港珠澳大桥总造价师易

港珠澳大桥是连接、澳门和广东的跨海大桥。

港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，展示了我国顶尖的基建技术。但很多人都会对此有疑问，海上没有任何阻碍，为什么港珠澳大桥要设计成弯形呢？

之所以这样呢，有三个原因，下面就为大家解释一下！

第一：为了稳固桥梁。众所周知，大桥建造在海水中，无时无刻不受到海水的冲击，而设计成弯曲的S形，大大减少了海水对桥梁的，让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害，最大限度的增加了桥梁的使用寿命。

第二：S形建设降低建设难度。港珠澳大桥下面海底崎岖不平，如果就依照原来高低进行直线建设，这样不仅会增加建设成本，还会多出许多不必要的工程。而S形曲线建造按照海底地形绕过过高过低的地方，减少成本，对整体进度也有提升。

第三：保证行车安全，避免隐患。港珠澳大桥总长约55公里，路程也不算远，而驾驶员如果一整天都行驶在直线的大桥上，容易驾驶疲劳，引起事故。但S形的弯道设计虽然有可能发生危险，但是正因为有这样的顾虑，让司机们集中精力，减少事故发生。

以上三条原因了解过后，你还觉得港珠澳大桥修建成S形是多此一举吗？

不止港珠澳大桥，我国目前有很多跨海大桥都是S形的弯道建设，现在大家都知道这是为什么了吧？小伙伴们，你们有没有去港珠澳大桥上看看呢?

