京沈客专总经济师

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由中铁建17局承建的京沈客专朝阳段奈林皋站、朝阳北站、凌源南站、喀左站以及北票东站等5个站房工程经过两个月的前期准备，进入全面施工阶段。京沈客运专线朝阳段距离建成通车更近了一步。

京沈客专朝阳段总里程74公里，途经朝阳市6个县（市）区、30个乡（镇）街和95个行政村。预计今年底，朝阳市境内5个站房的站台、雨棚及站房主体施工基本完成。

（以上回答发布于2022-03-15，当前相关购房政策请以实际为准）

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风吹杨柳千条线 6小时前发布 赞 876

这是两条完全不同的线路。

1、运行路线不同。

下图中北京至沈阳直接红色的线路就是郑州建设的京沈高铁，天蓝色的线路是现在北京至沈阳高铁运行的路径：

2、起始发车站不同。

京沈高铁在北京利用星火站设站，向北经顺义、怀柔、密云后进入河北，向北经过承德，转向东北，进入辽宁后依次经过凌源、朝阳、北票、阜新后转向沈阳，接入沈阳北站。

现在北京回去往沈阳的高铁路径是从北京南站发车，经由京沪高铁线（部分车次经由京津城际高铁线）到达天津西，后经至天津站，然后经由津秦客运专线北上，经过唐山至秦皇岛后转秦沈客运专线，经过绥中、葫芦岛、锦州、盘锦后进入沈阳，接入沈阳北站。

3、全程距离不同，运行车组不同。

京沈高铁全程为350公里/小时的速度等级，全长709公里，只有动车组列车运行。

现在的路径北京南至秦皇岛区间是350公里/小时的速度等级，秦皇岛至沈阳北只有200公里/小时的速度，且高铁、动车、普速火车混跑。现有运行路径北京南至沈阳北的高铁经由京沪高铁线运行时里程为793公里，经由京津城际高铁运行时里程略少为786公里。

扩展资料

据了解，京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。

其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。京沈高铁承德至沈阳段已于2022年12月29日正式开通运营，北京至承德段正在建设中，京沈高铁建成通车后北京至沈阳运行时间将缩短至5小时。

目前沈阳到北京的动车组高铁列车，运行时间最快的是沈阳到北京南站的G220次列车，全程运行时间为3小时58分。京沈高铁全线开通后，沈阳到北京的最快运行时间将缩短到5小时左右。同时，长春、哈尔滨、通辽等城市前往北京的运行时间也将大大缩短。

京沈高铁与目前的京哈铁路秦沈段，将在东北地区形成一东一西两条进京的客运通道，客运能力将得到很大提高。据介绍，东北地区客运通道进一步便利畅通后，进出关的铁路货运能力也将得到更大释放，对于促进东北地区的经济振兴发展都将具有重要意义。

参考资料

人民网—京沈高铁全线隧道顺利贯通

沈阳网—京沈高铁2022年底开通 沈阳到北京仅需5小时

qiaochu168 8小时前发布 赞 967

京沈客运专线全线共设车站20个，具体站点如下：

分别为星火站、顺义西站、怀柔南站、密云东站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、凌原南站、喀左站、奈林皋站、朝阳北站、北票东站、乌兰木图站、新阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站、沈阳站。其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。相关工程京哈直通线设新沈阳北站。

京沈高铁通车时间

京沈高铁2022年能通车。2022年1月1日至6月30日完成联调联试、试运行、验收等工作，当年7月1日正式通车。赤峰至京沈高铁喀左站客运专线于2022年7月正式开工，北起赤峰市，向南经平庄、宁城、建平，引入在建的京沈高铁喀左站，正线全长157公里。

其中我市境内101公里、辽宁省境内56公里。全线共设赤峰西、平庄西、宁城、建平、喀左等5个车站，工程总投资45亿元，设计时速250公里，工程设计总工期4年。按照设计，赤峰至北京503公里，列车运行时间为7分钟；赤峰至沈阳499 公里，列车运行时间为4分钟。

以上内容参考 百度百科-京沈高铁

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京沈客运专线全线共设车站20个，分别为星火站、顺义西站、怀柔南站、密云东站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、凌原南站、喀左站、奈林皋站、朝阳北站、北票东站、乌兰木图站、新阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站、沈阳站。其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。相关工程京哈直通线设新沈阳北站。

扩展资料：

主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350km/h。

线间距：0m

最小曲线半径：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困难地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牵引种类：电力

机车类型：动车组

到发线有效长度：650m

行车指挥方式：综合调度集中

列车运行控制方式：自动控制

线牵引供电方式：AT供电

建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行

线路全长099公里（辽宁段全长8公里），设计时速350公里，设车站21座，总工期5年，总投资1245亿元。 2022年7月1日，京沈高铁辽冀段正式开工，2022年12月30日，京沈高铁北京段正式开工。2022年3月1日，京沈高铁辽宁段开始联调联试。2022年10月30日和31日，京沈高铁沈承段进行联动调试。2022年11月2日，京沈高铁承德南站至平泉北站开始联调联试。2022年12月29日，京沈高铁承德至沈阳段正式开通运营。

