南航经济师怎么认定

很多人都会问南师大怎么样，网上有许多评论，感觉有些不实。本人就是南师的，谈谈个人对于母校的看法。南师是一所很不错的学校，绝不是网上某些学校无良人口中说的那样（没有调查实践就没有发言权）。真心来讲，放眼整个江苏，除了南大和东南，其他学校就教学整体水平的差距其实并不算大，只是方向略有差异。看到这句话，一定有某些学校的子表示不屑了就你们学校那点分数，还想和别人平起平坐？被某理工大，某航打完爆。求我都不去“”除了师范还有什么？”等等诸如此类尖酸刻薄。我承认，南师的分数确实比不过那些学校，但是这是有原因的。在如今这个把大学当成找工作的手段与途径的今天，理工类自然文化和财经类等很吃香，毕业后工作好找，待遇又高，这是这类学科的性质决定的。在国家的这个发展阶段，社会也需要大量的理工和财经类人才。国家投入的多，学生出来工作的好，分数自然水涨船高。至于历史，政治，哲学，文学等等人文学科与之在这些方面相比下来，自然相形见绌。但想想历史上那些赫赫有名的站在历史前端的大家，诸如钱钟书，胡适，之流哪一个不是人文出身？子们估计又说了：“你人文再好，理工不行，最后不是又被外国人打？”诚然，理工和财经类为社会的创造和经济的发展带来了无可想象的推动力，但是人文对于人类社会化，在提升一个人的文化内涵和素养方面有着理工和财会类难以企及的优势。我并不是说文科比理工科的好，也不是说理工科一定比文科差，只是它们突出的重点不一样，在社会发展的特定时期被人们接受的不一样。这是可以理解的，但绝不是某些学校的子为了彰显自己的虚荣心而故意贬低别人学校的借口。而且南师大的妹子比较多，子少，网络上的有利的声音比较薄弱，导致许多人对南师有误解。（其实南财也是，女生多，网络反映不是那么激烈，被黑的很惨。南财的会计财经类是相当不错的，但某些子只愿意抓住别人的过去，贬低别人，其实就是想抬高自己，满足虚荣心。）
具体来说，南师有许多不错的学院，比如地科院，公认的强院，学科很强，排位也很高。子们又要说了，“你地理全国有这专业的也没几所，排位自然高了”这是事实，但是，你想过没有，为什么南师校有这个专业，你们学校没有？我没有接触过地科院的教授老师，但是我接触过和地科院一起做项目的其它院的老师，他们对于地科院的教授们的工作态度都是赞不绝口。其次，说开设学科的学校少，那请你去看看其他开设这门学校的学校是哪些？而且因为学校少，考研竞争压力也小（这是我猜的），不仅如此，地科院每年保研的也会有一堆（这是事实）。强化院，没有专业的学院，纯粹的是为保研而设，听说课程很多，在大二才选专业，在进行专业课学习同时，还有院里的额外课程。学习强度很大，进去的分数也比较高（具体分数见百度百科）。付出这么多人家的保研率可不是盖的，听说一个班几乎没几个不被保研的（具体的不是很清楚，但绝对很高。外院，教师院，教科院。这几个院也是公认的大院，英语不是强，而是很强，无论排名什么的都可见一斑，子又会说了“英语还好意思说，英语还不是被南大完爆”。那我就想说了，你们学校不也一样，XX专业被清华北大完爆。本就不是一个档次的学校，偏偏为了踩人家一脚把两个学校拿到一起比较，心里才舒服。而且南师的英语不见得比南大差。教师院，那没话说，大家都懂得。但是子们偏偏又做文章了，说你南师的教育学排名前三都没，还不是属，连东北师大，陕西师大都比不过。那好，你要是愿意去东北或是陕西当老师，我认了。在江苏，或是长三角（全国不知道），南师教育绝对是块金子招牌，子们又说了，“你当华东师大不存在？”对，华师大是很强，名气也比南师响，但在教育学，两者各有千秋，就业也是一样，绝不是单纯的华师一定比南师的好。而说道不是部署，具体原因我不知道，但让你只能在南师，陕师，东北师大，华中师大里选一个，你选谁？我个人认为，我们学校的生源质量不比他们差，甚至比有些部属师范还高（我的猜测，不认同的尽管，这我接着）。教科院不是很了解，只知道有个学前教育专业，全国第一。