全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，被一位家住东涌的66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，原计划2022年通车的港珠澳大桥段工程或许无法如期完工。
东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。于2022年通过申请法律援助入禀高等，就大桥段环评报告申请司法复核，要求环保署2022年10月通过的港珠澳大桥口岸段及接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求有关决定。
2022年3月，司法复核在高等开庭进行。4月18日下午，高院正式裁定港珠澳大桥段环评报告不合规格，要求环保署署长撤销环境许可证，并支付朱绮华1/3诉讼费。
2022年4月18日下午，高等裁定环保署2022年完成的环保报告无效，败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。环保署表示，会研究高等的判词，并就下一步行动征询法律意见。
发言人表示，港珠澳大桥是一项规划已久的跨境运输基建项目，对与内地的经济进一步融合和发展，有非常重要的策略性意义。项目开通后，将为与内地的交通联系开创新局面，为长远的经济发展注入新动力，对旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业均会带来新机遇。大桥主桥工程已经展开，接下去除推展段工程的前期工作外，还会研究在工程上应怎样推进，如分期进行工程、分期落成等。 特区立法会财务委员会2022年11月18日通过港珠澳大桥485亿元港元，下同工程拨款。特区运输及房屋局局长郑汝桦表示，会在2022年年底前全力动工，追回失去时间，预料港珠澳大桥可于2022年年底通车。
郑汝桦强调，大桥经多年讨论达成共识，当局会设法减低工程对环境影响，又指大桥是具策略性意义的运输建设，可扩阔整个腹地，令珠三角西岸进入3小时生活圈，减省运输时间六至八成，会为各行业带来好处，而拨款可增14000个就业机会。
向财委会申请的拨款，包括兴建口岸的304亿元、兴建大桥接线的费用9亿元，以及屯门至赤鱲角连接路的设计和勘察及前期填海工程费用19亿元。据悉，原计划造价9亿元港币，下同港珠澳大桥段接线工程，造价预算将激增55%，升至250 47亿元。港珠澳大桥段，接线工程造价涨55%
表示，由于工程受早前环评司法覆核官司影响，成本要增加65亿元，而工程价格在过去半年内上升，加之投标者对工程的风险评估高过预计，令造价再度调高，达到6亿港元 。郑汝桦说，当局已尽量减低大桥对环境的的影响，但受到诉讼影响，令工程延误1年有多。
建造业总工会约20名代表在当日审议港珠澳大桥口岸的拨款申请期间，到门外请愿，促请立法会通过拨款，让工程尽快上马，为工人提供就业机会。建造业总工会理事长周联侨表示，官司拖延工程令他们开工不足，受影响主要是钉板及石工人。
工业总会锺志平表示，大桥的兴建对工商业发展极为重要。大桥可以减省陆路客运和货运的成本和时间。通车后，旅游、金融和商业等不同范畴均会得益。的基建设施如机场和货柜码头也可藉着大桥，将服务的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把作为区内贸易和物流枢纽的地位进一步提升。
中文大学市场系教授冼日明表示，希望港珠澳大桥尽快落成，从而促进内地和的经济融合，若大桥要如期落成，可能要加快工程进度，估计最终成本会增加。但他指出，虽然大桥要收回直接成本估计要2022年以上，但大桥带来的间接收益却是无可限量，的建筑工人可以直接得益。
发展局2022年11月5日书面回覆立法会议员的提问中，提到港珠澳大桥口岸填海及口岸设施的完工日期为2022年年底，较原先预计迟1年。港府发言人解释，上述完工日期是指这个项目其中一份相关交通管制及监察合约的完工日期。这份合约的工程会分阶段完工，当中有部分交通管制及监察设施并不需要与大桥同时完工。换言之，港珠澳大桥口岸工程预期将于2022年年底至2022年年底相继完工。 2022年12月3日，全国大学生记者训练营（港珠澳大桥站）总结分享会在中国青年报社举行，来自内地16所高校的大学生记者、和澳门的大学生代表、中国交通建设股份有限公司（以下简称“中交建”）的代表等出席了分享会。
有“超级工程”之称的港珠澳大桥连接、澳门和广东省珠海市，是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，是世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。11月25日至12月1日，由中国青年报社、中国高校传媒联盟组织的20名大学生记者深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线，走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者，还接受了为期6天的新闻业务培训。尤其值得注意的是，此次活动还邀请了来自和澳门的4名大学生代表。 2022年10月19日凌晨2时，港珠澳大桥施工发生意外，一个位于赤鱲角机场南路白沙咀地盘、离地约15米高的桥墩突然。事发时5名工人于赤鱲角机场南路白沙咀地盘的桥墩工作，并用桥墩旁的臂机起一些建筑组件，期间该桥墩突然，在正在桥上工作的两名男子即失却平衡直堕地面，3名于地面工作的工因突如其来意外，走避不及，被铁架击中。
消防接报后到场，将5人分别送往东涌医院及玛嘉烈医院治疗，其中43岁姓谢男工人伤重不治，27岁外籍工程师目前情况危殆；3名于地面工作的工人年龄介乎23至43岁亦受意外波及，当中一人情况严重，另外两人分别情况稳定及已出院。
工业权益会总干事陈锦康透露，上述的大桥建造方法沿用多时，一般先兴建桥墩部分，再将建筑组件上桥，由工人组装。会方认为是次意外罕见，要求劳工处彻查事件起因；若发现有人违例，必须作出检控。 港珠澳大桥局2022年9月24日对外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接，至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至35米，约为总长的65%。　　据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总指挥林鸣介绍，E21沉管位置跨越伶仃洋龙鼓西天然水道，原使用的第一、第二航路已经不能满足施工需要。为缩短E21及后续沉管在基槽内的横移距离，减少沉管横拖风险，施工方开挖并启用了第三航路。　　第三航路适航水域宽度仅为240米，本次沉管浮运安装窗口临近八月十五天文大潮，海水流速明显大于其他月份，增加了沉管浮运控制难度。　　本月22日19:30，E21沉管在十三艘大马力拖轮的拖带和数十艘海事、渔政警戒船的护卫下破浪前行；23日凌晨，E21沉管到达施工水域，此时再度遭遇波高近2米的长周期波，沉管和安装船出现异常晃动。　　经过数轮沉放，“超级沉管”在40多米的水下顺利着床并完成水力压接，E21沉管安装成功。　　全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥，该桥主体工程包括桥、岛和总长56米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。港珠澳大桥2022年年底建成后，从到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。

