马尾区经济师证费用
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作为华晨宝马在新能源领域布局的一枚重要落子,也是其在四年以来推出的第四款新能源车型——全新宝马X1电式混合动力车型,已于今年三月份上市。
单纯从外观来看,BMW X1混动版车型与普通版差别不大,前进气格栅依然是极具品牌标识度的宝马双肾进气格栅。只是,被涂刷成蓝色的进气格栅和车身侧面的eDve向我们清晰表明了这辆车电混合动力的身份,新车的充电孔在左前方翼子板的位置,方便车主操作充电。
整车尺寸为4565/1821/1613mm,轴距为2780mm,这个尺寸在紧凑型级SUV里算是中规中矩。车身的天使眼大灯依然延续了X1系列车型的设计,远近光灯都采用了带透镜的LED灯。
整车车尾的线条给人一种强烈的层次感,带来宝马家族的标识度。轮胎采用了普利司通采用了专门宝马打造的225/50 R18规格的降噪减阻轮胎,采用Y式轮毂设计,显得更加运动和年轻化。
好开
宝马这次为X1电式混动车型搭配的是3缸5T发动机和一部电动机。在满电状态下,纯电续航里程为60公里。
值得一提的是,宝马为会每一位车主免费赠送充电桩,如果车主的停车位不具备安装充电桩的条件,宝马将赠送等值充电卡,可以在公共充电桩上进行充电,使用220伏电压时,只需7小时可充满。行驶在路上时,车主随时可以通过宝马官方的“BMW i远程控制”或“BMW即时充电”软件,就近寻找最快的充电桩,并可显示充电桩使用状态,方便车主随时前往充电。
坐在副驾的宝马技师建议我尝试一下几种不同的驾驶模式,体验宝马以驾驶为乐趣的精髓所在。在实际试驾过程中,我着重体验了Auto e-Dve、Max e-Dve和Save Battery这三种模式,个人实际驾驶感受如下:
Auto eDve模式。这种模式为启动车辆时默认模式,时速不超过80公里时,无论匀速行驶还是轻微加速,车辆会优先采用电能驱动,此时,发动机不会参与工作,在转速表上,指针停留在“READY”的位置;而当时速大于80公里或者深踩油门时,发动机和电动机同时工作,为四轮同时提供驱动力。
Max eDve模式。这种是纯电动模式。采用这种模式时,将最大程度使用电能驱动,汽车由后电机驱动,无尾气排放,且最高时速能达到120km。行驶中,非常安静,完全听不到发动机的声音(因为发动机根本没有工作)。
Save Battery模式。尽量保证电能储备,此时采用燃油驱动发动机工作,行驶过程中为高压电池充电蓄能,以备市区拥堵路况下的零排放的电动行驶。在行驶中,当松开油门时,液晶屏上会显示,此车将正在对蓄电池进行充电。不过,据宝马技师介绍,这种充电是对汽车上供应点火、灯光的蓄电池进行充电,并且所充电量有限。要想有明显的充电效果,还需外接电源进行充电。
整个驾驶感受,可以说,除了安静就是加速的迅捷,用“润物细无声”来形容,一点不过份。
不贵
首先声明一下,这个不贵,是与同样级别的X1燃油版车型相比较而言,如果你的预算只是一辆几万块钱的新能源汽车,那还是别看了。
宝马混动版车型官方指导价为88万,以成都地区为例,可以享受免购置税待遇,这一笔可以相比燃油版车型节省二万多元,此外,还享受国家补贴68万元。而一辆适时四驱的X1 xDve20Li尊贵型指导价为9万元。加上购置税,总价与购买混动车型不相上下。
此外,在成都地区购买还享受:成都交投集团公共停车位前两小时免费停车,后续停车半价计费,不受尾号限行影响,一周五天都可以进入绕城以内行驶。
