一汽大众财报审计师

3月14日，大众汽车集团公布了2022年度财报。除了公布惯例中的收支情况以外，大众汽车集团本次对电动事业及其对应转型情况着重做出了强调。

2022总结：收入、利润表现符合期望

根据统计，整个2022年，大众汽车集团的一些主要成绩如下：

新车交付量达到830万辆，同比下降7%；

汽车业务总销售收入超过2792亿欧元，同比增长；

未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元，同比增长；

未计入特殊项目支出的营业销售回报率为，比前一年多；

税后利润158亿欧元，增长；

净现金流48亿欧元，相比2021年减少近；

整个集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，其中保时捷的IPO事件贡献巨大。

来源：VAG

大众汽车集团指出，考虑到2022年供应链和物流问题带来的运营资金增加因素，上述统计中出现跌幅的项目（主要是净现金流）是可以理解的；同时，他们也主张2023年的境况会大幅缓解：2022年尚且能在压力之下实现不错的盈利数据，接下来一年理应获得更好的成绩。

电动业务：转型“初见成效”

大众汽车集团认为，其纯电产品阵容在过去的2022年做得不错：它们的年交付量为万辆，同比增长26%，并占据7%的总交付份额。考虑到大众在拉美等不太感冒电动车的市场有巨大的基本盘，这个份额来得实属不易——至少从集团层面来说，也能算是初见成效了。

大众汽车集团认为，2022年纯电业务的增长有部分要归功于美国市场——它们在美国市场贡献了万辆的销量，同比增长；此外，在北美的量产也起到了一定促进作用。

关于最畅销的纯电车系，大众自己统计出的前三名分别是系列（累计万辆，只计入了贴大众logo的）、车系（万辆）和斯柯达ENYAQ iV车系（万辆，可以看作换皮版）。

目前，大众汽车集团称其手中的新车订单有约16%属于纯电车型，整体水平高于2021年，这也是其电动化转型收获的市场效果之一。另外，大众还将在2023年陆续推出包括新、、ID. Buzz LWB、Cupra Tavascan和奥迪Q8 e-tron等电动新车，争取在2023财年使纯电车型交付量占比达到10%水平。

新一年的规划：电动化、数字化是重点

大众汽车集团计划在2023~2027年间向最有利润潜力的地区和市场方向投资1800亿美元——可以预见的是，中国和美国市场将成为地区上的重点，而大众的投资业务方向则选择了与数字化、电动化相关的产业。

根据官方口径，这些方向的投资比重将超过三分之二，高出上一个五年计划约2成。其中，大众将投资150亿欧元用于为其新电池公司PowerCo建设工厂并确保后者的早期支出，另外扩大北美地区业务、强化在中国市场的数字化/电动化竞争力也是重点。

根据统计上的预期，大众认为其在2023年的新车交付应该能做到950万辆的规模，销售收入预计实现10~15%的同比增长，营业销售回报率的预期值则在。

继续扎根中国市场

中国市场长期以来一直是大众汽车集团的重要收入和利润来源之一，因此大众不惜在2022年财报中腾出专门的篇幅，来记录和展望其在中国市场的电动化/数字化转型成果与展望。

在过去的2022年，大众汽车集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，意图加快在中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。其中，大众选择与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展；另外，其在欧洲负责数字化业务、但长期陷入低效的CARIAD也成立了国内子公司，以同行的竞争促进其软件研发进程。

在电动汽车业务部分，根据统计，系列车型在国内交付量实现了翻番，其中、和系列总销量达到万台，同比增长；另外，整个集团在国内的纯电车型交付量同比增长了68%。可以预见，短期内大众的纯电业务还将在国内市场做出进一步扩张努力。

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高处不胜寒，这个中国古老的哲学智慧，一汽-大众不会不知道。

一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。今年11月一汽-大众销量为万辆，同比增长，市场份额为，继续领跑国内乘用车。而今年前11个月，一汽-大众累计销量约为万辆，同比增长，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。

