铁路火车站有经济师吗

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1楼明显不对啊，楼主看我的吧，望采纳。

我们关注了河南铁路对外交通体系的建设，那么，在对内交通体系上，正在建设的新郑州火车站无疑将是郑州市内部交通的核心支点，它将集合包括高速铁路、城市轨道交通、出租车、公交等多种要素。

事实上，放到全省范围来看，新郑州火车站不仅是未来内部交通的核心，也是未来河南对外交通的核心。新郑州火车站总设计师李春舫透露，就其规模而言，新郑州火车站将挺进全国前五。

●每平方米造价8800元

到2022年，新郑州火车站年发送旅客将达到3180万人次，日发送旅客量将达到87000人次，高峰期的客流量将达到7400人次/小时。

8月9日，一个小型的新郑州火车站建设协调会议在郑州召开。“目前，新站正在紧张建设施工，要求我们对一些设计细节做微调，但新站的大体设计方案不会发生变化。”参加完会议的新郑州火车站总设计师李春舫告诉记者。

据了解，新郑州火车站位于金水东路南，商都路以北，107国道辅道西侧，总规划用地面积约240公顷，其中站台枢纽用地规模约100公顷，距郑州火车站约11公里。李春舫介绍，到2022年，新郑州火车站年发送旅客将达到3180万人次，日发送旅客量将达到87000人次，高峰期的客流量将达到7400人次/小时。

为满足庞大的人流和快捷通行需求，整个车站内部布置了高速列车、地铁列车、公交车、出租车和城市客运车辆。

高速铁路方面，规划了16个站台，其中1~8号为京广站台，10~16号为徐兰站台，而9号为公用站台。据估算，到2022年，新郑州火车站的旅客列车开行对数每日将达到334辆，其中始发车将达到109辆，通过列车225辆。

地铁一、四号线穿行于此。同时，车站还配套建了156个公交车停车位、300个出租车停车位、社会汽车停车位875个、汽车客运停车位162个。

从立体上看，整个新郑州火车站分四层，其中地上三层，从上至下分别是高架层售票候车层、站台层高速铁路通过层、线下层换乘层和商业层；地下层为地铁层地铁穿过层。“这四个层互相联系，实现无缝换乘。”李春舫说。

据悉，新郑州火车站整个建筑面积达到5万平方米，工程投资估算总额将达到58亿元。在整个工程中，土建投资最多，达到26亿元。按照规划设计，整个工程建成之后每平方米的平均成本达到8800元。

●建成后规模将进全国前五

从规模上讲，广州的新广州站、上海的虹桥站比新郑州站大点，而杭州东站、西安站都和新郑州站差不多。

“新郑州火车站面积非常大，建成之后将成为目前郑州市最大的公共建筑。仅站台主体面宽就有260米，进深480米。”李春舫透露，在全国的综合通枢纽中，新郑州火车站可以进前五。“从规模上讲，广州的新广州站、上海的虹桥站比新郑州站大点，而杭州东站、西安站都和新郑州站差不多。”

由于站体投资巨大，新郑州火车站也在节能等方面采用新型技术。“建成的新郑州火车站站房内，白天几乎都不用开灯，在屋顶我们设置了7000平方米的采光天窗，能保证近10万平方米的空间自然采光。”李春舫表示。另外，关于站内的制冷与采暖，将利用离新郑州火车站两公里以内的污水处理厂的冷热源。

除了建筑本身的节能和经济，最重要的是新郑州火车站所带来的便利。“站体内，实现各种要素的换乘，步行距离都将控制在200米以内。”

事实上，在郑州大力新建综合通枢纽之时，各地的综合通枢纽情结也在发。“由于高速铁路和城际轨道的大发展，加上人们出行的要求不断提高，综合通枢纽成为发展的必然。”中国铁道科学院高铁总体组组长何邦模研究员表示。

李春舫认为，是否综合通枢纽的一个重要指标就是，是否综合纳入城市地铁的要素。“实际上，最早开始建设综合通枢纽的是北京西站，但直到目前地铁仍没有修建到北京西站，因此，业界认为北京西站目前仍不是现代意义的综合通枢纽。”而在李看来，新郑州火车站的建设，将不仅实现郑州城市内部各种要素的整合，同时也将实现河南省内甚至与周边其他区域的高效沟通。

●影响房地产物流商业等

新郑州火车站周边的商业地产将成为最大的潜力股，目前该地区的商品住宅在4000多元/平方米，未来该地区的商品住宅也将随着新郑州火车站的建设而水涨船高。

8月7日，郑州市召开郑州新区开发建设动员大会，会议下发了《郑州市委市加快郑州新区建设的决定》，将建设330平方公里的郑州新区。无疑，新郑州火车站的建设将成为一个战略支点，可带动周边物业的建设和繁荣。“最直接的是房地产。”河南王牌企划有限公司董事长上官同君认为，新郑州火车站的建设将带来便利的交通和巨大的人流，为当地的房地产业发展提供动力。“可以肯定的是，由于交通的便利和人流要素的影响，新郑州火车站周边的商业地产将成为最大的潜力股。目前该地区的商品住宅价格在4000多元/平方米，未来该地区的商品住宅也将随着新郑州火车站的建设而水涨船高。”“两条国家干线高速铁路交叉于郑州，将降低郑州的商务成本。”河南工业大学物流系主任王焰副教授认为，综合通枢纽的建设，也将提高在建的郑州新区的物流效率。