参考资料来源：人民网-高铁著都会，你最关心的京沈高铁要来啦！

参考资料来源：百度百科-京沈客运专线

Nichkhunnie 11小时前发布 赞 636

京沈客专TJ-13标段通过墩台首件评估
2022年10月30日，京沈客专阜新指挥部墩台施工首件评估在我集团施工的TJ-13标通过。参加单位有阜新指挥部、铁三院、沉降评估单位，以及阜新指挥部管段内三个监理单位和七个施工单位。
在观摩现场，工区长从制度、落实，实体质量控制及经验总结等方面做了汇报。参会人员在观摩完现场实体后，回一工区档案室对相关内业资料进行检查、交流和学习。
京沈客专阜新指挥部潘立刚高工主持了首件评估会议。会议上工区总工做了墩台身施工经验总结汇报；监理单位对施工质量控制经验做了总结。铁三院、沉降评估单位对墩台身施工从设计标准和沉降评估方面提出要求。参会各标段项目总工就墩台施工常见质量问题预防控制方面积极探讨，交流先进的工艺工法，最后坚定“赶超争先”信念，保证以后施工高标准、严要求。
最后，指挥部王志朋指挥长宣布评估通过，并就墩台身施工质量控制方面传授了以往成功的经验，并做了“狠抓源头，强化过程控制”的要求。
通过中国铁建二十二局集团标段自评、监理单位初评和指挥部的终评，内业、外业、相关接口以及沉降观测等方面均通过了阜新指挥部管段内墩台身首件评估。得到指挥部领导和三个监理单位的高度评价以及其他施工单位的认同。指挥部领导要求施工单位以此次评估的墩台身为标准控制后续施工，确保京沈客专的墩台及其他砼实体达到“内实外美”。
阜新站路基填筑施工顺利通过评估
2022年10月23日下午，“京沈客专辽宁段路基填筑施工首件评估会”在京沈客专项目顺利举行，首件评估小组由建设单位辽宁公司、设计、监理单位和施工单位组成，评估对象为新阜新站路基填筑。经过严格的现场检查及内业资料审核，新阜新站路基填筑施工顺利通过评估。　　在检查施工现场时，评估组对现场施工的质量、安全、试验等进行严格检测，各项指标均符合规范要求，路基试验段整洁的外观及优质的填筑质量博得评估组高度评价。
京沈客专TJ-9标二工区钻孔桩灌注突破1000根
2022年11月1日，京沈客专TJ-9标二工区钻孔桩灌注完成共计1111根，成功完成突破1000根钻孔桩灌注任务。　　公司京沈客专TJ-9标二工区承建的线路总长75公里，大、中桥梁7座，共计09公里，分别为桃花站特大桥、五家子大桥、申德营子特大桥、申德营子大桥、沙拉支沟大桥、半截塔特大桥、三间庙大桥。　　自开工以来，二工区采取多种措施保证施工生产顺利进行：一是提前策划科学，不断增强施量，规划部署重难点施工方案，深入学习铁路流程标准，借鉴实战经验，改变固有观念，适应新的要求，全力以赴地争取保质、保量、按时完成各节点计划任务；二是积极加强与京沈客专辽宁公司、各级铁建办、项目经理部的联系沟通，不断加大对外协调地投入，为顺利施工创造有利的条件；三是加强员工培训学习、不断开展各类专业培训、实施闭卷考试等多措并举，再接再厉，努力提升全员素质和综合水平。多种举措的采用为后续工程施工的火热展开奠定坚实的技术基础。
　　京沈客专全线首座下承式简支拱桥顺利合龙
2022年8月31日16：50分，伴随着隆隆的鞭炮声，由中铁二十二局四公司负责施工的京沈客专蒲河特大桥1-100m简支拱顺利实现合龙，这是京沈客专全线首座实现拱肋合龙的简支拱桥，标志着该桥施工进入最后的施工冲刺阶段。如今，拱肋优雅的线条映在湛蓝的天空里，成为沈阳四环路上一道亮丽的风景。
蒲河特大桥1-100m简支拱是标段的控制性工程，全长7m，分梁部和钢管拱肋两部分，梁体为单箱三室、钢筋砼预应力结构。该桥施工工艺复杂，技术水平要求高，施工难度大，为确保施工顺利进行，二十二局四公司超前谋划，抽调技术骨干、专家，成立技术攻坚小组，实地考察，结合现场施工实际情况，经过科学严密的论证，最终确定了最佳的施工技术方案。在力保工程进度上，二十二局四公司京沈客专项目部先后开展了“百日大干”“五十天大干”“两保一比”等多次劳动竞赛，成立青年突击队，构建党员先锋工程，夜以继日，风雨兼程， 24小时不间断施工，终于用完美的合龙在碧空画出了一道优美的弧线，向精品工程交上了一份满意的答卷。合龙后，参建人员将继续保持大干势头，在后续混凝土顶升、杆施工中合理组织、精确控制，力争该桥早日顺利完工，为蒲河特大桥顺利贯通打下坚实基础。 2022年9月6日，京沈客专TJ-9标申德营子特大桥预制箱梁全部架设完成。申德营子特大桥起始里程DK557+00-DK558+00，全长888米，其最高墩身20米，设计桩基2根，承台26个，墩身26个，桥台2个，箱梁架设27榀。
