春天里的流星
第二章. 城市规划学科产生、发展及主要理论实践 一、 古代城市规划思想 考试大纲要求 1. 了解中国古代城市典型格局及其社会和政治体制背景 2. 了解欧洲古代城市典型格局及其社会和政治体制背景 知识结构体系 (一) 中国古代城市典型格局及其社会和政治背景 1. 中国古代城市规划理念的演变 城市的历史约有5000年，中国最早的城市距今约有3500年的历史。 中国古代城市规划思想最早形成的时代——周代。 中国古代城市规划思想的多元化时代——东周，具有深远历史影响的儒家、道家和法家都自此形成并发展。 儒家提倡的礼制思想——皇权至上——《周礼•考工记》——统治中国长达3000年——规矩。 以管子、老子为代表的自然观——自然至上——“因天材，就地利，故城廓不必中规矩，道路不必中准绳”——变通 2. 中国古代城市中影响的典型 唐长安城——当时世界上的城市，人口达到近百万。 ① 中轴对称。 ② 东西两市。 ③ 规整的方格路网，东南西三面各有三处城门，通城门的道路为主干道。 ④ 居住分布采用坊里制，设置坊墙，坊门朝开夕闭。 元大都 ① 三套方城(内城、皇城和宫城)，宫城居中，轴线对称。 ② 左祖右社．前朝后市借助京杭大运河舟车之利，促进了什刹海商业区的形成。 明清北京城 ① 北部收缩2.5km、南部扩展0.5km。 ② 突出8km中轴线。 ③ 在城外设置天、地、日、月四坛。 ④ 皇城南形成商肆。 (二) 欧洲古代城市典型格局及其社会和政治背景 1. 奴隶制社会 古希腊的城市 ① 公元前5世纪，经历奴隶制民主政体，形成城邦国家——民主、平等的城邦精神。 ② 代表城市——米立都城。 公元前五世纪中叶由希波丹姆（Hippodamus）所提倡与系统化了的方格网式街道网布局形式 ③ 广场和公共建筑取代了宫殿，市民集会场所形成了城市的核心。 古罗马的城市 ① 奴隶制发展的繁荣阶段。 ② 大量建造公共浴池、斗兽场和宫殿等供奴隶主享乐的设施。 ③ 城市成为帝王宣扬功绩的工具，广场、铜像、凯旋门、纪功柱成为城市空间的核心和焦点。 2. 封建社会的中世纪 城市的有机发展 中世纪的欧洲——众多封建领主王国——封建割据和战争——城堡的出现 教会势力强大——教堂占据城市中心位置，成为空间和天际轮廓的主导因素。 10世纪以后，一些城市摆脱封建领主的统治，成为自治城市，公共建筑(市政厅、关税厅和行业会所)占据城市空间的主导地位，公共建筑成为城市活动中心。 不少城市(如佛罗伦萨)突破封闭的城堡，不断向外扩张。 不规则的街道和广场 3. 文艺复兴和巴洛克时期的欧洲城市 14世纪后的文艺复兴是欧洲资本主义的萌芽时期——在人文主义思想影响下，意大利修建了不少古典风格和构图严谨的广场和街道。 代表作品：罗马——圣彼得大教堂广场；威尼斯——圣马可广场。 17世纪后半叶，新生资产阶级与国王联盟——建立中央集权的绝对君权国家。 巴黎——轴线放射的街道、宏伟宫殿、规整对称的公共广场成为当时典范。 二、 现代城市规划产生、发展及主要理论 考试大纲要求 1. 了解现代城市规划产生的历史背景 2. 熟悉现代城市规划的早期思想 3. 熟悉现代城市规划思想的演变 4. 熟悉战后城市规划学科的主要理论发展 知识结构体系 (一) 现代城市规划产生的历史背景 1. 社会经济背景 关键词：工业化 工业城市 城市问题 18世纪工业革命——圈地运动——经济发展——城市化进程迅速推进。 城市快速发展时期的“城市病”——城市中住房短缺，市政基础设施和公共服务设施严重匮乏，导致传染病流行(19世纪三四十年代蔓延于英国和欧洲大陆的霍乱)。 2. 知识背景 19世纪开始关注城市的未来发屉，为现代城市规划思想的形成奠定了思想、理论、制度等方面的基础。 理论基础——空想社会主义，源自莫尔“乌托邦”概念，代表人物——欧文、傅立叶。 “欧文1817年在美国印第安那州实践的“协和村”方案。 博立叶1829年提出以“法郎吉”为单位及1 500-2000人组成的“大社会”。 戈定1859—1870年在法国的实践。 法律基础——英国1848年(公共卫生法》、1868年(贫民窟清理法》、1890年(工人住房法)。 实践基础——巴黎改建(豪斯曼)、城市美化。 英国公园运动——西谛。 奥姆斯特——纽约中央公园。 美国城市美化运动——以1893年芝加哥博览会为起点的对市政建筑物进行全面改进为标志。 (二) 现代城市规划早期思想 1. 霍华德的田园城市 以霍华德“田园城市”为标志，出现较为完整的理论体系和实践框架。 理论提出--1898年明天：通往真正改革的和平之路》。 概念——是为健康、生活及产业设计的城市，其规模足以提供丰富的社会生活，四周要有永久性农业地带围绕，城市土地归公众所有。 田园城市实质——城市和乡村的结合体，若干个田园城市(3万人)围绕中心城市(5．