也就是幼师，现在城市里的人都很注意自己孩子学前教育这一块，而且愿意付出，毕业生的工资自然也不错。文学院，生科院，数科院，这三个都有基地班（保研率百分之五十以上），有的甚至还有跨校培养，生科和数科其他不是很了解，但文学院，真真实实是南师的一块招牌，我不敢说是江苏第一，毕竟有个南大，究竟谁更好我也不知道，但绝不会低于第二，历史上也是名家辈出。法学院，提到法学，子们又说了，”法学学了就是失业“，在就业方面，究竟法学是不是学了就失业，我并不太了解，但要是提到校友，那是相当厉害的，你们可以查一查江苏院长是那个学校的，或者说，你们可以查一查江苏省法律里有几个不是南师毕业。我曾经听我法学院的朋友吹牛：”不管你是哪个学校的，但要是想在江苏里混，都没有南师法学院的文凭好使”。我觉得这话他说的夸张了，我本不相信（子们，看清楚我的态度，不要到时又拿这个攻击我），毕竟大家伙聚在一起吹吹牛情有可原。但是骄傲之人向来必有骄傲之本，法学院的实力不容忽视。音乐学院和美术学院，美术学院我不是很懂，但音乐学院绝对是江苏省的霸主，没有之一（从全省第一名开始录取固定人数）。子们又说了“你个学艺术的，有什么好得瑟的，你们个学校就这些东西拿的出手”。这又回到了上面所讲的，谁说非艺术类一定比艺术类专业好？谁规定非艺术类的学生就高人一等？你凭什么因为一个学院的艺术而评判一个学校的好坏？你藐视的其实不是一个学校，一群人，你所藐视的其实是一个被人类发展的文明本身的一部分。社，公管院。社的各国历史类专业也很强，但是正如只以就业机会，报酬等判别一个专业子们所讲，你这个专业都是冷门的，根本不算。这个我无法说服他们，确实，我也认为历史的就业面太窄了，但是，读史可以明得失，对于提升素养，增强自身的人文内涵，那是很有意义的。公管院，不了解，只晓得江苏省内所有高校指定的教材是他们院编的（至于其他学校用没有，我不知道）。还有仙林在仙林的院，诸如金女院，商院等财经类的院系，不知道诸君有没有听过这句话“每个学校的商院都很强”。因为，财经类的广受欢迎，分数都不低，竞争都比较激烈（个别学校除外）。还有物科院，化科院，计科院等偏理工科的院系，化科和计科不是很了解，但是物科的老师基本都是从南大，东大，中科大挖过来的，当然还有少部分本校的，不敢说很强，但绝不是网络传说中的那种车尾。最后还有紫金电自院和能源院这些纯工科的院系，他们也是和南财一样，因为出身（南京动专合并形成）很不受待见，但我敢说，他们绝对是南师最刻苦的两个院，我也承认，他们和某理工，某航有差距，我诚心讲，想学工科，要是分数够，我建议你去某理工，某航，但分数如果不够，南师绝对是值得你来的地方。
最后，就是苏大和南师究竟谁强？苏大现在声称文科和南师比肩，理工科完爆南师，学校层次（排名）甩南师几条街。我自己其实认为南师苏大好一点，这也是当初苏大和南师都可选，我还是来了南师的理由。首先，南师在南京，南京高校林立，你总能在和别人的比较中发现不足提高视野，以至于
避免总是叫嚣自己有多。其次我认为南师大的文科比苏大强，因为我小学，中学听到的一些名人有些是出自南师，比如徐悲鸿等，没听说苏大在人文方面出过什么人。我也坦承讲，我学的是理工类，之所以没去某理，某航是因为分数不够，考虑过省外的小985，结果还是来南师，因为我当时希望自己能在一个文科氛围很浓郁的高校里，提升一下自己的素养，提高一下情商，我认为做事先做人，这是很重要的。当然只是个人看法，至于理工科，我真的不知道哪家强，排名的话，综合类高校排名偏高这是无争议的事实，但是凡都以排名论学校，这是不对的，上财排名78靠后，但谁敢说上财是所烂学校？南师和苏大究竟哪加强，这个我没有定论，我认为论综合实力，苏南师强，但是单纯以水平来讲，南师更高。但说句心里话，在今天，文科类高校处于劣势是不争的事实，毕竟在强调经济发展的现在，它无法带来直接的进步。但是，诸如碰瓷等社会道德问题的突出也彰显了人文教育的重要性相信在未来，它会引起国家和社会的重视。一家之言，不喜可。

