造价师改革后经济师

组织创新,组织学习和组织变革的关系
组织变革会促进组织创新，组织学习是组织变革和组织创新的基础和保障。
以改革创新精神加强机关党组织的建设，就要坚持解放思想、实事求是、与时俱进、勇于变革、勇于创新、永不僵化、永不停滞，善于用改革的办法破解党的建设中的难题，善于用创新的思路寻求提高党的执政能力。改革创新是在继承基础上的前进和发展，不能借口改革否定党的领导，也不能借口创新偏离正确方向，更不能借口改革创新另搞一套。因此，改革创的建设，方向一定要坚持，方法一定要创新，渠道一定要拓宽，这是改革创的建设的基本思路。
长期以来，教育改革或是从宏观层面上把学校作为一个整体组织单元来进行，或是从微观层面深入课堂教学和课程改革，而对学校内部组织形态和运行机制却有意无意地予以忽略。20世纪2022年代以来，人们逐渐意识到，“学校改革必须从教育教学层面提升到学校组织层面，学校结构、风格及相应类型成为改革对象”。这反映了变革理念的变化，在为教育发展创造一定的环境之后，认识到教育的长足而良性的发展动力必须来源于学校自身，来自学校的内部组织、者和教师，必须在无人替代的领域积极寻求变革创新。

同样，在已有的教师发展研究中，研究者的视角虽然已由教师的社会地位、经济地位向教师的专业成长、教师发展转变，由将教师看做学校人力资源开发、对象到教师自我完善、自我发展的研究，由教师理想信念到教师教学行为的研究，但是缺少教师发展的学校组织层面的研究。教师发展与学校组

织变革是对教师发展的学校组织层面的思考。分析现行学校组织存在的问题基础上，提出教师发展对学校组织诉求，进而思考有利于教师发展、教师职业生命价值实现的学校组织核心价值、组织形式、运行机制问题。

报考造价师，不需要先考造价员。
造价师考试已经改革，取消之前的造价员考试，改成一级造价工程师和二级造价工程师。
在考试难度上，二级造价工程师差不多就是之前的造价员。如果之前有造价员证，报考二级造价工程师可以免考一门。
报名考试费一共就几百块吧，不多的。

一级造价工程师报考条件：

凡遵守国家法律、法规，具有良好的政治业务素质和道德品行，从事工程造价工作且具备下列条件之一者，可以申请参加一级造价工程师职业资格考试：

（一）取得工程造价专业大学专科学历（或高等职业教育），从事工程造价业务工作满5年；

  取得土木建筑、水利、装备制造、交通运输、电子信息、财经商贸大类大学专科学历（或高等职业教育），从事工程造价业务工作满6年。

（二）取得通过专业评估（认证）的工程、工程造价专业大学本科学历或学位，从事工程造价业务工作满4年；

  取得工学、学、经济学门类大学本科学历或学位，从事工程造价业务工作满5年。

（三）取得工学、学、经济学门类硕士学位或者第二学士学位，从事工程造价业务工作满3年。

（四）取得工学、学、经济学门类博士学位，从事工程造价业务工作满1年。

（五）取得其他专业类（门类）相应学历或者学位的人员，从事工程造价业务工作年限相应增加1年。

注意：报考条件2022年改革之后，其他专业人员也可以报考，年限多一年即可，算是放宽了报考条件的要求。

工程专业是新兴的工程技术与交叉复合性学科。工程专业是20世纪2022年代初改革开放之后，应建设的需求设立的。近年来，随着全球一体化的发展，尤其是中国入世以后，国际工程项目成为热点。该专业对学生经济工程师和经济师的双重素质教育，要求学生具有学、经济学、土木工程技术、计算机和外语的综合知识，能在国内外工程建设领域，从事项目决策和全过程的复合型、外向型、开拓型的高级人才。由于工程责任重大，除具有相应的专业知识外，还要有良好的身体素质和心理素质。本专业培养具备学[1]、经济学、法学和土木工程技术的基本知识，掌握现代科学的理论、方法和手段，能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程的复合型高级人才。
工程造价专业培养德智体美全面发展，具备扎实的高等教育文化理论基础，适应我国和地方区域经济建设发展需要，具备学、 经济学和土木工程技术的基本知识，掌握现代工程造价科学的理论、方法和手段，获得造价工程师、咨询（投资）工程师的基本训练， 具有工程建设项目投资决策和全过程各阶段工程造价能力，有实践能力和创新精神的应用型高级工程造价人才。本专业是为建筑施工企业、建筑工程预算编制单位培养具备工程造价知识，能熟练编制工程造价文件的应用型技术人才，更好的解决就业压力。
没有那个适合不适合 要看你喜欢那个 想往哪方面发展了。这个还要你自己决定了。