8万人)呈圈状布局，城市之间是农业用地。 田园城市布局——圆形，中央为公园，六条主干道从中心向外辐射，核心部位为公共建筑，环行林阴大道，城市外围地区建设工厂、仓库。 第一座田园城市——莱彻沃斯，由恩温、帕克设计完成。 2. 柯布西埃的现代城市设想 柯布西埃是现代建筑运动的重要人物——理性功能主义的规划思想——集中体现在由他主持撰写的，《雅典宪章》(1933年)之中。 1922年发表“明天城市”规划方案： 300万人口的城市。 中部为中心区，除公共设施外，40万人居住在24栋60层高楼中，周围有大片绿地。 外围是环形居住带，60万人居住在板式住宅。 最外围是居住200万人的花园住宅。 三层道路系统——地下重型车、地面市内交通、高架快速交通。 市区与郊区由地铁和郊区铁路来联系。 中心思想——提高市中心的密度，改善交通，全面改造城市地区，提供充足的绿地 1931年发表“光辉城市”规划方案——思想集中体现 城市必须集中，只有集中的城市才有生命力。 城市拥挤问题可以通过技术手段解决，即大量高层建筑+人车分离高效率交通系统。 规划实践——20世纪50年代昌迪加尔规划 3. 其他的理论探索 索里亚•玛塔的线形城市 西班牙工程师索里亚•玛塔1882年提出。 ① 基本原则——运输经济，通勤耗时最少。 ② 城市形态——由铁路和干道串联在一起的、连绵不断的长条形建筑地带。 ③ 目的——既可享受城市型的设施又不脱离自然。 ④ 实践——对城市规划和建设产生了重要影响，在斯大林格勒等城市的规划实践中得到运用；哥本哈根(1948年)指状式发展、巴黎(1971年)轴向延伸等都是线形城市模式的发展。 戈涅尔的工业城市 法国建筑师戈涅20世纪初提出、1904年展出、1917年出版《工业城市》专著。 基本思路——将各类用地按照功能互相分割以便于各自的扩建，直接孕育了《雅典宪章》的功能分区的原则。 西谛的城市形态研究 ① 通过城市空间各个构成要素的研究，在城市建设中强调入的尺度、环境的尺度与人的活动以及感受之间的协调，从而建立城市空间的丰富多彩和人的活动空间的有机构成。 ② 在经济和艺术之间，他强调城市规划不能走向任一极端——在主要广场和街道的设计中强调艺术布局，在次要地区则强调土地的最经济使用。 格迪斯的学说 生物学家格迪斯1915年出版《进化中的城市》。 ① 通过生态学研究，揭示了城市与区域经济发展的关系——将城市和乡村的规划纳入到同一体系之中，使规划包括若干个城市以及它们周围所影响的整个地区。这一思想经美国学者芒福德等人的发扬光大，形成了对区域的综合研究和区域规划。 ② 提出城市规划的工作模式——调查—分析—规划。 (三) 现代城市规划思想的演变 《雅典宪章》、《马丘比丘宪章》都是对当时的规划思想进行总结，然后对未来的发展指出一些重要的方向，成为城市规划发展的历史性文件。 1. 《雅典宪章》(1933年) 20世纪上半叶，现代城市规划的发展追随现代建筑运动而展开。1933年国际现代建筑会议——主题“功能城市”——发表《雅典宪章》——由现代建筑运动的建筑师所制定、反映现代建筑运动对现代城市规划的基本认识和思想观点。 思想基础——奠基于物质空间决定论的基础之上，认为通过物质空间变量的控制，以形成良好的环境，则可自动地解决城市中的社会、经济、政治问题，促进城市的发展和进步。 核心内容——提出功能分区，认为居住、工作、游憩和交通是城市的四大基本活动。它依据城市活动对城市土地使用进行划分，突破了过去追求图面效果和空间气氛的局限，引导规划向科学的方向发展。 功能分区及其之间的机械联系——从对城市整体的分析人手，对城市恬动进行分解，在揭示问题的基础上提出改进建议，将各个部分结合在一起复原成为一个完整的城市。 城市规划的基本任务——制定规划方案，建立各功能分区在终极状态下的“平衡状态”。城市看成丁一种产品的创造，物质空间规划成为城市建设的蓝图。 2. 《马丘比丘宪章》(1977年) 形势的发展变化，要进行修正。 强调入与人之间的相互关系，并将之视为城市规划的基本任务。 城市是一个动态系统，城市规划师必须把城市看做为在连续发展与变化的过程中的一个结构体系；不应当把城市当做一系列的组成部分拼在一起考虑，而必须努力去创造一个综合的、多功能的环境。 区域和城市规划是个动态过程，不仅要包括规划的制定而且也要包括规划的实施；城市规划成为一个不断模拟、实践、反馈、重新模拟的循环过程。 强调规划的公众参与——理论基础是戴卫多夫20世纪60年代“规划的选择理论”和“倡导性规划”——基本意义在于不同的人和不同的群体具有不同的价值观，规划师要表达不同的价值判断并为不同的利益团体提供技术帮助。 3. 两个宪章之间的有关变化 《雅典宪章》的主导思想是把城市和城市的建筑分成若干组成部分；《马丘比丘宪章》的目标是将这些部分重新有机统一起来，强调它们之间的相互依赖性和关联性。 