1、东方航空公司。2022年6月18日东方航空公司推出随心飞产品业务，6月30日停止。其中截止到2022年6月24日，拥有“周末随心飞”权益的旅客已经成功兑换出超过10万张机票。6月27、28日第一个使用周末超过5万张机票。

2、华夏航空公司。在东航之后，华夏航空也紧随其后发布了全国不限次数飞行套餐，上百条航线无限次飞行权益，价格为2999元。相比东航十多天持续，华夏航空仅限量发售了1000套。

3、海南航空公司。海南航空公司的随心飞产品于2022年7月6日开售，产品初步定价2699元，后期则会根据情况进行提价，产品期限也是使用到年底。与东航的“周末随心飞”相比，海航这一产品的使用时间并不限于周末，但国庆期间无法使用。

4、南方航空公司。南方航空公司的随心飞套餐名为快乐飞，该套餐是2022年7月28日推出的，产品定价为3699元。抢购成功的旅客从8月12日起，可不限次数、不限航班、不限周末或工作日兑换南航2022年8月26日至2022年1月6日期间国内航班（港澳台除外）的经济舱机票。

5、其他如春秋航空、厦门航空也推出限量的类似“随心飞”产品。同时如2022年7月27日，奥凯航空、瑞丽航空、青岛航空联合推出“周周小长假”套票产品，不限飞行次数套餐等。

以上内容参考 新华网-“随心飞”：这笔账要怎么算？

以上内容参考 人民网-“随心飞”引爆航旅市场，谁是下一个入局者？

苏州经济技术进修学院 前身是中国经济刊授联合大学苏州分校，总校简称：刊大。2022年代的我们比较熟悉。 现在的80后和90后可能就不大知道了。 那时我们学习进修主要就去现在的苏州经济技术进修学院。现在苏州经济技术进修学院 应该是由苏州大学老领导总管，我认识几个，都是正儿八经的苏州大学教授。 这学院的师资力量相当的强大，可能就是不怎么宣传啊，导致现在年轻人都不知道。 希望他们能继续为科教兴国而努力啊！
我在南通南财自考读的行政本科，你是去苏州经济技术进修读吗？那怎么样
K5

31MAR 一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。

本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

飞到目的地上空又折返

乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。

杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”

航班信息显示无飞行员愿飞

搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”

昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。

昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”

两天前一封公开信 号召飞行员讨待遇

“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。

信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。“《云南信息报》供稿来源：南方都市报

这是一起发生在2022年的一场空难，空难造成包括237名乘客和20名机组人员在内的257人全部，而且当时飞机是快速撞到一座火山，造成机身瞬间解体，相信当时机上所有人员应该很难会留下踪迹吧，那么这起空难具体是因为什么发生的，其过程又是怎样的呢？我们继续来看：

新西兰航空901号班机是新西兰航空于2022年2月份开办的一个定期观光南极洲的航班，该班机会在固定时间从新西兰奥克兰国际机场起飞前往南极洲，然后在经验丰富的机长和导游的服务下，搭乘该航班的游客可以近距离领略南极洲的风光景色，可以说该航班在当时非常的受欢迎。

2022年11月28日，该班机像往常一样准备起飞前往南极洲了，但此次航行与之前有了一些变动，而正是这些看似不起眼的变动造成了后来的空难。

第一个变动就是，本来应该担任此次班机的导游——新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士因有其他要事而不能随行，于是他推荐了他的好友，同样是登山家的彼得·莫谷禄作为此次航班的导游，而莫谷禄虽然登山经验丰富，但他对南极观光的这条航线不熟悉，所以在后来飞机出现报警的时候，他不能及时给予机组人员正确的建议。

第二个变动就是，此次航班的机长和副机长虽然都是经验丰富的飞机驾驶员，但他们此前都没有驾机进入南极洲的经验！

也就是说，这次航班的机长和导游都对该航线一无所知，而既然如此，他们又什么敢飞呢？其实一个主要原因就是，此前这条航线都是固定的，所以只要飞机输入了之前航线的各个航点，那么航线就自动生成，这时候人需要做的就是了望和固定地点的导游讲解了。

然而，命运有时候就是这么的巧然，这一次公司给他们提供的航点中有两个航点的坐标被改动了，所以他们输入航点生成的航线与之前的航线是有偏离的，但是他们并不清楚。

于是，就在这一系列的“错误”之下，飞机起飞了。

飞机大约飞行了四个小时之后，机长在得到地面指挥中心的同意后将飞机下调到450米的高度，，他们的想法是尽可能的离地面近一点，以便给游客一个更清晰的观景条件，可是就在这时，飞机警报拉响，警报显示，飞机正在逼近地面。

事实上，因为之前航点坐标输入有误，飞机偏离了既定航线，以致于警报拉响后，飞机的前方是高达3794米的埃里伯斯火山。

如果说此时机组人员能够快速抬高机头，结局或许会发生转变，但巧合就在于，南极洲的火山都是皑皑白雪覆盖着，此前没有飞过南极洲的两名机长根本没有想到飞机的前方是一座火山，事实上火山与白云融为一体也很难分辨，所以他们认为前方只是一些低高度的冰架，因此报警声响起后，他们只是按照正常的训练指引将机头调高15度。

但是，调高15度又如何能够飞跃得了近四千米的火山啊，就这样，飞机径直撞向了埃里伯斯火山，因为没有任何的预兆，飞机速度太快，所以机上257人全部，这也是世界历史上最严重的空难之一。