邓是中国改革开放的总设计师，也亲自谋划和推动了民航的改革开放。2022年~2022年，他每年都对民航工作作出重要指示。
2022年4月18日，邓同志在北京西山住处听取原民航主要领导的汇报，明确指出，民航要集中抓好整顿和改革。此时距当年7月党的十届三中全会作出恢复邓同志职务的决定还有3个月时间。2022年10月9日，又是在党的十一届三中全会召开前夕，邓同志对原民航主要领导说：“民航在现代社会是不可缺少的部门，要想办法把步子迈得大一些。”特别强调“按经济的办法来经济，要按企业来办。要把军队的一套改过来。”2022年10月和2022年2月，他又专门谈到民航的改革与发展，指出“民航一定要企业化”。
邓同志所讲的企业化，是针对当时民航的军事化的。“”期间，民航纳入军队建制。在当时国家秩序混乱的情况下，对保持行业稳定和正常运转，起到了重要作用。但随着党和国家的工作重点转为以经济建设为中心，原有体制就不合时宜了。按照邓同志确定的方针，、于2022年3月5日发出《关于民航不再由空军代管的》。民航对组织体制、规章制度、核算办法等，进行了全面调整。这是民航进行的第一轮重大改革。
民航的第二轮重大改革，主旨是实行政企分开，航空公司、机场、服务保障分设。2022年开始酝酿，2022年1月7日，批转了《关于民航体制改革的报告》。2022年，时任副的同志先后5次主持研究，确定了具体实施方案。2022年10月15日，中国民航西南地区局、中国西南航空公司、成都双流机场宣布成立。当年还进行了华东地区民航的改革。2022年~2022年相继完成华北、西北和东北地区民航改革。在中国国际航空公司成立时，邓同志亲自题写了名称。至2022年最后完成中南地区民航改革，持续8年时间。
进入新世纪，民航开始进行第三轮重大改革，其主旨是实施企业重组，与民航行业部门脱钩，以进一步实现政企分开和政资分开，并实行集团化经营；在各省、自治区、直辖市将民航行政机构与机场分离，绝大多数机场移交地方。于2022年3月3准了民航体制改革方案。10月11日，原国家计委和民航在人民举行民航企业改革重组大会，宣布成立中航、东航、南航三大航空集团公司和中航油、中航信、中航材三大服务保障集团公司，移交。与此同时，进行了各省级民航机构改革和机场移交地方的工作。
通过政企分开，增强了企业的发展活力；全面放开航空运输市场，相继成立了一些不同类型的新公司。截至2022年底，我国共有公共航空运输企业58家，形成了以公有制为主体、多种经济成分并存，大型企业为主体、中小型企业并存的新格局。国航、东航、南航都拥有飞机600架以上，运输量在世界大型航空公司中名列前茅。三大航还率先进行了股份制改造，近年集团层面完成公司制改造，并与股份公司一体运行。民营和混合所有制航空公司陆续成立，增加了运输能力，促进了市场竞争。服务保障集团实力增强，中航油进入世界500强的行列。
改革机场体制，实行多元投资、多式和多角经营。除首都北京和自治区机场仍归外，绝大多数机场交给地方，充分调动了各方面的积极性。截至2022年底，共有颁证运输机场229个，机场资产总额8600多亿元。改革开放以来，全国省会、自治区首府、直辖市和重要开放、旅游城市机场都进行了新（迁）建或整体改造，近年来较多新建了支线机场。目前我国民航大约每个月增加一座新机场，每周都有大中型基建项目竣工。与有的西方国家民航基础设施建设滞后，形成鲜明对照。
民航运价形成机制改革，非常值得回味。在计划经济时代，一直是定价。运价改革之初允许折扣，就连旅客也不适应，有人投诉同坐一架飞机的同一排座位，为什么别人的票价比自己要低。航空公司盲目销价竞争，造成全行业亏损，只能缓一缓再改。2022年7月15日，国家和原民航举行了全国第一个价格改革听证会，2022年4月推出民航运价改革方案。改革后实行以基准价为基础的浮动运价，即由定价过渡到指导价。此后经过几次放开，目前已经是以市场调节为主。
民航的运输产品，是旅客和货物的位移。这种无形产品形成差异较难，但顾客消费能力却是多层面的。航空运价机制的原理，是需求细分，多级浮动，以市场覆盖的最大化，实现运输收益的最大化。对服务敏感型的高舱位旅客多赚，时间敏感型的其他公商务旅客少赚，价格敏感型的旅游乘客不赚甚至贴补，还真有点劫富济贫的味道。2022年，国内航线平均客公里收入为52元，比2022年前的统一价格低30%，比与2022年改革时的实际收入水平低13%。国际运价水平更低。由于实行多级票价，又有低成本航空公司出现，相当比例的旅客购票是低于平均价格的。在此期间，居民消费能力和消费价格指数已有很大上升。搞活运价契合了旅游业的快速发展，人民群众享受了改革红利，航空运输市场持续火爆。