2、 国家教育部承认的统招全日制大专及以上学历（含自学考试、成人教育的学历，其中自学考试必须在参加招聘考核之前取得毕业证书；不含网络教育、函授等学习形式的学历）。厦航
难度有点大。我是自考毕业的。希望可以帮到你
中国民航大学的自考本科航空机电设备维修管理专业怎么样？我是三亚航空旅游职业自考的报名费是8000元，有效期8年，但是四年没考完全部的科目的话，所有的
可以啊！看那家航空公司招聘时的要求啦
2019年南昌航空大学自考如何报考？对于身在南昌航空大学的自考生这都是需要了解的，下面就由江西自考网老师跟大家说下南昌航空大学自考报考流程。
南昌航空大学自考介绍
南昌航空大学位于有着“物华天宝，人杰地灵”美誉的英雄城市南昌，是一所省部共建，工、理、文、管、经、法、教等诸学科协调发展的多科性大学。原隶属于航空航天部六所高等院校之一，是江西省人民政府与国家国防科技工业局共建的具有鲜明航空、国防特色的高等学校。入选教育部卓越计划，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读硕士研究生的资格。
南昌航空大学自考报名条件
①需要专科毕业证书或者是专科在读人员即可报名。
②自考报名以就近报名地址为准，需要了解南昌航空大学自考确认地址可以联系右下角在线老师为你解答。
③特殊专业如护理学中药学及公安相关的专业需要本专业专科毕业证书和相关资格证书及可报名
南昌航空大学自考报名流程
登入江西自考网上报名入口》》，根据相关表单信息填写24小时内会有招生老师与你取得联系给予报名成功。
2019自考报名注意事项
(一)2019年起，我省自学考试综合改革试点专升本所有专业一律不接纳新生报考，老考生仍按原考试计划报名考试，2020年起，仍未毕业考生可转报与其对应的自考专业课程。
(二)为了更好地服务考生，考虑到部分地区考生人数较为集中，该辖区内暂时又没有专门的招生考试机构，由设区市招考办(教育考试院)统筹协调，划片区选择部分高校作为片区范围内的自学考试报名点。
设置在高校的自考报名点，报名工作职责与县(区)招考办报名点一致，负责接收辖区内户口或居住、就学、工作单位的考生办理自学考试报考工作。
(三)仅注册新生身份但未报考任何课程的考生，原取得的准考证号一律注销，仍按新考生程序重新办理报名手续。
大家应该都知道自考每年是可以报考两次，并且每一次可以选择4门课程进行考试，怎么选择考试科目也是有讲究的，那么中国民用航空飞行学院自考如何选择报考课程及流程？小编给您解答一下。第一，中国民用航空飞行学院自学考试报考课程的选择我们在选择自学考试报考课程时，首先应该明白的是有哪些课程可供我们报考。这个时候我们就要找到报名简章里的考试安排表了，这里面有我们的专业课程科目，我们才能够选择其中的四门课程进行报考。第二，中国民用航空飞行学院自学考试报考的流程我们报考时需要登录的网站同样是教育考试院，找到报考的入口就可以选择报考的科目，每次允许每个考生最多选择四门课程来报考。选择课程结束之后我们就可以缴费了，等到考务费缴纳成功之后就意味着我们报名成功了。第三，中国民用航空飞行学院自学考试报考课程的选择虽然说自学考试每次能选择四门课程报考，但是并不是说选择的越多越好，因为我们还应该结合自己的学习能力来分析，毕竟我们最大的目标是为了能顺利通红考试，并不是说我们报考的课程数目多就能通过考核。以上就是中国民用航空飞行学院自考如何选择报考课程及流程？的相关内容了，根据上面方法进行科目的选择并且好好复习规定时间内是可以快速拿到证的。更多中国民用航空飞行学院自考相关信息可以持续关注猎考网。猎考网招生老师还可以在线为您答疑中国民用航空飞行学院自考的具体如何报考和收费？中国民用航空飞行学院自考费用是直接在网上缴纳吗？
中国民航大学机务本科可以自考。
自考本科是高等教育自学考试本科的简称，自考本科是我国基本高等教育制度之一，成绩合格后由主考学校和高等教育自学考试委员会联合颁发大学毕业证书，国家承认学历，学信网可查，符合条件者由主考大学授予学士学位。
高等教育自学考试毕业证书获得者的工资待遇：
1、非在职人员录用后，与普通高等学校同类毕业生相同；
2、在职人员的工资待遇低于普通高等学校同类毕业生的，从获得毕业证书之日起，按普通高等学校同类毕业生工资标准执行。
自考是我国高等教育基本制度之一，是我国现阶段高等教育的一个重要组成部分，是以学历考试为主的高等教育国家考试，是个人自学、社会助学、国家考试相结合的高等教育形式。
应考者完成规定课程的考试和考核，并取得合格成绩，可申请毕业。
毕业条件：
参加高等教育自学考试的考生，具备下列条件，方可参加毕业审查，办理自学考试毕业证书。
1、考完本专业考试计划所规定的理论课程且考试成绩合格。
2、完成该专业所规定的实践性环节课程考核，并取得合格成绩。
3、思想品德经鉴定符合要求。
4、办理本科毕业证书者，必须具有国家承认学历的专科及以上毕业证书。
航空航天类专业的就业与国防事业息息相关，他们大致面临着体制内与体制外的差异。就北京航空航天大学的学生而言，由于中国航空工业仍处于衰退期，大部分航空企业都位于沈阳、成都、贵阳，待遇也不是很高，北航的毕业生一般不愿意去这些单位。大多数学生仍然愿意通过研究生入学考试转专业，去外国企业、留在研究所或其他行业工作。系统内各单位的北航毕业生大多就职于航空航天研究院、飞机制造集团等国防单位。中国航天工业的软硬件条件有了很大改善。神舟飞船的研制是在大城市的研究所完成的，基地内只进行设备和发射。