全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，被一位家住东涌的66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，原计划2022年通车的港珠澳大桥段工程或许无法如期完工。
东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。于2022年通过申请法律援助入禀高等，就大桥段环评报告申请司法复核，要求环保署2022年10月通过的港珠澳大桥口岸段及接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求有关决定。
2022年3月，司法复核在高等开庭进行。4月18日下午，高院正式裁定港珠澳大桥段环评报告不合规格，要求环保署署长撤销环境许可证，并支付朱绮华1/3诉讼费。
2022年4月18日下午，高等裁定环保署2022年完成的环保报告无效，败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。环保署表示，会研究高等的判词，并就下一步行动征询法律意见。
发言人表示，港珠澳大桥是一项规划已久的跨境运输基建项目，对与内地的经济进一步融合和发展，有非常重要的策略性意义。项目开通后，将为与内地的交通联系开创新局面，为长远的经济发展注入新动力，对旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业均会带来新机遇。大桥主桥工程已经展开，接下去除推展段工程的前期工作外，还会研究在工程上应怎样推进，如分期进行工程、分期落成等。 特区立法会财务委员会2022年11月18日通过港珠澳大桥485亿元港元，下同工程拨款。特区运输及房屋局局长郑汝桦表示，会在2022年年底前全力动工，追回失去时间，预料港珠澳大桥可于2022年年底通车。
郑汝桦强调，大桥经多年讨论达成共识，当局会设法减低工程对环境影响，又指大桥是具策略性意义的运输建设，可扩阔整个腹地，令珠三角西岸进入3小时生活圈，减省运输时间六至八成，会为各行业带来好处，而拨款可增14000个就业机会。
向财委会申请的拨款，包括兴建口岸的304亿元、兴建大桥接线的费用9亿元，以及屯门至赤鱲角连接路的设计和勘察及前期填海工程费用19亿元。据悉，原计划造价9亿元港币，下同港珠澳大桥段接线工程，造价预算将激增55%，升至250 47亿元。港珠澳大桥段，接线工程造价涨55%
表示，由于工程受早前环评司法覆核官司影响，成本要增加65亿元，而工程价格在过去半年内上升，加之投标者对工程的风险评估高过预计，令造价再度调高，达到6亿港元 。郑汝桦说，当局已尽量减低大桥对环境的的影响，但受到诉讼影响，令工程延误1年有多。
建造业总工会约20名代表在当日审议港珠澳大桥口岸的拨款申请期间，到门外请愿，促请立法会通过拨款，让工程尽快上马，为工人提供就业机会。建造业总工会理事长周联侨表示，官司拖延工程令他们开工不足，受影响主要是钉板及石工人。
工业总会锺志平表示，大桥的兴建对工商业发展极为重要。大桥可以减省陆路客运和货运的成本和时间。通车后，旅游、金融和商业等不同范畴均会得益。的基建设施如机场和货柜码头也可藉着大桥，将服务的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把作为区内贸易和物流枢纽的地位进一步提升。
中文大学市场系教授冼日明表示，希望港珠澳大桥尽快落成，从而促进内地和的经济融合，若大桥要如期落成，可能要加快工程进度，估计最终成本会增加。但他指出，虽然大桥要收回直接成本估计要2022年以上，但大桥带来的间接收益却是无可限量，的建筑工人可以直接得益。
发展局2022年11月5日书面回覆立法会议员的提问中，提到港珠澳大桥口岸填海及口岸设施的完工日期为2022年年底，较原先预计迟1年。港府发言人解释，上述完工日期是指这个项目其中一份相关交通管制及监察合约的完工日期。这份合约的工程会分阶段完工，当中有部分交通管制及监察设施并不需要与大桥同时完工。换言之，港珠澳大桥口岸工程预期将于2022年年底至2022年年底相继完工。 2022年12月3日，全国大学生记者训练营（港珠澳大桥站）总结分享会在中国青年报社举行，来自内地16所高校的大学生记者、和澳门的大学生代表、中国交通建设股份有限公司（以下简称“中交建”）的代表等出席了分享会。
有“超级工程”之称的港珠澳大桥连接、澳门和广东省珠海市，是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，是世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。11月25日至12月1日，由中国青年报社、中国高校传媒联盟组织的20名大学生记者深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线，走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者，还接受了为期6天的新闻业务培训。尤其值得注意的是，此次活动还邀请了来自和澳门的4名大学生代表。 2022年10月19日凌晨2时，港珠澳大桥施工发生意外，一个位于赤鱲角机场南路白沙咀地盘、离地约15米高的桥墩突然。事发时5名工人于赤鱲角机场南路白沙咀地盘的桥墩工作，并用桥墩旁的臂机起一些建筑组件，期间该桥墩突然，在正在桥上工作的两名男子即失却平衡直堕地面，3名于地面工作的工因突如其来意外，走避不及，被铁架击中。
消防接报后到场，将5人分别送往东涌医院及玛嘉烈医院治疗，其中43岁姓谢男工人伤重不治，27岁外籍工程师目前情况危殆；3名于地面工作的工人年龄介乎23至43岁亦受意外波及，当中一人情况严重，另外两人分别情况稳定及已出院。
工业权益会总干事陈锦康透露，上述的大桥建造方法沿用多时，一般先兴建桥墩部分，再将建筑组件上桥，由工人组装。会方认为是次意外罕见，要求劳工处彻查事件起因；若发现有人违例，必须作出检控。 港珠澳大桥局2022年9月24日对外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接，至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至35米，约为总长的65%。据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总指挥林鸣介绍，E21沉管位置跨越伶仃洋龙鼓西天然水道，原使用的第一、第二航路已经不能满足施工需要。为缩短E21及后续沉管在基槽内的横移距离，减少沉管横拖风险，施工方开挖并启用了第三航路。第三航路适航水域宽度仅为240米，本次沉管浮运安装窗口临近八月十五天文大潮，海水流速明显大于其他月份，增加了沉管浮运控制难度。本月22日19:30，E21沉管在十三艘大马力拖轮的拖带和数十艘海事、渔政警戒船的护卫下破浪前行；23日凌晨，E21沉管到达施工水域，此时再度遭遇波高近2米的长周期波，沉管和安装船出现异常晃动。经过数轮沉放，“超级沉管”在40多米的水下顺利着床并完成水力压接，E21沉管安装成功。全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥，该桥主体工程包括桥、岛和总长56米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。港珠澳大桥2022年年底建成后，从到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时