《雅典宪章》的思想基石是机械主义和物质空间决定论；《马丘比丘宪章》宣扬社会文化论，认为物质空间只是影响城市生活的一项变量，并不能起决定性作用，而起决定性作用的应该是城市中各人类群体的文化、社会交往模式和政治结构。 《雅典宪章》将城市规划视作对终极状态的描述；《马丘比丘宪章》更强调城市规划的过程性和动态性。 (四) 现代城市规划理论概述 城市规划理论形成和发展的主要原因——城市规划是一个巨大的系统，仅凭感性认识是不适宜的，要运用理论和理性思维，科学地预测城市的未来发展，保证城市规划的科学性和合理性。 城市规划理论涉及内容如下： 功能理论——城市形态和结构。 决策理论——系统分析(自然、经济、社会、历史)方法论、科学决策。 规范理论——规划价值目标及其与城市空间形态之间的关系。 1. 城市分散发展理论 田园城市理论 分化为两种形式： ① 农业地区的孤立小城镇——形不成城市群； ② 城市郊区——只能促进大城市的无序蔓延。 卫星城(20世纪20年代恩温提出) ① 1924年提出建设卫星城的概念。 ② 卫星城是一个经济上、社会上、文化上具有现代城市性质的独立城市单元，同时从属于某个大城市。 ③ 问题——对中心城市的过度依赖，造成子母城之间交通压力，难以真正疏解大城市。 新城(20世纪50年代以后建设的新城市，第三代卫星城) ① 形成职能健全的相对独立的城市。 ② 基本上是一定区域的中心城市，成为城镇体系中的组成部分。 ③ 对涌人大城市的人口起到截流作用。 有机疏散理论 ① 1942年沙里宁《城市：它的发展、衰败和未来》，关于城市发展及其布局结构的理论 ② 将城市分解成为一个既统一又分散的城市有机整体，各部分形成相对半独立的单元，并用绿化地带隔离开来，以高速交通相联系。简言之，将城市各种功能适当集中，并将这些集中点做有机疏散。 2. 城市集中发展理论 城市集中发展理论的基础——经济活动的聚集。 城市的集中发展——城市现象；大城市发展——世界城市。 1966年豪尔(世界城市》——世界大城市在世界经济体制中将承担越来越重要的作用。世界城市特征：政治、商业、人才、人口、文化娱乐中心。 1986年弗里德曼《世界城市假说》——世界城市的国际功能决定于该城市与世界经济—体化相联系的方式与程度。 世界城市指标：主要金融中心、跨国公司总部所在地、国际性机构集中地、商业部门(第三产业）的高度增长、主要的制造业中心（具有国际意义的加工工业等），世界交通的重要枢纽（尤其是港口与国际航空港）、城市人口达到一定规模。 城市聚集区——群密集的、连续的聚居地所形成的轮廓线包围的人口居住区，包括一个以上的城市。 大城市带——法国戈德曼1957年提出，指多核心的城市连绵区，人口2 500万人以上。如我国的长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津唐地区等。 3. 城镇形成网络体系的发展理论 城市分散与集中发展是城市发展过程中的两个方面。 每个城市影响力的大小，取决于城市所能提供的商品、服务及各种机会的数量和种类。 不同规模的城市及其影响的区域组合形成城市的等级体系。 城镇之间交通、通信所组成网络的多少和方便程度，赋予了该城市在城市体系中的相对地位(引力模型)。 城市体系——一定区域内城市之间存在的各种关系的总和。 格迪斯、芒福德确立了区域城市关系是研究城市问题的逻辑框架。 德国地理学家克里斯泰勒1933年提出的中心地理论揭示了城市布局之间的现实关系。 贝利等人结合城市功能的相互依赖性等研究，逐步形成了城市体系理论。 城市体系内容——职能、规模和空间结构。 4. 城市土地使用布局结构理论 城市内部各类土地规划布局有一定的模式和运行规律，一般可归纳为三个理论，均与城市的经济地租密切关联。 同心圆理论——伯吉斯l923年提出，城市划分成为5个同心圆。 扇形理论——霍伊特1939年提出，土地使用均是从市中心区既有的同类土地使用的基础上，由内向外扩展，并留在同一扇形范围内。 多核心理论——哈里斯、乌尔曼1945年提出。 三、 当代城市规划面临的形势 考试大纲要求 1. 了解当代城市规划所面临的社会经济条件 2. 熟悉当代城市规划的主要理论或理念 3. 熟悉当代城市规划的重要实践 知识结构体系 (一) 经济全球化与城镇体系的结构重组 1. 经济全球化基本特征 2. 城镇体系结构性变化 工业经济时代 知识经济时代 (二) 信息化社会和城镇的空间结构变化 (三) 经济、社会、环境的可持续发展 1. 1987年联合国发表《我们共同的未来》——全面阐述可持续发展的理念，核心是经济、社会和环境之间的协调发展。 2. 1992年联合国发布《全球21世纪议程》——提出经济、社会和环境协调发展的纲领——变革现行政策，改变贫穷国家和社区的生活水平；变革现行的生产和消费模式，以减少自然资源的消耗。 