许多航空航天专业的学生可以选择在航空航天系统工作，或者在民用部门或公司从事设计、开发和研究。航空航天专业属于高、精、尖科学，研究航空航天专业难度很大，需要付出很大努力。航空航天是一项孤独而艰苦的工作。许多宇航员在偏远地区努力工作。他们没有高收入和吵闹的城市生活。他们中的一些人致力于中国的航空航天事业，一些人有成就感来实现自己的人生价值。航空航天曾经代表着人类现代制造业的最高水平，许多高科技产业就是从这里开始的。两次世界大战极大地促进了航空航天技术的发展。毕竟，在那个时代，发展航空航天迫在眉睫，航空航天工业代表了那个时代的科学和技术前沿。
几十年来，他们可以在地球上快速旅行，甚至期待着进入太空。这个行业的边际效益很快就显现出来了。为了使当前飞机的速度加倍，有必要将接近声速的巡航速度改为超音速。旅行时间翻倍的成本可能是当前成本的几倍。除了发射各种卫星外，航空航天给地球上的人类带来的直接利益太少，成本非常高，自过去20至30年中苏联和美国之间的冷战结束以来，发展航空航天的紧迫性降低了。由于需求急剧下降，波音、空客和洛马等该行业既得利益集团的发展速度已经放缓。
航空航天类专业的就业前景是非常好的，而且收入也是比较高的，现在我国航空航天事业发展比较先进，而且拥有着非常强大的潜能，所以学生如果对于这个专业是比较感兴趣的，我是非常建议报考的；本科毕业生也是可以直接就业的，但是如果你希望拥有一个更加好的发展方向，我是建议毕业之后继续提升自己学历读硕士研究生。
南京航空航天大学的自考本科属于小自考，其中校企合作专业（也是试点专业）正常本科毕业率大概在95%以上，工作也都是有就业协议的，出来起薪差不多都是在4000到5000左右。另外即使没有正常本科毕业的学生工作也是有保障协议的。并且南京航空航天大学自考本科是有很多不同种专业的，方便各种学生的选择。所以说，比其他一些自考学校甚至一些本三院校要好很多。
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。
空乘都是自己去航空公司应聘的，每年每个公司都会对外招生。一般要求高中文凭，但是飞国际行线的就要本科还有英语等级证书。自考专科没有设置空乘这个专业。所以你只能到各大航空公司去咨询了。
不可以考公费的，可以自费。
估计不能的，因为还有其他要求
PETS这个正常你就可以考的自考的本科专科文凭可以代替但是必须你自身的实力一定要够硬
航空航天类专业的就业前景是非常好的，而且收入也是比较高的，现在我国航空航天事业发展比较先进，而且拥有着非常强大的潜能，所以学生如果对于这个专业是比较感兴趣的，我是非常建议报考的；本科毕业生也是可以直接就业的，但是如果你希望拥有一个更加好的发展方向，我是建议毕业之后继续提升自己学历读硕士研究生。
航空航天专业人员的就业前景十分广阔，可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。
就业前景还是不错的。国家非常重视航空的发货站，而且现在我国民航发展也是非常快的，在未来我国民航也潜力也非常大。在现在这种环境下，航空专业肯定是受欢迎的，但是同时想要报考航空专业也非常难，因为要求非常高。
有些国外的航空公司也看到了中国的市场，所以也进驻到中国市场，需要人才缺口就会变大，特别是一些 优秀的航空人员，找工作除了看你的学历外，最主要看重的就是你的能力。
近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。
像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。
作为一名空中乘务专业的学生，根据我的了解，空中乘务专业学生毕业后主要从事民航乘务员和民航安全员及民航地勤等相关工作，也可从事国际邮轮，外资企业，金融，保险，电信，大众传媒，广告等单位的外事接待，秘书，人事，公关礼仪等管理和实务工作。总的来说，就业方向还是比较宽泛的。就业方向宽泛，就意味着找工作的面会更加的过会，有更多的选择。压力也会相对的小一些。
其次，随着我国旅游业及相关产业的发展。使得越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念。可能以前人更多出行用的是汽车和火车，但是现在选择飞机出行的趋势越来越明显；
我国的航空运输业在全球的排名已经上升到世界第三位。并且近几年来，机场数量在不断的增加。也就意味着岗位需求会比较多。航班密度，旅客客运量等指标都在不断的增长。
并且，空乘专业的发展趋势是不在只是把乘客送到目的地等等一些简单的服务，而是在运营环节上的融合，旅游业，餐饮业等等在内的一系列的延伸服务，增值服务。
从事空乘专业，然后从事航空服务工作，首先环境是比较好的，比其他很多工作环境都要好的多，并且假期也比较多。收入也是很可观的。
民航业在中国有广阔的发展前景，属于肌肉潜力的行业，空乘专业和民航业息息相关，所以不用太担心就业前景的问题。
如果不从事航空运输业的话，还可以像之前说的，去找一些管理或者接待的一些相关工作。这些工作环境和薪资也是比较好的。并且，空乘专业对人才的培养也是很好的。空乘专业可以增加自己的的竞争力。
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。