经济师装配率评价标准

这个不是装配率，装配式配建占比是国家或地方要求的，按照国家装配式评价标准，只有50%以上的装配率才能算做是装配式建筑，说的糙一点理解：假如你有十栋楼，有三栋楼的装配率达到了50%，那你装配式建筑面积占比就是30%，面积占比是以单体面积来算的，必须好评哦，纯手打

不同省份的评价标准可能有所不同，湖南省的评价标准DBJ 43/T 332-2022中规定装配率计算和绿色装配式建筑等级评价应以单体建筑作为计算和评价单元，并应符合下列规定：
1、单体建筑应按项目规划批准文件的建筑编号确认；
2、建筑有主楼和裙房组成时，主楼和裙房可按不同的单体建筑进行计算和评价；
3、单体建筑的层数不大于3层的，且地上建筑面积不超过500㎡时，可有多个单体建筑组成的建筑组团作为计算和评价单元。

以下四个方面选取相应的指标对物流绩效体系进行评价。
　　（一）财务成本的角度。
　　比较有代表性的是作业成本以及考虑物流、商流、资金流相结合的财务评价指标体系，即与商流结合的物流绩效的财务评价指标与资金流相结合的物流绩效的财务评价指标、反映物流投人效果的财务评价指标、物流、商流与资金流综合的财务评价指标。这种观点主要强调的是财务和成本方面的指标。
　　（二）效率和质量的角度。
　　这种观点在对第三方物流和第三方供应商绩效进行评价时主要采用了准时运输、准时交货、运输精确性、订货完成率、项目完成率、库存精确性、毁损率等指标。
　　（三）物流服务水平和顾客满意度的角度。
　　该观点在进行物流绩效评价时应该考虑4个指标，即送货时间、送货可靠性、送货灵性、库存水平。或者认为应包括7个指标，即准时装运率、准时交货率、拣选准确率、订货完成率、品类完成率、货准确率、差错损失率等。这些指标 直接体现了物流服务水平以及客户的满意度。
　　（四）物流要素和的角度。
　　该观点从物流的角度建立了物流绩效综合评价指标体系，或者从物流企业绩效主要指物流企业行使采购、运输、仓储和配送等功能的能力出发，选取的指标主要是采购功能、库存功能、配送功能等指标。

经济效益：通过商品和劳动的对外交换所取得的社会劳动节约，即以尽量少的劳动耗费取得尽量多的经营成果，或者以同等的劳动耗费取得更多的经营成果。
经济效率：是用时间来衡量的经济活动的效果。它用单位时间内所完成的某种经济工作的数量和质量来表示。单位时间完成的经济任务越多，经济效率就越高。反之，经济效率就越低。
经济效应：经济就是国家或企业、个人的收支状况，如国民生产总值、社会总产值、企业的产量与效益、个人的收入与支出等。
拓展资料：
经济效率与经济效益是两个重要的经济学概念。
经济效率反映的是投入与产出的关系 ，是一种财富创造的衡量指标 ，更多涉及的是相对确定的、易测量的物与物的关系 ;
我们在完成一项经济活动时除了要考虑它的的“时间成本”以外，还要考虑其它成本；如果我们在完成一项经济活动时只考虑在短的时间内完成而不考虑所付出的其它的成本和代价能说有效率吗？
在西方经济学中，最优经济效率还可表示一种状态，即帕累托最优状态。在这一状态下，所有的帕累托改进都不存在，即在该状态上，任何改变都不可能使至少一个人的状况变好而又不使其他人的状况变坏。
经济效率的英文：Economic efficiency
经济效益反映的是投入与收益的关系 ，包含着财富的分配 ，更多涉及的是人与人之间的利益关系。
经济绩效的评价标准，主要是由与资源分配以及资源利用有关的效率所决定的，其他方面的标准则与公平和应付外来突变因素的能力有关。正如人们所了解到的，要兼顾到这两方面的评价标准是很困难的，即使只考虑一方面的评价标准，也会有不同的结论，没有一个一致的和明确的评价方法。
当经济发展时，用不同的标准进行评价，可能在这方面做得更好一些，但是在另一方面却做得不够好，经济学家和经济工作者就很难把两方面的标准综合起来进行评价。因此，我们的目的非常简单明确，就是把英国看作是早期北美殖民地可以得到的一个资源库，我们没有必要在一个更大范围里，对涉及所有经济绩效的评价标准进行兼顾和综合考虑。
在这样的范围里，才有必要和可能对英国和北美殖民地的经济绩效进行评价，也才可以把英国与在北美地区有移民的其他国家进行适当的比较。
它们之间既有联系 ，更有区别 ，从企业和社会两个角度分析可以看出二者关系的多重性。