3. 1994年中国政府公布〈中国21世纪议程》——强调可持续发展之路是中国未来发展的自身需要和必然选择。其中，人类居住区的可持续发展是重要的组成部分。 (四) 知识经济与城市的科技创新环境 知识经济直接以生产、分配和利用知识与信息为基础，由经济合作与发展组织于(1996年度科学、技术和产业展望)中提出。 1. 知识经济四个特点 科技创新——成为重要的发展资源； 信息技术——使知识以有限成本传播； 服务产业——产业结构由制造业向服务业转型； 人力因素——空前重要。 2. 高科技园区四种类型 高科技企业的聚集区，以大学所提供的科技创新环境为基础； 科学研究中心，与制造业无直接地域联系； 技术园区，提供优惠政策，吸引投资； 建设完整的科技城市，作为区域发展和产业布局的一项计划。 知识经济将催生各种高科技园区，它将是未来城市的重要组成部分，而其中大的中心城市仍然是科技创新的最重要基地。我国先后建立了53个高新技术产业开发区。 (五) 经济全球化与城镇体系的结构重组 经济全球化——发展资源(信息、技术、资金和人力)的跨国流动。 城镇体系结构性变化 1. 工业经济时代——产业的管理与控制、研究与开发和制造与装配三个层面集中在同一城镇——城镇体系水平结构。 2. 知识经济时代——三个层面的聚集向不同城镇分化，经济空间结构重组表现为制造与装配层面的空间扩散(众多的制造与装配基地)、管理与控制层面的空间集聚(少量的经济中心城市)——城镇体系垂直结构。 (六) 信息化社会和城镇的空间结构变化 1. 知识传播的信息化缩短了从知识产生到应用的周期，促进了知识对经济发展的主导作用。 2. 信息革命深刻地改变着人类社会结构和生活方式，如亲近大自然、家庭内工作、中心区娱乐等。
遇见你之前的我
第五章. 主要专项规划 一、 城市综合交通系统规划 考试大纲要求 1. 掌握城市综合交通规划的概念 2. 掌握城市道路网规划及红线划示 3. 了解城市交通的特征及交通调查的基本知识 4. 熟悉城市交通及对外交通的主要设施及规划要求 5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原则 6. 熟悉城市公共交通的基本知识 知识结构体系 (一) 城市综合交通规划的基本概念 1. 城市综合交通 对外交通 城市交通 2. 城市交通系统——由三个系统组成 城市运输系统（交通行为的运作） 城市道路系统（通道） 城市交通管理系统（管理与控制） (二) 城市对外交通 1. 铁路 铁路设施：直接与生产、生活密切相关的客、货运设施；铁路专用设施 铁路客运站 会让站、越行站 中间站 ① 中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，采用横列式布置，间距20-40km。 ② 按客站、货场和城市的相对位置有三种布局方式，规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。 区段站 货运站 编组站 2. 公路 公路分类、分级 公路布局 长途汽车站的类型 客运站 货运站 技术站 公路过境车辆服务站 3. 港口 港口基本情况 港口城市规划布局要点 4. 机场 机场分类 机场布局 ① 机场宜设在城市的沿主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离5-7hm)。 ② 如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘酌距离至少15 Km。 ③ 与城市的距离应不近不远(10—30 km)，若地形条件限制，则设于远郊。 ④ 避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、 高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。 ⑤ 机场与城市的交通联系应在30分钟以内，建设快速路或用其他方式(地铁、高速铁路、磁悬浮列车等)联系。 (三) 城市道路系统规划 1. 影响城市道路系统布局的因素 城市在区域中的位置——城市外部交通联系和自然地理条件 城市用地布局形态——城市骨架关系 城市交通运输系统——市内交通联系 2. 城市道路系统规划基本要求 满足组织城市用地布局的“骨架”要求 ① 各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。 ② 是联系城市各分区、组团、各类用地的通道。 ③ 组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。 