可即使如此，一汽-大众还是进行了重要的人事调整。

12月12日晚间，一汽大众发布公告称，一汽集团调整一汽-大众管理团队，一汽集团合资合作部长潘占福接替刘亦功出任一汽-大众总经理，而一汽集团旗下的启明信息董事长郭永锋接替董修惠出任一汽-大众销售有限责任公司总经理。一汽-大众表示，董修惠将调回中国一汽工作，但具体职位没有公布。

瞬间，媒体纷纷猜测，一汽集团让最懂德国人的潘占福和最懂数字化的郭永锋搭档，就是想让一汽-大众在数字化道路得到更多来自大众集团的支持，这会有助于一汽-大众的转型速度加快。

确实不无道理，可大家似乎都忘记了，这则任命的前两天究竟发生了什么。

12月8日，在安徽合肥，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。这就意味着，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，成立于2017年的江淮大众正式更名，大众汽车集团将接管大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，并将其经营状况纳入大众汽车集团财报。这标志着大众汽车集团顺利完成与江淮汽车战略合资合作项目。

在当天的揭牌仪式上，大众汽车集团 CEO迪斯在视频致辞中明确表示：大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱。

这才是让一汽-大众不安的最大原因。

众所周知，迪斯一直都是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。

虽然根据最新消息，迪斯已经确定不会留任，但迪斯主张的未来方向已经被大众认可。

结合这个信息，几乎可以确定，大众的未来是电气化，而在电气化最重要的中国市场，大众和迪斯又选择了大众（安徽），一汽-大众能不着急吗？

另外值得一提的是，据不可靠消息称，大众集团对于一汽-大众内部中方的超级主导权已经有所不满，自然不会愿意再将更多电动化产品交由一汽-大众导入。而作为对比，大众在安徽的公司拿到了控制权，就相当是自己养的“亲儿子”，而一汽-大众只能算是别人养的“干儿子”，这样的选择不是显而易见的吗？

所以说，一汽-大众的“失宠”几乎已成定局。

可是，一汽-大众是一汽集团最重要的利润来源，一汽怎么甘心眼睁睁看到大众集团的未来计划里没有自己呢。从这个角度上再看此次任命，是不是内涵的东西就更多了。

但问题是，潘占福和郭永锋是一汽-大众的“解药”吗？未必吧。

从履历上看，潘占福在一汽集团公司合资合作事业管理部任职期间，除了负责与德国大众集团对接之外，还一并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判。当时，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

而此次PPE平台的引入，则被认为是潘占福入主一汽-大众的踏板和前奏。

潘占福与德国人打交道是很多，但有一个问题是不容忽视的。在此前的“上汽奥迪”谈判中，潘占福是一汽-大众奥迪方面的代表，在某种意义上，潘占福是上汽奥迪停滞的重要原因，这样的话，大众会不会对他心存芥蒂，都还是未知。

至于郭永锋，一直是在幕后规划数字化工作，此次走上一线承担销售工作，还是在如此大体量的情况下，能不能保持一汽-大众的保有量，同样存在疑问。

2020年，被一汽-大众定义为“创变”之年，面对疫情，一汽-大众曾快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。同时，一汽-大众还以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。

但截止目前，一汽-大众还是缺少完全意义上颠覆过往时代的车型。

无论是探岳混动还是宝来纯电、高尔夫纯电等都只是经典车型的新能源款。至于一汽-大众待上市的 CROZZ可能也不会与大众(安徽)未来的车型有过大差距，据了解，大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。

所以说，潘占福和郭永锋在一汽-大众的履新，或许会在合资事项以及电动化、数字化层面作出强化，这两方面或许是一汽-大众未来的工作重点。可严峻的局势在那摆着，尽管两位新任继位者“专业对口”，面临的压力也非比寻常。

重点是，大众集团会不会再像30年前一样支持一汽-大众呢？静待观察吧。（采写?|汽车有智慧? 水淼）

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