二手车评估计算公式~！！即通过估算出重新购置与评估对象完全相同或基本类似的全新状态下的车辆所需花费的全部费用作为重置全价，并对评估对象的不同情况进行功能性比较修正，再根据其使用年限和成新状况确定评估对象的价值减损，综合得出评估对象的评估值。采用重置成本法进行评估，其计算公式为：
车辆评估价格=车辆重置成本×综合成新率×变现率
式中：
（1）、车辆重置成本：以委估车辆同型号新车现行市场价格或类似新车现行市场价格进行功能性贬值修正后加上55%车辆购置税确定。
（2）、成新率：采用年限法确定，其计算公式为：
已使用年限
成新率=（1- ——————）×综合调整系数×100%
规定使用年限
综合调整系数按加权求和法计算，其计算公式为：
综合调整系数=车辆技术状况系数×3+车辆使用和维护系数×25+车辆制造质量系数×2+车辆使用性质系数×15+车辆工作条件系数×1
（3）、变现率的确定；
4
变现率b= ∑biqγ
i=1
式中：b—分项变现率
q—权重系数
分项变现率的取值标准及权重系数如下表：
影响变现因素 因素特性说明 变现率
取值范围 权重
系 数
1、资产品质b1 好。资产成新率在90%以上。 90%以上 35%
尚好。具备使用功能。资产成新率在80-90%。 75-90%
一般。使用功能或寿命有所下降。资产成新率在60-80%。 50-75%
差。属淘汰型，存在明显功能性、经济性贬值。资产成新率在60%以下。 50%以下
2、价值特性b2 即行体现营运价值或看好经营项目。 80-90% 10%
需拆运、重新安装、调试；需配套使用；需再投入才能体现营运价值等。 40-80%
技术性强、维修难、备品配件供应奇缺，不配套资产。 30%以下
3、潜在市场b3 大。家用产品，通用性生产资料，有活跃二手市场。 90%以上 40%
中等。预测有一定的客户，有一定交易氛围。 60-85%
小而窄。专业性生产资料、奇、贵资产（如古董、书画、珍宝等）。 50%以下
4、变卖时间约束b4 不受时间约束 1 15%
在一定期限内变现 80-90%
快速变现 60-80%
强制处分 60%以下
二、市场比较标准：
对当地二手车市场活跃，交易实例较多的的评估对象采用现行市价标准，按市价法进行评估。将评估对象和市场近期已的相类似车辆进行对照比较，找出评估对象与各个参照物之间在车辆价值影响诸方面因素的差异，并据此对参照物的交易价格进行比较调整，从而得出多个参考值，再通过综合分析，调整确定评估对象的评估值。
三、收益现值标准：
对于营运车辆，因其具有潜在收益能力，并能用金额将预期收益表示出来，故对其采用收益现值标准。按收益现值法进行评估，具体是通过预测该车辆所能产生的预期总收益和所要发生的总支出，得出预期纯收益，以一定的还原利率（资本化率）将预期纯收益折算为现值之和，从而确定该车辆的采用收益法得出的评估值。
当评估对象使用年限有限且其他因素不变时，收益现值法基本公式为：
a 1
p= — [1-————]
r 1+rn
上式中：p——车辆价格
a——车辆纯收益
r——车辆还原利率
n——车辆剩余收益年期
四、清算价格标准：
清算价格标准适用于企业破产、抵压、停业清理时要售出的车辆评估。基本与现行市价标准相同。所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。具体方法有如下二种：
（1）、现行市价折扣法：首先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原理估定出一个折扣率并据以确定其清算价格；
（2）、模拟拍卖法：根据被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员综合分析确定其清算价格。