满足交通运输的要求 ① 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。 ② 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。 ③ 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。 ④ 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。 ⑤ 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60~)。 ⑥ 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。 满足环境和管线布置的要求 ① 道路能避免正东西方向；应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。 ② 避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。 ③ 道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。 3. 城市道路系统规划的程序 现状调查，资料准备及图纸 道路系统初步规划方案 交通规划初步方案 修改道路系统规划方案 绘制道路系统规划图 编制道路系统规划说明书 4. 城市道路分类 按城市骨架分类 ① 快速路——联系组团间交通、中长距离交通、快速交通；是城市与高速公路的联系通道，应布置在城市组团之间的绿化分割带中；两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物。 ② 主干路——联系城市各组团及对外交通枢纽、中距离交通服务、常速的道路。 ③ 次干路——组团内联系，位于主干道之间，较低速度，属集散交通。 ④ 支路——汇集交通量。 按道路功能分类 ① 交通性道路——满足交通运输要求，车速快、车辆多、车行道宽，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分为货运交通干道、客运交通干道和客货混合交通干道。 ② 生活性道路——满足生活性交通要求(以步行、自行车交通为主)。可分为生活性干道、生活性支路。 5. 城市干道网类型 方格网式道路系统 ① 适于地形平坦城市，有利于建筑的布置。 ② 由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；增加放射道路，又产生复杂的交叉口和三角形街坊。 ③ 交通穿越中心区。 环行放射式道路系统 ① 以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系。 ② 环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。 ③ 放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。 自由式道路系统 ① 因地制宜，不规则布局，非直线系数较大。 ② 较易形成活泼、丰富的景观效果。 混合式道路系统 ① 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。 ② 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市。 6. 城市各级道路的衔接 城市道路衔接的原则——低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离 高速公路与城市道路的衔接 ① 不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。 ② 对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 ③ 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。 ④ 对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。 公路与城市道路的衔接 ① 可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。 ② 把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。 7. 城市交通枢纽布局 货运交通枢纽 客运交通枢纽 设施性交通枢纽 8. 城市道路系统的技术空间布局 交叉口间距 快速路1 500-2 500M，主干道间距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。 