据悉，志高空调年产30万台的生产线准备在今年下半年开工，百事可乐也已经确定要来郑州投资。“从物流的角度来理解，这些企业的入驻是因为郑州物流的高效率，而企业的入驻又将促进整个物流的发展，为郑州的服务业发展提供机遇。”王焰表示。

·记者手记

要想富先修路古话没说错

从最近我们关注的交通设施建设来看，郑州将因徐兰高速铁路和京广高速铁路的建设以及新郑州火车站的建设，稳坐全国铁路交通枢纽的地位，新郑州火车站的建设也将拉动郑州的经济增长。

而从另外一个角度考虑，当金融危机成为过去，高速铁路以及与之配套的新郑州火车站的建设，将成为下一轮经济增长点。而且，未来以郑州为中心，甚至缩小到更小的层面，以新郑州火车站为中心的河南交通网线将确立。

但河南的铁路交通，郑州只能算最重要的一极。在河南东西南北四个方向，西部的洛阳，未来将成为京广铁路以西的河南区域铁路中心；东部的商丘也将成为河南向东发展的桥头堡；南部的信阳，目前是宁西铁路与京广铁路的交叉处，区域“十字架”已经形成；而西南方向的南阳市，目前也在宁西铁路的干线上，正在规划的郑州—成都的高速铁路也将使得南阳成为一个区域“十字架”，在河南北部，规划的晋中南煤运通道经山西长治—鹤壁—濮阳—山东泰安—日照的铁路，也将使得鹤壁成为一个重要的货运枢纽。

可以肯定的是，未来在河南除了郑州这个绝对中心之外，郑州东西南北四方向的周边区域，也将形成与郑州配套的几大区域交通枢纽。

河南将因为交通设施的改善加快与外界的联系。要想富先修路，当河南人享受着快捷高速的交通时，一个“富省又富民”的新河南将会很快实现。

去年一场突如其来的疫情给我国各方面发展都造成了重大打击，年初各行各业都停工停产，不说产生的经济损失，一些企业直接因此破产或倒闭，很多著名的央企都因此出现亏损，其中亏损最大的就是国铁集团。

疫情期间，很多人足不出户，中石化跟和中石油盈收都大大下降，但他们都比不上国铁集团。这家央企在短短半年就亏损了955亿，很多人都不明白，14亿人贡献还不够吗？它赚的钱都哪里去了？

央企上半年严重亏损

高铁的出现，让我们的出行变得非常快捷。过去如果我们要长途出行，只能选择飞机，因为它速度快，基本一天内就能到达。但是飞机相对于火车来说，价格太贵了，因此条件一般的人只能选择坐火车。

火车的缺点就是时间太长，环境也不好，因为要过夜有些人可能还会脱鞋，车厢里有各种各样的味道。而高铁解决了这些所有的问题，中国境内所有地区，高铁一夜之间都能够到达，环境比火车却更加整洁，票价也不是很高相比于飞机要更加方便，尤其是检票以及出站进站比坐飞机要快多了。因此它一出现，就受到了大部分人的追捧。

但是疫情爆发之后，我国铁路部门则出现了严重的损失。根据数据显示，2022年上半年，中国国家铁路集团的总营业收入是4390亿元，按照净利润来算的话，根本就没有盈利，反而还出现了高达955亿的亏损。

赚的钱都去哪了？

很多人对此都非常惊讶，高铁的票价虽然比飞机低，但是也算不上便宜，那么这些钱都去哪了呢？这个亏损其实是由2方面造成的。

一方面是因为疫情的打击，各行各业都出现了问题，交通更是最严重的一项。为了预防疫情传播，人们都很少出门旅游业受到极大打击。尽管之后我国逐渐恢复生产，但跟疫情之前相比，出游人数大大减少。专家表示，这种情况可能还需要持续很长时间，未来几年铁路部门的营收恐怕都会受到影响。

另一方面，高铁的前期建造成本和后期维护费用相当高昂，一列高铁的造价在2亿左右，后续的维护升级以及维修的价格也非常惊人。应该有很多人都知道，每天列车停止运行后，铁路上都会有大批检修和维护道路，就是为了保证高铁的安全。

国家从一开始，就做好了前期亏损的准备，高铁想要盈利的话，恐怕还要很长一段时间。

高铁还有存在的必要吗？

如果亏损如此严重的话，那这个特殊的交通形势还有必要存在吗？很多人认为既然一直都在亏损，为何不直接取消？

其实判断高铁的价值，并不应该单纯考虑它的盈利与否。高铁的出现给人们的出行带来极大方便，加快了各个地区的物资以及各方面的交流。俗话说得好，要想富先修路，只有交通问题得到保障，才能加快货物的运输，人才的流动，促进经济整体的发展。高铁可能短时间内没有盈利，但是它给各个地区创造的经济效益早就超越了这部分成本。

自从高铁出现之后，我国经济一直在增长，尤其是沿线城市更是经济飞快发展。从表面上来看高铁确实是一直都处于亏损的状态，但是如果从更深的角度去进行考量的话，高铁收回成本是迟早的事。而我国整体的经济实力以及各方面的综合实力都有极大的提升，不少国家看到我国的效果后都纷纷开始修建地铁，从这一点上来看高铁的价值就不是一般的行业能够比拟的。