如果在深圳、上海等购车上牌受限制的城市,则更可以节省下约十万元的竞拍牌照费用。
后续使用中,还有超低的油耗和纯电模式下行驶仅需几分钱一公里的支出,为车主养车节省下一笔费用。
如果你在限行限购城市使用,并且支持节能减排,希望降低后期养车费用,宝马X1则可以完美解决你的问题。
一场突如其来的疫情打乱了世界的生物钟,北京车展宣布延期,日内瓦车展被紧急叫停,筹备长达一年之久、原计划在日内瓦车展亮相的长安UNI-T也被按下了暂停键。
彼时距离新车发布的时间只有6天。长安营销团队迅速启动Plan B,3月5日,UNI-T以重庆、都灵“云直播”的方式如约而至。
这一天,恰好是惊蛰,“万物出乎震,乃生发之象”——长安UNI新序列中的第一款车破壳而出。
隔屏的发布会隔不断新车引力,媒体给予了UNI-T极高的赞誉,有人称它是“中国的设计,站上了世界舞台”,也有人把它形容成“华人之光”。
打破百年陈规的思想者之车
汽车作为工业设计的产物,既是艺术之品,也是技术之作。经典的设计常常超越时空,带着有趣的灵魂与我们相遇,譬如说我们现在依然欣赏《女裁缝》中迪奥的设计,也依然不会忘记轿跑SUV缔造者—宝马X6。
但汽车设计需要注入时代气质,需要超前、充满未来感的设计思想,UNI-T的出现,如一道光,穿透了汽车百年设计中的条框,在经典之外,探索出了属于它的设计体系。
格栅是汽车的脸面,也是设计师的第一阵地,在过去的2022年,汽车设计师重在对格栅轮廓及内容物的打磨上,但长安的设计师们却借鉴了类似于鸟巢、小蛮腰一样的建筑参数化设计,通过复杂的连续曲面设计出了UNI-T “无边界”格栅,更大胆的是,灯组不再按部就班地固守在格栅之外,而是被巧妙地分布在了格栅内外,位于格栅内的菱形灯组采用了150颗LED灯源,大概“岩岩下电“说的就是这种眼神儿。
“无边界格栅设计需要技术支持,它必须加大进风量,才能与扭矩达到300牛·米的发动机相匹配,同时也必须对发动机舱的热精确测算”,长安全球设计总监陈政说。
从侧面看,UNI-T既有SUV的强壮感,又有轿跑的运动感,巧妙的是,设计师并非通过传统的线条来强化,而是采用了更高级的手法,通过调整车身比例和体量,以化繁为减的曲面,借助光影呼应形成。因此,UNI-T与丰田所采用的复杂锋锐线条的设计手法不同,它更多融合了东方去粉饰而自然的美学理念。
尾部是对设计师的大考,连接汽车各个立面的四个拐角很难处理,过之,则显得车尾突兀,失去和谐感,少之,则又显得车尾单调,了无生趣。UNI-T的尾部设计自带冲击力和速度感,冲击力源于设计师对四个拐角的处理分寸,以及对车尾的层次布局,而速度感则源于V型后掠翼扰流板,犀利的尾灯,以及梯形双尾排的细节设计。从顶部看,独特的V标元素既减龄又创新。
智慧座舱的概念满天飞,但笔者想表达的是,智慧不是技术的泛滥与无章堆砌,它万变不离人,安全仍是座舱设计的第一要素。UNI-T的设计师通过四位分区,将前舱分成了驾驶安全区、安全红线区、主副驾公共区及盲操作区,与之相匹配的是偏向驾驶席(1°)的科学格局,一体式双25英寸高清触控大屏,一体式简洁的操作区、配以大量的软质包覆,营造出了这款车高级、充满未来科技感的车内氛围。
有趣的灵魂重在有趣,UNI-T采用了诸多有趣的细节设计,隐藏式门把手,风琴式的油门踏板,换挡杆的创意来自于歼20战斗机,这些充满仪式感的设计传递出了长安对用户的尊重,如孔子所言,礼之本是敬,唯心存敬意,所有的仪式才有意义。