道路网密度 ① 城市干道网密度：于道(快速路、主干路、次干路)总长度／城市用地总面积。 规范——大城市为2．4-3km／km2；中等城市为2．2-2．6KM/KM2。 建议——大城市为3—5km／km2；中小城市为2．5-4km／km2。 ② 城市道路网密度；城市道路总长度／城市用地总面积。 规范——大城市为5-7kM／kM2；中等城市为5-6kn/km2。 建议—6—8 km／kM2。 道路红线宽度 ① 道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带四部分。 ② 道路实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。红线不应该是一条直线。 ③ 快速路红线宽度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。 道路横断面类型 多种形式，各有利弊，正确选用。 ① 一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小，或两方都不大的状况；能适应 ② 两块板道路——解决对向快速车流的干扰，车速大于50km／h时设置(高速公路、快速路)；具有景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；可在交通干道交通量较大的一侧设置辅助道路。 ③ 三块扳道路——机非分道行驶，保障交通安全；景观效果好；对向机动车互相影响，适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道；不适应于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道；不适应于城市快速路；占地大、投资高、交叉口通行效率受限。 ④ 四块扳道路——解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。 (四) 城市交通调查与分析 1. 交通基础资料调查与分析 2. 城市道路交通调查与分析 3. 交通出行OD调查 OD调查的目的 出行的起、终点调查，以得到现状交通的流动特性。 交通区划分 居民出行调查 货运出行调查 (五) 城市交通规划 1. 城市交通规划的任务 2. 城市交通规划的基本作用 建立完善的交通系统，协调各种运输方式 提出解决交通问题的根本措施 使交通系统获得效益 3. 城市交通规划的内容 现状交通问题分析——矛盾：交通拥挤，肇事，环境污染，景观被破坏；原因：交通需求增长（人口增加，经济发展） 规划目标——提高城市的经济效益，建成相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间 交通需求预测方法——顺序总体需求预测；直接总体需求预测；个体行为需求预测 规划方案的制定 规划方案评价的原则——有效率原则；有效性原则 规划方案的实施 (六) 城市交通政策 1. 城市交通政策的概念 2. 城市交通政策的内容——政策目标；政策背景；区域范围；政策种类；、执行机构；城市交通法规 3. 城市交通政策的基本特征 针对性与目标效用 多相关性与整体性 稳定性与可变性 较大的可变性 交通政策向法规延伸，以取得该调控手段的法律效力 4. 我国城市交通政策概况 (七) 城市公共交通 1. 城市公共交通的类型与特征 2. 考核公共交通服务质量的四个方面——迅速、准点、方便、舒适 3. 公共交通规划的要求 4. 公共交通线路系统规划 不同类型的城市应有不同形式的公共交通线路系统 线路规划的原则 公共交通线路规划 公交站场规划 公共交通站场有三类——公交车场、公交枢纽站和公交停靠站。 ① 公交停靠站的站距：公共汽车和电车500-800m；公共汽车大站快车1 500-2000m；中运量快速轨道交通800-1 200m；大运量快速轨道交通1 000—2000m。 ② 公交停靠站同向换乘距离不大于50m，异向换乘距离不大于100m；对置设站应在车辆前方向迎面错开30m；在道路平面立交或立体交叉口设置的，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。 ③ 快速路、主干路上的公交停靠站不应占用行车车道，应采用港湾式布置
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城市规划原理考试重点不同学校考试侧重点不同,最好的是根据老师上课的内容总结... 2009-12-23 同济2003年城市规划原理试题答案 8 2011-05-15 天津自考城市...