为确保预制箱梁架设安全、质量、高效，同时响应近期“打非治违”“质量月”活动，经理部与工区、梁场、运架大队多次召开专题会、部署会。提出具体措施保证架梁施工顺利进行：一是统一协调，科学安排。制定了垫石、箱梁移交流程及相关制度，做到责任层层分解、事事落实到人，合理部署，安排施工任务；二是保障技术安全措施，提升技术能力。经理部与各单位多次组织开展技术交底工作及安全专题会，确保施工人员牢固掌握相关知识，保证施工安全质量，确保高效施工；三是加快箱梁生产速度，保证梁源充足。桃花站制梁场不断加快箱梁生产速度，保证箱梁生产满足架设任务需求；四是结合安全生产标准化开展架梁施工。在架梁过程中严格落实标准化要求，规范施工，打造标准化施工队伍。五是制定“红线”，确保安全质量可控。尤其在既有线架梁和路基行走的控制，安全防护不到位不过，既有线架设时坚持“四不过原则”，主管领导不到位不过，路基基床表层混凝土强度不够不过，架梁设备“带病”作业不过。
申德营子特大桥架桥任务的顺利完成，取得了阶段性胜利，鼓舞了奋战在京沈线上“水电四局铁军”精神，拉开新一轮的大干热潮，为后续桥梁附属、箱梁及小型预制件预制等一列作业奠定了基础和提供了有利条件。 截至2022年9月7日，京沈客专TJ-9标承建的重点控制性工程扣莫明洞二衬施工完成1005米，突破千米大关。
扣莫明洞全长2470米，设计土石方开挖116万立方米，衬砌5万立方米，拱顶回填工程量85万立方米，止水帷幕施工需8万米，工程量巨大。扣莫明洞属于深堑沟、高边坡施工，施工难度大，安全风险高，施工工期长的高难度施工工点，是我标段重难点工程之一，也是京沈客专全线控制性工程之一。
项目经理部对一工区扣莫明洞施工进行了仔细分析，为了保证施工进度，采取如下措施。一是把扣莫明洞划分为5个工作面，台车增加至5台，施工人员增加至400余人，保证每个工作面同时、稳步施工；二是经理部领导鼓励创新，使用施工新工艺、新方法，并带领工区技术人员，认真分析施工过程，对各个工序施工的衔接进行试验，把一板二衬的施工周期从原来的7天压缩到了4天，大大的加快了施工进度；三是工区领导引导工区技术人员，设计并加工了二衬外包防水施工平台，加快了二衬外包防水的施工进度，间接的促进了二衬的施工。通过以上措施的实行，加快了扣莫明洞二衬的施工进度。扣莫明洞二衬施工完成突破千米，大大的鼓舞了人员、施工队伍的施工热情，增加了完成施工任务的信心，为扣莫明洞2022年6月份贯通提供了有力保障。
　　TJ-13标：京沈客专首座钢箱拱桥顶推成功
10月10日16时30分，在两台500吨连续千斤顶的牵引下，一座重达840吨的钢箱拱桥缓缓到达设计桥位，至此由中铁二十二局集团施工的京沈客专辽宁段首座1-5米钢箱拱桥顶推获得成功。
该钢箱拱毗邻沈阳市丁香湖畔，位于蒲河特大桥293#墩与294#墩之间，为京沈客专上跨于虎上、下行铁路而设。主梁全长75米，重量700吨；导梁长30米，重量140吨，顶推总重量840吨。
顶推通过在桥墩上安装两台500吨连续千斤顶作为动力牵引装置，在临时搭建的十几米支架上将840吨重的钢箱拱桥平移70多米，最终完成桥梁的成形状态。从10月8日上午十点多开始进行，每天指定时间给点顶推，到10月10日完成，共计十个多小时，钢箱拱桥最终安全到位。
此钢箱梁顶推施工属既有线铁路Ⅲ级施工，于虎铁路（于洪-虎石台）过往列车密集，平均每天约30对，是京沈客专辽宁段重难点工程，跨度大，采用钢箱拱顶推施工具有安全风险低、施工速度快，跨于虎铁路施工时间短，确保于虎铁路的净空高度等优点，为列车行车安全提供保证。
此钢箱拱为京沈客专辽宁段唯一一个跨铁路施工的钢箱拱，它的安全胜利跨越，不仅保证了架梁通道的畅通，还为全线拉通创造了有利条件。