众所周知,设计一直是所有中国品牌的鬼门关,我们大多时候只能模仿,跟着欧洲跑,文艺复兴留下的宝贵财富及艺术底蕴让我们仰人鼻息,但这一次,UNI-T不只是汲取了欧洲设计精华,同时融入了东方美学与人文思想,它很西化,但它也很中国。
数数未来科技量产车的家珍
在“万有引力“中称,无论两个物体相距多远,它们之间都存在相互吸引的作用力。长安将UNI序列的中文名定为引力,这一新车单元更讲究形与质的相互吸引。
UNI-T是一款轿跑SUV,其定位就决定了它必须有一颗桀骜的心,必须保持钢炮性格,以及推背仪式感,出自于蓝鲸NE平台的5T发动机加7 DCT(传动效率高达3%)的动力总成自然不辱使命。
长安最新蓝鲸NE发动机平台诸位并不陌生,去年首发的4T发动机已经冲进了全球发动机的第一梯队,与宝马、本田正面硬刚,而最新的5T发动机最大功率达到了132 KW(180马力),最大扭矩也达到了300Nm。前两天笔者刚刚试过宝马325i,其搭载的0T高功率版发动机最大马力为184匹,最大扭矩同样为300Nm,对比之余,我们理应为中国品牌感到骄傲,这是中国品牌与世界超级大腕们抗衡的看家功夫。
在智能化的领域,长安一直是领头羊,不仅拥有大量的技术储备,也是量产第一人。作为全新阵营中的首发车型,UNI-T搭载L3级自动驾驶,从智能跨入了智慧的境界,浸润了更多的情感体验,比如说,长安与联合开发的“梧桐”车联,可以用眼神泛醒屏幕,在你打电话或接听电话时自觉降低音乐声量,又比如说通过眨眼判断驾驶员的疲劳度,并主动提醒,还可以实现语音拍照……
可以说,在5G 的支持下,UNI-T让汽车走向了智能手机的高阶时代。
长安汽车执行副谭本宏称这款科技武装到了牙齿的新车为“未来科技的量产车”,原因在于,UNI-T具备了诸多实实在在改变传统驾驶、改变传统汽车的科技所在。但更可贵的是,它依然服务于所有希望“拥有不普通体验的普通人”。
笔者始终坚持一个观点,具有实现国人最惠待遇使命感的只有中国品牌,也只有中国品牌足够优秀,才能实现真正的消费平权。
最后说说
SUV是中国品牌的发家地,也是中国品牌的练兵场,但它所带来的红利已经消失,取而代之的是消费升级的新。2022年中国车市进入理性低迷期,始料未及的疫情则让车市雪上加霜,前两月同比下滑40%的现状敲响了紧钟,开局失速,从长远来看,车市也不容乐观。疫情之后,中国经济需要持续恢复期,“熬过冬天”的中小企业、私营业主自然会把钱袋子捂得更,汽车消费绝不会出现强劲的V形反弹。
如此而来,消费者在非常时期会变得更加苛责,无论是对产品还是品牌,“马太效应”、 丛林法则“愈演愈烈,中国品牌与合资品牌必将背水一战,甚至说半数自主品牌消失也不为过。
这一战,需要中国品牌在造车理念上的突破,需要形与质的突破,需要自主车企做一个的思想者,而不是一个胆怯的追随者,在90后的世界里,讲国潮消费,讲情怀经济的前提是,你必须有大神的本事,必须有入得法眼的产品。
而长安不仅看清了趋势,更创造了趋势,提前两年布局,及时推出UNI-T,这款车深谙90后“无中生有”的消费逻辑,就在发布会期间,本邦一位90后小伙伴隔屏秒订UNI-T。可见,竞争虽残酷,但硬核产品依然是车市黄金定律。
当然,长安UNI新产品序的出现还有着更深刻的意义,它是中国品牌在造车理念与价值观上的一次超越,更是自主与合资之战的新起点,从某个角度来说,UNI是中国制造崛起的缩影。
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