君临天下之嚻
1 城镇化水平的概念及城镇化进程的表现特征。 城镇化水平指城镇人口占总人口的比重；表现特征：城镇化是城镇人口占总人口的比重不断上升； 城镇化是产业结构转变的过程；城镇化水平高，不仅建立在第二，第三产业发展的基础上，也是农业现代化的结果。2 雅典宪章的主要内容。 城市四大功能：居住，工作，游憩，交通（1）建议居住区要用城市中最好的地段，规定城市中不同地段采用不同的人口密度。（2）建议有计划地确定工业与居住的关系。（3）建议新建居住区要多保留空地，旧区已坏的建筑物拆除后应辟为绿地，要降低旧区的 人口密度，在市郊要保留良好的风景地带。（4）应从整个道路系统的规划入手，街道要进行功能分类，车辆的行驶速度是道路功能分 （5）城市的种种矛盾，是由大工业生产方式的变化和土地私有引起。城市应按全市人民的意志进行规划，要以区域规划为依据。城市按居住，工作、游憩进行分区平衡后，再建立三者联系的交通网；3 城乡规划法的基本框架。城乡规划法全面定义与界定了城乡规划行政的各个维度：城乡规划的制定，主要界定了各类法定规定的编制主体与审批主体、主要编制内容，以及各自的审批程序；城乡规划的实施，不仅强调了新区开发和建设，旧城区改建，历史名城、名镇、名村保护和风景名胜区周边建设中的城乡规划实施要点，还详细界定了“一书两证”的使用条件及审批与受理程序；城乡规划的修改，主要规定了各类法定城乡规划修改的前提和审批程序；监督检查，主要阐述了城乡规划编制、审批、实施、修改等环节的监督检查主体以及有权采取的相应措施；法律责任，主要阐述了违反本法相关规定的组织和责任人应承担的法律责任 永续发展的概念，永续为什么是城市发展的生存底线？世界环境与发展委员会对“永续发展”的定义是：“既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。”并指出：“永续发展包括两个重要的感念：（1）需要的概念，尤其是世界上贫困人民的基本需求，应将此放在特别优先的地位来考虑；（2）限制的概念，技术状况和社会组织对环境满足眼前和将来需要的能力施加的限制。” 永续发展的战略意义（觉得这个稍微像点，书上屁屁踢上都找不着明确答案）城市是人类、经济、社会、活动最为集中的地域，城市的永续发展对实现全人类永续发展，关系重大。城市规划正是着眼于长远、从全局利益出发，全面地、综合权衡局部利益和全局利益、眼前利益和长远利益、经济利益和社会利益的重要工作，因此在城市规划中贯彻、落实永续发展的战略方针具有重大的历史意义。5城市经济和产业发展模式。（1）、增长极模式增长极是围绕主导工业部门而组织的有活力的、高度联合的一组产业，它不仅能迅速增长，而且能通过乘数效应推动其他部门的增长。因此，增长并非出现在所有地方，而是以不同强度首先出现在一些增长点或增长极上，这些增长点或增长极通过不同的渠道向外扩散，对整个经济产生不同的最终影响。（2）、点轴开发模式点轴开发模式是增长极理论的延伸。从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等来相互连接，从而形成轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的，但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力。人口、产业向轴线两侧集聚，会产生新的增长点。点轴贯通，就形成点轴系统。（3）、梯度模式与反梯度模式梯度是指地区之间经济发展水平的差距，以及由低水平向高水平过渡的空间演变过程梯度发展模式：一个落后地区要实现经济起飞，必须循阶梯而上，从发展初级产业、简单劳动密集型产业和本土资源密集型产业起步，并尽快接过从高梯度地区外溢出的产业。反梯度发展模式：在承认和接受高新技术、资本和产业从发达地区向落后地区梯度转移扩散的过程中，落后地区要发挥主观能动性，利用信息化条件，充分发挥后发优势，改变被动地被辐射、被牵引发展的态势，改变三次产业渐次发展的顺序，可跨越某些中间发展阶段，重点发展高新技术产业和自身具有优势的高端产业，形成相对较高的产业分工梯度，成为新的“次极化”经济核。（4）、进口替代和出口导向模式进口替代战略：用本国产品来替代进口品。或者说，通过限制工业制成品的进口来促进本国工业化的战略。6 人口要素对于城市规划的影响。人口有三个维度的要素与城市规划关系特别密切：规模、结构和空间分布。(1)人口规模是决定未来城镇化发展的最基本标杆，是估算未来居住、零售办公空间需求、工业生产空间需求以及城镇设施空间需求，甚至一些类型开放空间(如公园)需求的基础。(2)人口结构同样具有高度的相关性。