航广州局体制改革后担任中国南方航空（集团）公司党委、副总经理，2022年出任民航中南局党委、副局长（正局级）。
2022年12月李调到上海任“东航”总经理兼党委副书记、副董事长后，立即投入股票上市的准备工作，并于2022年2月和11月分别完成了“东航”在、纽约和上海的股票上市工作，2022年7月起任东方航空集团公司兼东方航空股份有限公司总经理，坚持以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心的工作思路，提出“在飞行安全上构筑一座浪冲不跨的防波堤，在营业收入上拓宽一条财源广进的阳光道，在经营成本上界定一条雷打不动的控制线，在服务质量上拆掉一堵感情沟通的隔离墙”的工作要求。李高度重视飞行安全工作，提出“严字当头、预防为主”的工作要求，并取得显著成效，为“东航”荣获中国民航飞行安全“金鹏杯”作出了贡献。还领导开展公司运行合格审定工作，在全国民航率先取得了航空承运人资格证书；重视市场经营工作，合理调整运力，领导“东航”置换成功10架空中客车320型系列飞机，改善机队结构，新辟和恢复上海至旧金山、名古屋、巴黎等航线；服务工作上坚持不断创新，使“东航”的服务保持中国民航领先水平。李重视企业基础建设，不断推进“三化”（标准化、规范化、程序化）工作，在完善计量检测体系方面，使“东航”通过了“ISO10012－1”的国家评审；努力扩大经营规模，兼并中国通用航空公司运输和通用航空部分，组建“东航”山西、河北分公司和东方通用航空公司；李重视开拓航空货运业务，批准了与中国远洋运输集团总公司联合投资组建中国货运航空有限公司方案，使“东航”初步实现了国际化、股份化、集团化的发展目标，为“东航”进入持续、快速和健康发展的良性循环奠定了基础。