港珠澳大桥海底隧道全长6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约56米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

该大桥是连接、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，对促进、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。

整个大桥造价超过720亿元，由及粤港澳三地府共同出资兴建，计划收费2022年，设计使用寿命2022年，建成后可抗8级。

港珠澳大桥主体工程海底隧道工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建790,01,06%等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。

待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥于2022年7月7日实现主体工程全线贯通；于2022年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥海底隧道总工程师林鸣介绍

林鸣自2022年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。

2022年4月28日被、授予2022年“全国劳动模范”荣誉称号，2022年 4月21日荣获“2022年感动交通十大年度人物”称号。2022年4月，获得2022年“最美职工”荣誉称号。2022年11月，荣获第三届“百名网络正能量榜样”。

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。林鸣主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥难度最大的部分。这是中国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测，精细设计，精细施工，港珠澳大桥海底沉管隧道整体沉降不超过5厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。

港珠澳大桥主体桥梁工程的建设创新，首先表现在桥梁板钢结构的加工制造上的新突破。港珠澳大桥钢结构制造按工序分解为板单元制造、梁段拼装、现场连接三阶段。构成桥梁板钢箱梁的各种板单元，分别在中铁山桥、武船重工、上海振华、中铁宝桥的位于山海关、武汉、南通、扬州的基地制造，而梁段拼装及桥梁板钢箱梁总拼基地位于中山；桥梁板钢结构加工制造技术的突破体现在：实现了板单元加工的工厂化自动化生产，实现了“车间化”钢结构总拼作业、采用了无马装配总拼装工艺、首次将数字化焊接机器人应用于钢结构总拼制造、采用了群控焊接数据等新技术和新工艺，并配备与产能配套的现代化打砂涂装车间。
另一方面，港珠澳大桥桥梁板钢箱梁/组合梁的拼装采用“长线法”，在国内率先实现了大型桥梁板钢箱梁拼装的“车间化”作业，大幅度提高了生产效率，并保障了拼装质量和精度。其次，方明山介绍说，港珠澳大桥构件整体预制化和装配化也有了新提高。港珠澳大桥混凝土结构的装配化，是把墩身和承台整体化预制，预制之后像搭积木一样把它组装起来。港珠澳大桥在整体装配化方面又迈进了一步。
武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造，总重16万余吨，包括长154公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航道桥系三塔斜拉桥，是港珠澳大桥地标之一，钢塔起高度、重量及装难度均系国内第一。
钢结构是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是10毫米，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米，相当于“双重顶板”。
顶板常年承受车辆压力，时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测仪检查焊接“伤口”，精确定位细微伤口的大小、深度，并针对性地“治伤”，提高钢箱梁寿命。