人口结构可以按照年龄、性别、家庭类型(如单身、有子女)、种族/文化、社会经济水平以及健康状况等进行分组。(3)人口和就业的空间分布是第三个重要维度。人口分布是评价公共服务设施的配置、工作地点、商业以及其他设施可达性的必要依据。7 不同性质的城市规划工作内容的侧重点。答：性质不同的城市，其规划的内容都有各自的特点和重点。如在工业为主的城市规划中，要着重于原材料，劳动力的来源，能源，交通运输，水文地质，工程地质的情况工业布局对城市环境的影响，以及生产与生活之间的矛盾的分析研究。而在风景旅游城市中，风景区和风景点的布局，城市的景观规划，风景资源的保护和开发，生态环境的保护，旅游设施的布置及旅游路线的组织等都是规划工作要特别注意的。历史文化名城更要充分考虑有价值的建筑街区的保护盒地方特色的体现。尤其应当特别重视影响城市发展的制约性因素的研究，每个城市由于客观条件的不同存在着不同制约城市发展的因素，妥善解决城市发展的主要矛盾是搞好城市规划的关键。社会因素也是城市规划应当考虑的重要问题，少数名族地区的城市要充分考虑并体现少数民族的风俗习惯，就业岗位的安排。老年人问题的解决及城市中不同职业，不同收入水平，不同文化背景的社会团体间的协调等社会发展条件也应高度重视。8 用地评定的分类。我国城市规划实践中最先受到重视，至今依然应当重视的建筑适宜性评价，即评价城市建设的工程地质和自然地理条件，一般分为三类：一类用地，指用地的工程地质等自然环境条件较优越，能适应各项城市设施的建设需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建设的用地。二类用地，指需要采取一定的工程措施改善条件后才能修建的用地，它对城市设施或工程项目的分布有一定的限制。三类用地，指不适于修建的用地，现代工程技术几乎绝对难以修建的用地，即用地条件极差，必须付以特殊工程技术措施后才能用作建设用地，这取决于科技和经济的发展水平。9 用地选择的影响因素。答：1，建设现状和使用。指用地内已有的建筑物，构筑物状态，如现有村，镇或其他地上，地下工程设施。2，重大基础设施。指限制或促进城市发展的区域重大基础设施，如高速公路，铁路和重大水利，能源措施。3，区域关系。指一个城市与周边其他城市或者地区的关联程度。4，市政设施配套。指可能选择用地周边区域的水，电，气，热等供应网络及道路桥梁等状况，即市政设施环境条件。5，土地利用的总体规划。指国土管理部门制定的土地利用总体规划。6，生态环境与自然环境。指所在区域自然环境背景及用地自身的自然基础和环境质量。7，文化遗存。指用地范围内地上，地下已发掘或待探明的文化遗址，文物古迹及有关部门的保护规划与规定等。10 城市布局形态的类型及其特点。大体上分为集中和分散两大类集中式布局的城市，就是城市各项主要用地集中成片布置，便于设置较为完善的生活服务设施，城市各项用地紧凑，节约，有利于保证生活经济活动联系的效率和方便居民生活。可进一步划分为网格状，环形放射状等类型。分散式布局的城市，主要特征是城市空间呈现非集聚的分布方式，包括组团状，带状，星状，环状，卫星状，多中心与组群城市等多种形态。11 城市道路横截面的形式及其特点。一块板：所有车辆都在同一条车行道上双向行驶两块板：由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶三块板：有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道四块板：-------（书上或PPT上有的，自己找呵）
现在城市规划原理出来了第四版了吧……
昂昂千里 5人参与回答 2024-05-11 1 城镇化水平的概念及城镇化进程的表现特征。 城镇化水平指城镇人口占总人口的比重；表现特征：城镇化是城镇人口占总人口的比重不断上升； 城镇化
liuyuecao110 7人参与回答 2024-05-11 1 城镇化水平的概念及城镇化进程的表现特征。 城镇化水平指城镇人口占总人口的比重；表现特征：城镇化是城镇人口占总人口的比重不断上升； 城镇化
范范20130108 6人参与回答 2024-05-09 学视频剪辑！理由很简单，容易学（不像其它行业学习成本高，难度大），适合短期3-4个月短期学习，而且行业缺口非常大，无论是找工作还是自己在家里接私单，月收入轻松过
晨馨1205 6人参与回答 2024-05-10 今天教务老师给大家收集整理了自考建筑经济法规教材，建筑经济与企业管理自考重点的相关问题解答，还有免费的自考历年真题及自考复习重点资料下载哦，以下是全国我们为自考
a长了一半的草 5人参与回答 2024-05-11 优质自考本科问答知识库
